本发明专利技术涉及一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，属于公铁两用车领域，本发明专利技术采用的技术方案是：包括导向轮组，所述导向轮组包括至少一对导向轮，导线轮之间为轮轴，还包括升降轮座、回转机构、升降架、升降油缸机构；升降架包括升降板和升降摆臂，升降摆臂的下部连接于升降板、升降摆臂的上部连接于公铁两用车；升降油缸机构的活塞端铰接连接于升降摆臂，升降油缸机构的缸体铰接于公铁两用车。本发明专利技术设有公铁两用车导向缓冲机构的公铁两用车底盘，在底盘的下部设置所述的公铁两用车导向缓冲机构，该底盘上设置所述的升降机构架和调整结构架，底盘的侧面设置所述的公路锁机构，两对导向轮升起时前方导向轮高度低于后方导向轮高度。方导向轮高度。方导向轮高度。
【技术实现步骤摘要】
公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车
[0001]本专利技术涉及一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，属于公铁两用车领域。
技术介绍
[0002]目前的公铁两用车结构具有公路和铁路两种行驶模式，其特点是公路上行驶方便转移位置，铁路上行驶用于轨道车辆或火车车厢的牵引，适合于铁路货场、地铁车厢、高铁火车车厢转场使用。
[0003]公铁两用车在公路及轨道设施间转化通过下伸的导向轮实现，在轨道上时下伸导向轮与轨道接触，在公路上行驶时脱离轨道，避免导向轮接地导致损坏。
[0004]传统的导向轮结构中每组结构为一对导线轮，其功能仅适合导向，不具有较大的承载能力。在轨道的拐弯位置，由于公铁两用车的车体结构问题导致导向轮在弯道位置不能适应弯道变化，会有脱轨风险。还有就是通过液压抬升的导向轮机构在公路上行驶时会有液压失效导致接地的危险。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，解决公铁两用车导向轮的承载力低及在轨道转弯中转向缓冲及公路模式下导向轮锁止问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，包括导向轮组，所述导向轮组包括至少一对导向轮，导线轮之间为轮轴，还包括升降轮座、回转机构、升降架、升降油缸机构；升降架包括升降板和升降摆臂，升降摆臂的下部连接于升降板、升降摆臂的上部连接于公铁两用车；升降油缸机构的活塞端铰接连接于升降摆臂，升降油缸机构的缸体铰接于公铁两用车；回转机构包括固定部分和转动部分，固定部分和转动部分分别固定设置在升降板和升降轮座上或升降轮座和升降板上；轮轴设置在升降轮座上。
[0007]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，升降板和升降轮座之间设有转动缓冲，转动缓冲包括缓冲板、两缓冲弹簧、缓冲导向和导向固定座，两缓冲弹簧分设在缓冲板两侧，缓冲弹簧套在缓冲导向上，缓冲弹簧固定于缓冲板及缓冲导向上，缓冲导向与缓冲板保持距离作为缓冲距离，缓冲导向以切于回转结构的转动圈设置在导向固定座上，导向固定座和缓冲板分别固定于升降板和升降轮座上或升降轮座和升降板上。
[0008]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，所述导向轮为
两对，两对导向轮的轮轴平行设置在升降轮座的前部与后部，轮轴与公铁两用车的前进方向垂直设置，前方的导向轮高度低于后方的导向轮高度。
[0009]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，还包括位置调整液压缸，位置调整液压的缸体设置在升降摆臂或公铁两用牵引车上，位置调整液压的活塞杆前端连接于升降板，位置调整液压在升降板上连接位置与升降摆臂连接位置沿公铁两用车的前进方向错位。
[0010]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，还包括公路锁机构，公路锁机构包括设置在升降板或升降轮座上的升降锁孔板、锁止油缸和固定锁孔板，升降锁孔板的顶部设有锁孔，锁止油缸的缸体固定在公铁两用车上，固定锁孔板上开有固定锁孔，固定锁孔板固定于公铁两用车，固定锁孔与锁止油缸的伸出杆同轴，升降锁孔板升至最高位置时锁孔与固定锁孔同轴。
[0011]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，所述公路锁机构还包括公路锁固定板，所述公路锁固定板固定在公铁两用车车体的两侧位置，所述锁止油缸和固定锁孔板固定在公路锁固定板上。
[0012]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，所述还包括升降机构架和调整结构架，所述升降结构架设置在导向轮的后上方，所述调整结构架设置在导向轮的前上方，升降摆臂的缸体铰接于升降机构架上，位置调整液压的缸体铰接连接于调整结构架上，所述升降摆臂的顶部铰接连接于调整结构架上，升降机构架和调整结构架设置在公铁两用车的车体上。
[0013]根据所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，所述升降摆臂成对设置，两升降摆臂之间连接有两摆臂连接板，两两摆臂连接板之间为升降铰接孔板，升降铰接孔板上开铰轴孔，铰接孔内为铰轴，两升降铰接孔板内的铰轴之间设有旋转座，旋转座中间开口，所述升降油缸机构的活塞杆前端插入旋转座的开口中，活塞杆上还套有减震弹簧，减震弹簧下部连接旋转座，减震弹簧上部的活塞杆设置减震限位。
