前轮罩总成和具有其的车辆制造技术

根据本实用新型专利技术的前轮罩总成和具有其的车辆，前轮罩总成包括：前围板、前轮罩边梁和前轮罩板。前轮罩边梁与前围板固定连接；前轮罩板的第一侧边与前围板固定连接，前轮罩板的第二侧边与前轮罩边梁固定连接，其中，前围板、前轮罩边梁和前轮罩板限定出中空腔。这样，有利于提高前轮罩总成的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差；受到碰撞时，可以减少驾驶室机舱侵入量，同时，有利于节省布置空间，提高整车的舒适性；减少连接组件，降低了生产成本，减轻了整车质量，消除了连接件间的焊接误差，提高了整车的装配精度且制造简单，品质优异。异。异。

【技术实现步骤摘要】
前轮罩总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种前轮罩总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]现有车型前轮罩总成与前围板间隔不是直接搭接相连，与前围上部空气室板、通风盖板通过多个小件进行连接，也非直接相连，这样设计的缺点在于：1、机舱及前围总成强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差；2、发生碰撞时，驾驶室侵入量大，安全保护差；3、机舱及驾驶室空间狭小，影响布置；4、制件数量多，导致模具、夹具、检具成本投入高，同时重量大，导致油耗高；焊接层级多，总成精度难以保证。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种前轮罩总成，前轮罩总成可以提高整体的强度、扭转刚度、横向刚度，且能够减少碰撞对驾驶室的侵入量，节省安装空间，节省生产成本，整体装配精度高。
[0004]根据本技术实施例的前轮罩总成包括：前围板、前轮罩边梁和前轮罩板；前轮罩边梁与前围板固定连接；前轮罩板的第一侧边与前围板固定连接，前轮罩板的第二侧边与前轮罩边梁固定连接，其中，前围板、前轮罩边梁和前轮罩板限定出中空腔。
[0005]根据本技术实施例的前轮罩总成，通过将前轮罩边梁与前围板进行固定连接，这样，前轮罩边梁和前围板形成为一个整体，能够提高前轮罩总成的整体强度和刚度；通过将前围板、前轮罩边梁和前轮罩板均利用固定连接连成一个整体，这样的设计，有利于提高前轮罩总成的整体结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；通过利用限定出的中空腔，可以在汽车发生碰撞时，对碰撞产生的动能进行一定的吸收，以减轻碰撞对驾驶室造成的损害，也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少对驾驶室的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全，同时，中空腔也能用于布置其他组件。
[0006]另外，根据本技术的前轮罩总成，还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：前减震器支座，所述前减震器支座固定在所述中空腔内，所述前减震器支座包括支座板，所述支座板将所述中空腔分隔成第一腔体和第二腔体。
[0008]在一些实施例中，所述前轮罩板具有折弯部，所述折弯部用于使所述中空腔大体构造成柱形，所述前减震器支座与所述中空腔内侧壁均固定连接。
[0009]在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：加强板，所述加强板与所述折弯部固定连接。
[0010]在一些实施例中，所述前轮罩板包括：轮罩主板和轮罩连接板，所述轮罩连接板与所述轮罩主板固定连接，所述轮罩连接板位于所述轮罩主板远离所述前围板的一侧。
[0011]在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：前纵梁，所述轮罩主板的下端和所述轮罩连接板的下端均与所述前纵梁固定连接。
[0012]在一些实施例中，所述前纵梁包括内板梁和外板梁，所述内板梁与所述外板梁固定连接，所述轮罩主板的下端和所述轮罩连接板的下端均与所述外板梁固定连接。
[0013]在一些实施例中，所述的前轮罩总成还包括：空气室板，所述空气室板与所述轮罩主板的上端固定连接；和/或，前风窗下横梁，所述前风窗下横梁与所述轮罩主板的上端固定连接。
[0014]在一些实施例中，在上下方向的投影面内，所述轮罩主板的投影位于所述空气室板内。
[0015]本技术还提出一种具有上述实施例的车辆，根据本技术的车辆，通过设有上述实施例的前轮罩总成，便能够提高车辆整体的结构强度、扭转刚度、横向刚度、动静刚度差等；也可以减少驾驶室因碰撞导致的变形，减少驾驶室机舱的侵入量，从而保证驾驶人和乘客的安全；还可以节省布置空间，将空间更多的分布给驾驶室，提高整车的舒适性；同时，大大减少了连接组件，降低了生产成本，减轻了整车质量，消除了连接件间的焊接误差，提高了整车的装配精度且制造简单，品质优异。
附图说明
[0016]图1是根据本技术实施例的前轮罩总成的结构示意图；
[0017]图2是图1中C
‑
C线的断面图；
[0018]图3是图1中D
‑
D线的断面图；
[0019]图4是根据本技术实施例的前轮罩总成的部分结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]100、前轮罩总成；
[0022]1、前围板；
[0023]2、前轮罩边梁；
[0024]3、前轮罩板；31、折弯部；32、轮罩主板；33、轮罩连接板；
[0025]4、前减震器支座；
[0026]5、加强板；
[0027]6、前纵梁；
[0028]7、空气室板；
[0029]8、前风窗下横梁。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]首先，参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的前轮罩总成100。
[0035]如图1至图4所示，根据本技术实施例的前轮罩总成100包括：前围板1、前轮罩边梁2和前轮罩板3。前轮罩边梁2与前围板1固定连接；这样，前轮罩边梁2和前围板1形成为一个整体，能够提高前轮罩总成100的整体强度和刚度；前轮罩板3的第一侧边(例如图1所示朝向前围板1延伸的侧边)与前围板1固定连接，前轮罩板3的第二侧边(例如图1所示朝向前轮罩边梁2延伸的侧边)与前轮罩边梁2固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩总成，其特征在于，包括：前围板(1)；前轮罩边梁(2)，所述前轮罩边梁(2)与所述前围板(1)固定连接；前轮罩板(3)，所述前轮罩板(3)的第一侧边与所述前围板(1)固定连接，所述前轮罩板(3)的第二侧边与所述前轮罩边梁(2)固定连接，其中，所述前围板(1)、所述前轮罩边梁(2)和所述前轮罩板(3)限定出中空腔。2.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，还包括：前减震器支座(4)，所述前减震器支座(4)固定在所述中空腔内，所述前减震器支座(4)包括支座板，所述支座板将所述中空腔分隔成第一腔体和第二腔体。3.根据权利要求2所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩板(3)具有折弯部(31)，所述折弯部(31)用于使所述中空腔大体构造成柱形，所述前减震器支座(4)与所述中空腔内侧壁均固定连接。4.根据权利要求3所述的前轮罩总成，其特征在于，还包括：加强板(5)，所述加强板(5)与所述折弯部(31)固定连接。5.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩板(3)包括：轮罩主板(32)和轮罩连接板(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：于殿轮，高阳，孟祥艳，黄毅钢，张文茂，刘浩，李贺，康瑞峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：