本实用新型专利技术公开了一种电池包模组支架、电池包及车辆，该电池包模组支架包括至少两个纵梁、多个横梁、进液管和出液管。本实用新型专利技术中的模组支架能够通过进液通道、冷却液通道和出液通道对电芯进行冷却，从而提高了电池包的散热性能，另外，由于进液通道位于纵梁中，出液通道位于纵梁中，冷却液通道位于横梁中，因此，该模组支架集成有安装电芯的功能的同时，还兼具有冷却的功能，无需额外设置冷却装置，从而可以减小该模组支架的占用空间，有利于车辆向轻量化发展。化发展。化发展。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包模组支架、电池包及车辆
[0001]本技术涉及电池包
，特别涉及一种电池包模组支架、电池包及车辆。
技术介绍
[0002]动力电池系统作为电动车的储能及动力输出装置，是车辆的动力来源，是其续航能力的保障。为了满足对快速充电、使用寿命和满电行驶里程的要求不断增加，对电池包的工况温度范围和电芯件的温差控制提出了更高的要求，需要设置额外的散热装置以对电池模组进行温度控制。但是，额外设置的散热装置会占用电池包的空间，导致电池包内部空间较大，占用车辆的布局空间，不利于车辆向轻量化发展。
[0003]因此，如何提高电池包的散热性能的同时，减少电池包的占用空间是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术提供了一种电池包模组支架，提高电池包的散热性能的同时，减少电池包的占用空间。本技术还提供了一种具有上述模组支架的电池包，以及具有该电池包的车辆。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种电池包模组支架，包括至少两个纵梁、多个横梁、进液管和出液管，其中：
[0007]至少两个纵梁沿纵向延伸，且至少一个纵梁的内部设置有进液通道，至少一个纵梁设置有出液通道；
[0008]多个横梁沿横向设置于相邻的纵梁之间以形成安装电芯的容置空间，横梁内部设置有连通进液通道和出液通道的冷却液通道；
[0009]进液管与进液通道连通；出液管与出液通道连通。
[0010]本技术一些实施例中，设置于横梁上的冷却液通道为一条或者两条，当为两条时，两条冷却液通道通过第一隔板隔开。
[0011]本技术一些实施例中，冷却液通道的截面为矩形结构。
[0012]本技术一些实施例中，设置于纵梁上的进液通道或出液通道为一条或者两条，当为两条时，两条进液通道或出液通道通过第二隔板隔开。
[0013]本技术一些实施例中，进液通道或出液通道的截面为矩形结构。
[0014]本技术一些实施例中，纵梁与横梁插接后粘结连接。
[0015]本技术一些实施例中，纵梁上设置有与横梁的外形相匹配的插接口，并通过插接口与横梁的冷却液通道连通。
[0016]本技术一些实施例中，纵梁和横梁为铝合金材质或者合成材质。
[0017]本技术一些实施例中，所述纵梁的数量为两个，纵梁为设置在电芯外侧的外纵梁，多个横梁布置于两个外纵梁之间；
[0018]进液通道分别设置于一个外纵梁的内部；出液通道设置于另外一个外纵梁的内
部。
[0019]本技术一些实施例中，进液管和出液管均位于端部的横梁的一侧，且进液管自横梁的中部沿横向延伸至一个外纵梁；出液管自横梁的中部沿横向延伸至另一个外纵梁。
[0020]本技术一些实施例中，纵梁的数量为三个，分别为另个外纵梁和中间纵梁，多个横梁布置于外纵梁和中间纵梁之间；
[0021]进液通道设置于中间纵梁的内部，出液通道设置于外纵梁的内部。
[0022]本技术一些实施例中，进液管和出液管均设置于端部的横梁的一侧，且进液管与进液通道连通，出液管的两端沿横向延伸至外纵梁。
[0023]本技术一些实施例中，纵梁的数量为至少四个，分别为两个外纵梁和至少两个中间纵梁，多个横梁布置于相邻的外纵梁与中间纵梁之间以及相邻的两个中间纵梁之间；
[0024]进液通道设置于外纵梁的内部，中间纵梁的内部具有两个腔体，至少一个腔体作为出液通道。
[0025]本技术一些实施例中，还包括位于至少两个纵梁以封闭容置空间下部的下冷板，下冷板的进液口与进液管连通，下冷板的出液口与出液管连通。
[0026]本技术一些实施例中，还包括连接于至少两个纵梁以封闭容置空间上部的上冷板，上冷板的进液口与进液管连通，上冷板的出液口与出液管连通。
[0027]本技术一些实施例中，下冷板和/或上冷板通过横梁与进液管连通；或者下冷板和/或上冷板通过横梁与出液管连通。
