一种汽车悬架结构和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种汽车悬架结构和车辆，包括第一支架、第二支架和驱动部件，第一支架用于与轮端系统固定连接，第二支架用于与车身连接，第一支架通过驱动部件与第二支架连接，驱动部件能够驱动第一支架相对第二支架转动，其转动轴线沿车身高度方向延伸，驱动部件还能够驱动第一支架相对第二支架沿横向移动。本发明专利技术汽车悬架结构采用分体结构，通过驱动第一支架相对第二支架转动来驱动车轮转向，使得汽车的转向角度得到极大的提高，实现车轮90

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架结构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种汽车悬架结构和车辆。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统是传递垂向、纵向、侧向力到车身的重要系统，悬架系统在汽车运行过程中控制车轮的跳动幅度，控制两车辆转弯时产生的侧倾，并且保证汽车的操作稳定性，同时悬架系统还需要实现转向功能，满足正常汽车行驶需要，传统悬架系统不仅汽车转向角度受限，且只能满足特定尺寸车身的使用需求，已经不能满足日益增长的高品质、高科技汽车技术需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种汽车悬架结构，解决传统汽车转向角度受限的问题，且适用于多尺寸车身的安装，满足高品质、高科技汽车的体验需求。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车悬架结构，包括第一支架、第二支架和驱动部件，所述第一支架用于与轮端系统固定连接，所述第二支架用于与车身连接，所述第一支架通过所述驱动部件与所述第二支架连接，所述驱动部件能够驱动所述第一支架相对所述第二支架转动，其转动轴线沿车身高度方向延伸，所述驱动部件还能够驱动所述第一支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架结构，其特征在于，包括第一支架(1)、第二支架(2)和驱动部件(3)，所述第一支架(1)用于与轮端系统固定连接，所述第二支架(2)用于与车身连接，所述第一支架(1)通过所述驱动部件(3)与所述第二支架(2)连接，所述驱动部件(3)能够驱动所述第一支架(1)相对所述第二支架(2)转动，其转动轴线沿车身高度方向延伸，所述驱动部件(3)还能够驱动所述第一支架(1)相对所述第二支架(2)沿横向移动。2.根据权利要求1所述汽车悬架结构，其特征在于，所述第一支架(1)和所述第二支架(2)均为一端开口的框形结构，所述第一支架(1)安装于所述第二支架(2)内部，或套装所述第二支架(2)外部，所述第一支架(1)和所述第二支架(2)的上端壁对应抵接，所述第一支架(1)和所述第二支架(2)的下端壁对应抵接。3.根据权利要求2所述汽车悬架结构，其特征在于，所述第一支架(1)安装于所述第二支架(2)内部，所述驱动部件(3)安装于所述第一支架(1)内部，所述驱动部件(3)包括可轴向转动的上驱动轴(31)和/或下驱动轴(32)，所述上驱动轴(31)和/或所述下驱动轴(32)均包括内轴和活动套装所述内轴的外轴，所述外轴与所述第一支架(1)的上端壁和/或下端壁固定连接，所述内轴穿过所述第一支架(1)，所述内轴的外端固定有齿轮(33)，所述第二支架(2)的上端壁和/或下端壁设置有连接孔，所述连接孔内壁设置有沿横向延伸的齿部(2a)，所述齿轮(33)与所述齿部(2a)啮合。4.根据权利要求3所述汽车悬架结构，其特征在于，所述内轴能够沿轴向伸缩，以使所述齿轮(33)与所述齿部(2a)脱离或相互啮合。5.根据权利要求2所述汽车悬架结构，其特征在于，所述第二支架(2)部分插装于所述第一支架(1)内部，所述驱动部件(3)安装于所述第二支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁潇俊，郑小庆，易斌，张宏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：