【技术实现步骤摘要】
公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车
[0001]本专利技术涉及一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，属于公铁两用车领域。
技术介绍
[0002]目前的公铁两用车结构具有公路和铁路两种行驶模式，其特点是公路上行驶方便转移位置，铁路上行驶用于轨道车辆或火车车厢的牵引，适合于铁路货场、地铁车厢、高铁火车车厢转场使用。
[0003]公铁两用车在公路及轨道设施间转化通过下伸的导向轮实现，在轨道上时下伸导向轮与轨道接触，在公路上行驶时脱离轨道，避免导向轮接地导致损坏。
[0004]传统的导向轮结构中每组结构为一对导线轮，其功能仅适合导向，不具有较大的承载能力。在轨道的拐弯位置，由于公铁两用车的车体结构问题导致导向轮在弯道位置不能适应弯道变化，会有脱轨风险。还有就是通过液压抬升的导向轮机构在公路上行驶时会有液压失效导致接地的危险。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，解决公铁两用车导向轮的承载力低及在轨道转弯中转向缓冲及公路模式下导向轮锁...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，包括导向轮组，所述导向轮组包括至少一对导向轮，导线轮之间为轮轴（11）， 其特征是，还包括升降轮座（2）、回转机构（5）、升降架（3）、升降油缸机构（4）；升降架（3）包括升降板（31）和升降摆臂（32），升降摆臂（32）的下部连接于升降板（31）、升降摆臂（32）的上部连接于公铁两用车；升降油缸机构（4）的活塞端铰接连接于升降摆臂（32），升降油缸机构（4）的缸体铰接于公铁两用车；回转机构（5）包括固定部分（51）和转动部分（52），固定部分（51）和转动部分（52）分别固定设置在升降板（31）和升降轮座（2）上或升降轮座（2）和升降板（31）上；轮轴（11）设置在升降轮座（2）上。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，其特征是，升降板（31）和升降轮座（2）之间设有转动缓冲（6），转动缓冲（6）包括缓冲板（61）、两缓冲弹簧（62）、缓冲导向（63）和导向固定座（64），两缓冲弹簧（62）分设在缓冲板（61）两侧，缓冲弹簧（62）套在缓冲导向（63）上，缓冲弹簧（62）固定于缓冲板（61）及缓冲导向（63）上，缓冲导向（63）与缓冲板（61）保持距离作为缓冲距离，缓冲导向（63）以切于回转结构的转动圈设置在导向固定座（64）上，导向固定座（64）和缓冲板（61）分别固定于升降板（31）和升降轮座（2）上或升降轮座（2）和升降板（31）上。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，其特征是，所述导向轮为两对，两对导向轮的轮轴（11）平行设置在升降轮座（2）的前部与后部，轮轴（11）与公铁两用车的前进方向垂直设置，前导向轮（12）高度低于后导向轮（13）高度。4.根据权利要求1所述的公铁两用车导向缓冲机构，其特征是，还包括位置调整液压缸（7），位置调整液压的缸体设置在升降摆臂（32）或公铁两用牵引车上，位置调整液压的活塞杆前端连接于升降板（31），位置调整液压在升降板（31）上连接位置与升降摆臂（32）连接位置沿公铁两用车的前进方向错位。5.根据权利要求4所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，其特征是，还包括公路锁机构（8），公路锁机构（8）包括设置在升降板（31）或升降轮座（2）上的升降锁孔板（81）、锁止油缸（82）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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