车辆的发动机控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆的发动机控制装置，在燃料切断控制的执行中空气混合门(35)的开度为规定开度以上且操作部(52)的设定温度未被提高并且冷却水温度下降至从燃料切断控制的开始时的冷却水温度减去第二规定值而得到的温度以下的情况下，中断燃料切断控制。中断燃料切断控制。中断燃料切断控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆的发动机控制装置
[0001]相关申请的相互参照
[0002]本申请主张2021年2月12日提交的日本专利申请第2021
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020599号的优先权，其包括说明书、权利要求书、附图及摘要在内的全部内容通过参照而编入本申请。


[0003]本公开涉及使捕集于捕集器的排气中的微粒物质燃烧而将捕集器再生的发动机控制装置。

技术介绍

[0004]捕集发动机的排气中包含的微粒物质的捕集器是公知的。另外，通过停止向发动机的燃料供给而将高温的空气向捕集器供给从而使堆积于捕集器的微粒物质燃烧而将捕集器再生的燃料切断控制也是公知的(例如，日本特开2020
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112037号公报)。
[0005]在日本特开2020
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112037号公报所记载的燃料切断控制中，在燃料切断控制的执行中为车室内的制热中且发动机的冷却水温度下降至从燃料切断控制的开始时减去规定值而得到的温度以下的情况下，中断燃料切断控制。由此，即使在车室的制热中执行燃料切断控制的情况下，也能够维持制热能力。