[0014]本专利技术设有公铁两用车导向缓冲机构的底盘，在底盘的下部设置所述的公铁两用车导向缓冲机构，该底盘上设置所述的升降机构架和调整结构架，底盘的侧面设置所述的公路锁机构，两对导向轮升起时前方导向轮高度低于后方导向轮高度。
[0015]本专利技术设有公铁两用车导向缓冲机构底盘及公铁两用车底盘，车内还设有液压动力机构，液压动力机构为位置调整液压和升降油缸机构提供液压动力。
附图说明
[0016]图1是公铁两用车导向缓冲机构专利技术的整体结构立体图，图2是公铁两用车导向缓冲机构专利技术的整体结构侧面图，图3是公铁两用车导向缓冲机构专利技术的整体结构俯视图，图4是公铁两用车导向缓冲机构专利技术的整体结构仰视图，图5是公铁两用车导向缓冲机构专利技术的缓冲弹簧位置的剖切图，图6是公铁两用车导向缓冲机构安装在底盘上的结构图，附图标记：1、导向轮，11、轮轴，12、前导向轮，13、后导向轮，2、升降轮座，21、轮座加强板，3、
升降架，31、升降板，32、升降摆臂，33、摆臂连接板，34、升降铰接孔板，35、旋转座，4、升降油缸机构，41、升降机构架，42、减震弹簧，43、减震限位，5、回转机构，51、固定部分，52、转动部分，6、转动缓冲，61、缓冲板，62、缓冲弹簧，63、缓冲导向，64、导向固定座，7、位置调整液压缸，71、调整结构架，8、公路锁机构，81、升降锁孔板，82、锁止油缸，83、固定锁孔板，84、公路锁固定板，9、底盘。
具体实施方式
[0017]下面对本专利技术的具体结构进行进一步的说明：本专利技术是一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，用于公铁连用车在轨道行驶模式下雨轨道接触进行导向前进。
[0018]具体的，本专利技术实施例公铁两用车导向缓冲机构如图1
‑
6所示，包括导向轮组、升降轮座2、回转机构5、升降架3和升降油缸机构4。
[0019]其中，导向轮组包括两对导向轮，导线轮之间为轮轴11。
[0020]其中，升降架3用于将导向轮与公铁两用车相连。升降架3包括升降板31和升降摆臂32，升降摆臂32的下部连接于升降板31、升降摆臂32的上部连接于公铁两用车；升降油缸机构4的活塞端铰接连接于升降摆臂32，升降油缸机构4的缸体铰接于公铁两用车；回转机构5包括固定部分51和转动部分52，固定部分51和转动部分52分别固定设置在升降板31和升降轮座2上或升降轮座2和升降板31上；轮轴11设置在升降轮座2上。
[0021]为了实现转向时的缓冲及转向后的回位，升降板31和升降轮座2之间设有转动缓冲6，转动缓冲6处于回转结构的外围，为两组。具体的，转动缓冲6包括缓冲板61本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，包括导向轮组，所述导向轮组包括至少一对导向轮，导线轮之间为轮轴（11）， 其特征是，还包括升降轮座（2）、回转机构（5）、升降架（3）、升降油缸机构（4）；升降架（3）包括升降板（31）和升降摆臂（32），升降摆臂（32）的下部连接于升降板（31）、升降摆臂（32）的上部连接于公铁两用车；升降油缸机构（4）的活塞端铰接连接于升降摆臂（32），升降油缸机构（4）的缸体铰接于公铁两用车；回转机构（5）包括固定部分（51）和转动部分（52），固定部分（51）和转动部分（52）分别固定设置在升降板（31）和升降轮座（2）上或升降轮座（2）和升降板（31）上；轮轴（11）设置在升降轮座（2）上。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，其特征是，升降板（31）和升降轮座（2）之间设有转动缓冲（6），转动缓冲（6）包括缓冲板（61）、两缓冲弹簧（62）、缓冲导向（63）和导向固定座（64），两缓冲弹簧（62）分设在缓冲板（61）两侧，缓冲弹簧（62）套在缓冲导向（63）上，缓冲弹簧（62）固定于缓冲板（61）及缓冲导向（63）上，缓冲导向（63）与缓冲板（61）保持距离作为缓冲距离，缓冲导向（63）以切于回转结构的转动圈设置在导向固定座（64）上，导向固定座（64）和缓冲板（61）分别固定于升降板（31）和升降轮座（2）上或升降轮座（2）和升降板（31）上。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，其特征是，所述导向轮为两对，两对导向轮的轮轴（11）平行设置在升降轮座（2）的前部与后部，轮轴（11）与公铁两用车的前进方向垂直设置，前导向轮（12）高度低于后导向轮（13）高度。4.根据权利要求1所述的公铁两用车导向缓冲机构，其特征是，还包括位置调整液压缸（7），位置调整液压的缸体设置在升降摆臂（32）或公铁两用牵引车上，位置调整液压的活塞杆前端连接于升降板（31），位置调整液压在升降板（31）上连接位置与升降摆臂（32）连接位置沿公铁两用车的前进方向错位。5.根据权利要求4所述的一种公铁两用车导向缓冲机构及其底盘和公铁两用车，其特征是，还包括公路锁机构（8），公路锁机构（8）包括设置在升降板（31）或升降轮座（2）上的升降锁孔板（81）、锁止油缸（82）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王庆华，
申请(专利权)人：山东东铁动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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