[0028]本技术一些实施例中，下冷板和/或上冷板通过纵梁与进液管连通；或者下冷板和/或上冷板通过纵梁与出液管连通。
[0029]本技术一些实施例中，下冷板和上冷板通过侧冷板连接，并套装于至少两个纵梁所组成的结构的外周，且侧冷板与下冷板和上冷板内部连通。
[0030]本技术一些实施例中，下冷板和/或上冷板的数量为一个或两个。
[0031]本技术一些实施例中，电芯为刀片电芯。
[0032]本技术一些实施例中，一个容置空间放置1片刀片电芯。
[0033]本技术一些实施例中，一个容置空间放置2
‑
5片刀片电芯。
[0034]还技术还公开了一种电池包，包括如上述中任一项的模组支架，和设置于模组支架的容置空间的电芯。
[0035]本技术还公开了一种车辆，包括电池包，电池包为如上述的电池包。
[0036]使用本技术的电池包的模组支架时，冷却液通过进液管进入模组支架的进液通道中，位于进液通道中的冷却液吸收位于所对应的容置空间中的电芯的部分热量后，分多路进入多个冷却液通道中，位于冷却通道中的冷却液吸收所对应的容置空间中的电芯的部分热量后，再汇流至出液通道中，而位于出液通道中的冷却液吸收对应容置空间中的电芯的部分热量后，再经出液管排出模组支架。可见，本技术中的模组支架能够通过进液通道、冷却液通道和出液通道对电芯进行冷却，从而提高了电池包的散热性能，另外，由于进液通道位于纵梁中，出液通道位于纵梁中，冷却液通道位于横梁中，因此，该模组支架集成有安装电芯的功能的同时，还兼具有冷却的功能，无需额外设置冷却装置，从而可以减小
该模组支架的占用空间，有利于车辆向轻量化发展。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0038]图1至图4为本技术实施例中公开的一种电池包的模组支架的结构示意图；
[0039]图5为本技术实施例中公开的电池包的模组支架的流路图；
[0040]图6为本技术实施例中公开的电池包的模组支架中纵梁和横梁剖视图；
[0041]图7和图8本技术实施例中公开的电池包的模组支架中纵梁的剖视图；
[0042]图9为本技术实施例中电池包的模组支架安装下冷板的结构示意图；
[0043]图10为本技术实施例中电池包的模组支架安装上冷板的结构示意图；
[0044]图11为本技术实施例中电池包的模组支架中下冷板和上冷板与纵梁连接的剖视结构示意图。
[0045]图示中，100为纵梁、200...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包模组支架，其特征在于，包括至少两个纵梁、多个横梁、进液管、出液管、下冷板和上冷板，其中：至少两个纵梁沿所述电池包纵向延伸，且至少一个所述纵梁的内部设置有进液通道，至少一个所述纵梁设置有出液通道；多个所述横梁沿横向设置于相邻的所述纵梁之间以形成安装电芯的容置空间，所述横梁内部设置有连通所述进液通道和所述出液通道的冷却液通道；所述进液管与所述进液通道连通；所述出液管与所述出液通道连通；所述下冷板位于至少两个所述纵梁以封闭所述容置空间下部，所述下冷板的进液口与所述进液管连通，所述下冷板的出液口与所述出液管连通；所述上冷板连接于至少两个所述纵梁以封闭所述容置空间上部，所述上冷板的进液口与所述进液管连通，所述上冷板的出液口与所述出液管连通。2.如权利要求1所述的电池包模组支架，其特征在于，设置于所述横梁上的冷却液通道为一条或者两条，当为两条时，两条所述冷却液通道通过第一隔板隔开。3.如权利要求1所述的电池包模组支架，其特征在于，设置于所述纵梁上的进液通道或出液通道为一条或者两条，当为两条时，两条所述进液通道或所述出液通道通过第二隔板隔开。4.如权利要求1所述的电池包模组支架，其特征在于，所述纵梁与所述横梁插接后粘结连接。5.如权利要求4所述的电池包模组支架，其特征在于，所述纵梁上设置有与所述横梁的外形相匹配的插接口，并通过所述插接口与所述横梁的冷却液通道连通。6.如权利要求1所述的电池包模组支架，其特征在于，所述纵梁和所述横梁为合成材质。7.如权利要求6所述的电池包模组支架，其特征在于，所述纵梁和所述横梁为铝合金材质。8.如权利要求1所述的电池包模组支架，其特征在于，所述纵梁的数...
【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，刘崇威，曹凯，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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