技术实现思路

[0006]然而，即使为车室内的制热中，在乘员不提高设定温度的情况下，也可认为车室内舒适。但是，在日本特开2020
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112037号公报所记载的燃料切断控制中，即使在为车室的制热中且可认为车室内舒适的情况下，也一律中断燃料切断控制，因此存在无法进行捕集器再生的情况。
[0007]于是，本公开的目的在于，提供在虽然为车室的制热中但车室内舒适的情况下能够将捕集器再生的车辆的发动机控制装置。
[0008]用于解决课题的手段
[0009]本公开的车辆的发动机控制装置是以下车辆的发动机控制装置，该车辆具有：发动机，具有捕集排气中包含的微粒物质的捕集器；空调装置，具有对供由发动机的冷却水加热的空气通过的通路进行开闭的空气混合门，对车室内进行空气调节；及空调控制装置，具有能够变更车室内的设定温度的操作部，控制空调装置，其中，所述车辆的发动机控制装置具备：冷却水温度传感器，检测发动机的冷却水温度；及控制部，执行通过停止向发动机的燃料供给来向捕集器供给高温的空气从而使堆积于捕集器的微粒物质燃烧的燃料切断控制，在燃料切断控制的执行中空气混合门的开度为规定开度以上且操作部的设定温度被提高了并且冷却水温度的从燃料切断控制的开始时的温度的下降量为第一规定值以上的情况下，控制部中断燃料切断控制，在燃料切断控制的执行中空气混合门的开度为规定开度以上且操作部的设定温度未被提高并且冷却水温度的从燃料切断控制的开始时的温度的下降量为第二规定值以上的情况下，控制部中断燃料切断控制，第二规定值被设定为第一
规定值以上。
[0010]在本公开的车辆的发动机控制装置中，优选的是，在燃料切断控制的中断后冷却水温度恢复为燃料切断控制的开始时的冷却水温度的情况下，控制部再次开始燃料切断控制。
[0011]在本公开的车辆的发动机控制装置中，优选的是，冷却水温度越高，则第一规定值及第二规定值被设定得越大。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本公开的车辆的发动机控制装置，在车室的制热中车室内舒适的情况下，能够将捕集器再生。由此，能够与以往相比延长将捕集器再生的时间。
附图说明
[0014]图1是示出实施方式的车辆的示意图。
[0015]图2是示出发动机及空调装置的示意图。
[0016]图3是示出作为实施方式的一例的发动机控制装置以及空调控制装置的框图。
[0017]图4A是示出冷却水温度和第一规定值的表。
[0018]图4B是示出冷却水温度和第二规定值的表。
[0019]图5是示出燃料切断控制的流程的流程图。
具体实施方式
[0020]以下，对本公开的实施方式的一例进行详细说明。在以下的说明中，具体的形状、材料、方向、数值等是用于使本公开的理解容易的例示，能够配合用途、目的、规格等而适当变更。
[0021]使用图1及图2，对设置作为实施方式的一例的发动机控制装置60的车辆10进行说明。图1是示出车辆10的示意图。图2是示出发动机20及空调装置30的示意图。
[0022]如图1所示，发动机控制装置60设置于车辆10。车辆10具备行驶用的发动机20、调节车室内11的空气的空调装置30、冷却发动机20并且在空调装置30中加热空气的冷却水回路40、具有空调ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)51且控制空调装置30的空调控制装置50及具有作为控制部的发动机ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)61且控制发动机20的发动机控制装置60。
[0023]车辆10设为以发动机20为动力来进行行驶的车辆，但例如也可以是以发动机20及电动机为动力来行驶的混合动力车辆。另外，发动机20是汽油发动机，但也可以是柴油发动机。
[0024]如图2所示，发动机20具有多个(在本例中是4缸)气缸主体21、向进气中喷射燃料的燃料喷射阀22、设置于气缸的周围的水套23、将排气向外部引导的排气管24及设置于排气管24且捕集排气中的微粒物质的捕集器25。
[0025]水套23设置于气缸的周围，连接于冷却发动机20的冷却水的通路即冷却水回路40。捕集器25通过利用详情后述的燃料切断控制使堆积的微粒物质燃烧而被再生。
[0026]空调装置30具有调节空气并向车室内11送风的空气通路31、连接于冷却水回路40的加热器芯32、连接于制冷循环回路的蒸发器33、切换车室内11的空气(内部气体)的导入
或车辆10的外部的空气(外部气体)的导入的内外部气体切换门34、作为将向加热器芯32的送风量通过开闭来调整的开闭门的空气混合门35及在空气通路31中使空气流产生的送风机36。
[0027]空气通路31是调节加热或/及冷却后的空气并向车室内11送风的通路。空气通路31包括加热空气通路37，该加热空气通路37设置于空气通路31的中途，设置有加热器芯32，供由加热器芯32加热后的空气通过。
[0028]空气混合门35是开闭加热空气通路37的门。换言之，空气混合门35是在空调装置30的空气调节中调整车室内12的制热运转的级别的门。例如，若空气混合门35的开度是100％，则加热空气通路37是全开的状态，使车室内12的制热能力成为最大。另外，若空气混合门35的开度是0％，则加热空气通路37是全闭的状态，使车室内12的制热能力成为0。
[0029]冷却水回路40是以冷却水为热介质而将发动机20的排热利用于空调装置30的制热的回路。冷却水回路40具有上述的水套23、在冷却水回路40中使冷却水循环的冷却水泵41、后述的加热器芯32、对外部气体和冷却水进行热交换的散热器43及根据通过的冷却水的温度而开度被调整的恒温器44。
[0030]使用图2～图4，对空调控制装置50及发动机控制装置60进行说明。图3是示出空调控制装置50及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的发动机控制装置，所述车辆具有：发动机，具有捕集排气中包含的微粒物质的捕集器；空调装置，具有对供由所述发动机的冷却水加热的空气通过的通路进行开闭的空气混合门，对车室内进行空气调节；及空调控制装置，具有能够变更所述车室内的设定温度的操作部，控制所述空调装置，其中，所述车辆的发动机控制装置具备：冷却水温度传感器，检测所述发动机的冷却水温度；及控制部，执行通过停止向所述发动机的燃料供给来向所述捕集器供给高温的空气从而使堆积于所述捕集器的所述微粒物质燃烧的燃料切断控制，在所述燃料切断控制的执行中所述空气混合门的开度为规定开度以上且所述操作部的所述设定温度被提高了并且所述冷却水温度的从所述燃料切断控制的开始时的温度的下...

【专利技术属性】
技术研发人员：星野优，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：