车辆翼子板与车身的安装结构及其车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆翼子板与车身的安装结构及其车辆，包括车架板梁、通过支撑件安装于车架板梁上的翼子板，所述的支撑件具有与翼子板相连的第一连接板、与车架板梁固接的第二连接板，第一连接板与第二连接板之间具有第三连接板，第二连接板与第三连接板错位平行设置且第三连接板外凸位于翼子板侧，第一连接板与第三连接板之间连接有斜向第三连接板的第一弯折板，第三连接板与第二连接板之间连接有斜向第二连接板的第二弯折板。本实用新型专利技术通过形成折弯有序的支撑件，加强了支撑件的弹性，提高了安装结构的溃缩性能，在受到正面撞击时，支撑件的动能变形可以较好地吸收碰撞时的冲击力，从而可有效防止翼子板与车身本体的连接结构发生变形破坏。连接结构发生变形破坏。连接结构发生变形破坏。

【技术实现步骤摘要】
车辆翼子板与车身的安装结构及其车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其是一种车辆翼子板与车身的安装结构及其车辆。

技术介绍

[0002]车辆的翼子板安装在车身的板梁上，以防止车辆行驶过程中被车轮卷起的砂石、泥浆溅射到车厢的底部而对车厢造成损伤。
[0003]现有翼子板与车身之间采用支撑件进行连接安装，所使用的支撑件一般多为采用直角折弯成形的L形之类的构件，其弹性较差，受力撞击后的溃缩性能不足，由于车辆使用过程中经常会出现意外因素，导致车辆前保险杠容易发生碰撞，尤其在正面碰撞时，行人或重物撞击在翼子板上，支撑件所产生的动能变形难以较好地吸收碰撞时的冲击力，很容易使得翼子板与车身本体的连接结构发生变形破坏。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术中之不足，本技术提供一种弹性更好、能有效提高溃缩性能的车辆翼子板与车身的安装结构及其车辆。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆翼子板与车身的安装结构，包括车架板梁、翼子板，翼子板通过支撑件安装于车架板梁上，所述的支撑件具有与翼子板相连的第一连接板、与车架板梁固接的第二连接板，第一连接板与第二连接板之间具有第三连接板，第二连接板与第三连接板错位平行设置且第三连接板外凸位于翼子板侧，第一连接板与第三连接板之间连接有斜向第三连接板的第一弯折板，第三连接板与第二连接板之间连接有斜向第二连接板的第二弯折板。
[0006]为方便连接安装，所述的翼子板内侧面一体设有水平状的安装板，第一连接板水平设置，第一连接板上开设有可与安装板螺栓连接的连接孔。
[0007]为提高支撑件的支撑强度和刚度，所述的第三连接板、第二弯折板及第二连接板两侧分别具有向翼子板方向一体折弯成形的凸筋板；
[0008]进一步地，所述的第一弯折板外侧面具有冲压成型的外凸台，所述外凸台底端延伸至第三连接板上端。
[0009]为减轻支撑件整体重量，所述的第三连接板上开设有减重孔。
[0010]为防止应力变形造成支撑件断裂受损，所述的第一弯折板两端分别与第一连接板、第三连接板圆弧连接，第二弯折板两端分别与第二连接板、第三连接板圆弧连接。
[0011]提供一种车辆，所述的车辆具有上述任一项所述的翼子板与车身的安装结构。
[0012]本技术的有益效果是：本技术通过将第二连接板与第三连接板错位平行设置且第三连接板外凸位于翼子板侧，利用第一弯折板连接第一连接板与第三连接板、第二弯折板连接第三连接板与第二连接板，形成折弯有序的支撑件结构，支撑件的弹性得以加强，提高了安装结构的溃缩性能，在受到正面撞击时，支撑件所产生的动能变形可以较好
地吸收碰撞时的冲击力，从而可有效防止翼子板与车身本体的连接结构发生变形破坏。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术移除翼子板后的结构示意图。
[0016]图3是本技术所述支撑件的结构示意图。
[0017]图中：1.车架板梁，2.翼子板，3.支撑件，4.安装板，5.第一连接板6.第二连接板，7.第三连接板，8.连接孔，9.减重孔，10.第一弯折板，11.第二弯折板，12.凸筋板，13.外凸台。
具体实施方式
[0018]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0019]如图1～图3所示的一种车辆翼子板与车身的安装结构，包括车架板梁1、翼子板2，翼子板2通过支撑件3安装于车架板梁1上，所述的翼子板2内侧面一体设有水平状的安装板4，安装板4上开有通孔。
[0020]所述的支撑件3包括第一连接板5、第二连接板6，第一连接板5与第二连接板6之间具有第三连接板7，第一连接板5水平设置，第二连接板6与第三连接板7错位平行设置，且第三连接板7外凸偏于翼子板2侧，第一连接板5上开设有可与安装板4螺栓连接的连接孔8；第二连接板6垂直设置并通过焊接与车架板梁1固接；所述的第三连接板7上开设有减重孔9，以减轻支撑件3的整体重量。
[0021]所述的第一连接板5与第三连接板7之间连接有斜向第三连接板7的第一弯折板10，第三连接板7与第二连接板6之间连接有斜向第二连接板6的第二弯折板11。
[0022]可选的，所述的第三连接板7、第二弯折板11及第二连接板6两侧分别具有向翼子板2方向一体折弯成形的凸筋板12；所述的第一弯折板10外侧面具有冲压成型的外凸台13，所述外凸台13底端延伸至第三连接板7上端，以此可提高支撑件3整体的支撑强度和刚度。
[0023]所述的第一弯折板10两端分别与第一连接板5、第三连接板7圆弧连接，第二弯折板11两端分别与第二连接板6、第三连接板7圆弧连接，以减少板与板之间连接处的应力集中，防止应力变形造成支撑件3断裂受损。
[0024]基于上述实施方式所提供的车辆翼子板与车身的安装结构，提供一种车辆，所述的车辆包含有上述任一项实施方式所述的车辆翼子板与车身的安装结构。
[0025]本技术通过将第二连接板6与第三连接板7错位平行设置且第三连接板7外凸位于翼子板2侧，利用第一弯折板10连接第一连接板5与第三连接板7、第二弯折板11连接第三连接板7与第二连接板6，形成折弯有序的支撑件3结构，支撑件3的弹性得以加强，提高了安装结构的溃缩性能，并且通过设置相应的凸筋板12和外凸台13，进一步提高了支撑件3的刚度，在受到正面撞击时，支撑件3所产生的动能变形可以较好地吸收碰撞时的冲击力，从而可有效防止翼子板2与车身本体的连接结构发生变形破坏。
[0026]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人
员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆翼子板与车身的安装结构，包括车架板梁、翼子板，所述翼子板通过支撑件安装于车架板梁上，其特征在于：所述的支撑件具有与翼子板相连的第一连接板、与所述车架板梁固接的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板之间具有第三连接板，所述第二连接板与所述第三连接板错位平行设置且所述第三连接板外凸位于翼子板侧，所述第一连接板与所述第三连接板之间连接有斜向第三连接板的第一弯折板，所述第三连接板与所述第二连接板之间连接有斜向所述第二连接板的第二弯折板。2.如权利要求1所述的车辆翼子板与车身的安装结构，其特征在于：所述的翼子板内侧面一体设有水平状的安装板，第一连接板水平设置，第一连接板上开设有可与安装板螺栓连接的连接孔。3.如权利要求1所述的车辆翼子板与车身的安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永，裴炜，王世铭，
申请(专利权)人：江苏牛创新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：