压力缓冲装置制造方法及图纸

压力缓冲装置具有：缸，其设置成从一侧向另一侧延伸，收纳液体；杆，其相对于缸进行相对移动；第一活塞，其伴随着杆的相对移动而在缸内相对于缸移动，产生阻尼力；第一弹性部件，其具有弹力并设置在缸内，伴随着杆的相对移动而移位；第二弹性部件，其具有弹力并在缸内相对于第一弹性部件独立设置，伴随着杆的相对移动而移位；以及第二活塞，其相对于第一活塞独立设置，并且在缸内相对于缸移动，始终由第一弹性部件和第二弹性部件支承为能够在缸内移动，产生根据第一弹性部件和第二弹性部件的移位而变化的阻尼力。而变化的阻尼力。而变化的阻尼力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压力缓冲装置


[0001]本专利技术涉及一种压力缓冲装置。

技术介绍

[0002]例如，在专利文献1中公开了一种缓冲器，该缓冲器构成为具有：活塞杆，其移动自如地贯插于缸内，并且与活塞连结；阻尼通路，其设置于活塞，将伸侧室和压侧室连通；旁通路，其绕过阻尼通路，并且经由活塞杆内将伸侧室和压侧室连通；开闭器，其相对于活塞杆被安装成在活塞杆的轴向上移动自如，对旁通路进行开闭；施力部件，其向开放旁通路的方向对开闭器施力；控制弹簧，其是一端固定于缸的圆锥螺旋弹簧；以及引导环，其安装于控制弹簧的小径侧端，与缸的内周滑动接触。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2014
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126092号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]在此，只要能够根据缸与杆的相对位置而使产生的阻尼力变化，例如就能够进行与车辆的装载状态、车辆的行驶状态等对应的阻尼力的调整。
[0008]本专利技术的目的在于，根据缸与杆的相对位置来使产生的阻尼力变化。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]基于这样的目的，本专利技术是一种压力缓冲装置，其具备：缸，其设置成从一侧向另一侧延伸，收纳液体；杆，其相对于所述缸进行相对移动；第一活塞，其伴随着所述杆的相对移动而在所述缸内相对于所述缸移动，产生阻尼力；第一弹性部件，其具有弹力并设置于所述缸内，伴随着所述杆的相对移动而移位；第二弹性部件，其具有弹力并在所述缸内相对于所述第一弹性部件独立设置，伴随着所述杆的相对移动而移位；以及第二活塞，其相对于所述第一活塞独立设置，并且在所述缸内相对于所述缸移动，始终由所述第一弹性部件和所述第二弹性部件支承为能够在所述缸内移动，产生根据所述第一弹性部件和所述第二弹性部件的移位而变化的阻尼力。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本专利技术，能够根据缸与杆的相对位置使产生的阻尼力变化。
附图说明
[0013]图1是第一实施方式的液压缓冲装置的整体图。
[0014]图2是第一实施方式的第一活塞部以及第二活塞部的剖视图。
[0015]图3中(A)和(B)是第一实施方式中的小行程状态的液压缓冲装置1的动作说明图。
[0016]图4是第一实施方式的大行程状态的液压缓冲装置1的动作说明图。
[0017]图5是第二实施方式的第一活塞部以及第二活塞部的剖视图。
[0018]图6是第二实施方式的大行程状态的液压缓冲装置1的动作说明图。
[0019]图7是第三实施方式的第一活塞部以及第二活塞部的剖视图。
[0020]图8是第四实施方式的第一活塞部以及第二活塞部的剖视图。
[0021]图9是第五实施方式的液压缓冲装置1的整体图。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行详细说明。
[0023]<第一实施方式>
[0024][液压缓冲装置1][0025]图1是第一实施方式的液压缓冲装置1的整体图。
[0026]在此，在本实施方式的说明中，将图1所示的液压缓冲装置1的长度方向称为“轴向”。另外，在轴向上，将液压缓冲装置1的上侧称为“一侧”，将液压缓冲装置1的下侧称为“另一侧”。另外，将图1所示的液压缓冲装置1的左右方向称为“半径方向”。并且，在半径方向上，将中心轴侧称为“半径方向内侧”，将远离中心轴的那一侧称为“半径方向外侧”。
[0027]如图1所示，液压缓冲装置1(压力缓冲装置的一例)具备：缸部10，其收纳油；以及杆20，其一侧从缸部10突出地设置，并且另一侧能够滑动地插入到缸部10内。另外，液压缓冲装置1具备：第一活塞部30(第一活塞的一例)，其设置于杆20的另一侧的端部，产生阻尼力；以及第二活塞部40(第二活塞的一例)，其设置于第一活塞部30的另一侧，产生阻尼力。并且，液压缓冲装置1具有：第一弹簧51(第一弹性部件的一例)，其具有弹力，设置在第一活塞部30与第二活塞部40之间；以及第二弹簧52(第二弹性部件的一例)，其具有弹力，设置在第二活塞部40的另一侧。并且，液压缓冲装置1具备设置于缸部10的另一侧的端部的底部70。
[0028]并且，在本实施方式的液压缓冲装置1中，第二活塞部40由第一弹簧51和第二弹簧52始终支承在缸部10内。并且，关于液压缓冲装置1，根据杆20相对于缸部10的进入程度，第一弹簧51和第二弹簧52移位，根据移位而产生的阻尼力发生变化。
[0029]在此，例如以乘车人数少的状态且车辆停止的情况下的杆20相对于缸部10的位置关系为基准。并且，例如，在乘车人数少的状态下车辆以一定的速度在比较平坦的路面上直行那样的情况下，杆20相对于缸部10的距基准位置的移位量比较小。此外，在以下的说明中，将这样的杆20相对于缸部10的距基准位置的移位量变小的状态称为“小行程状态”。另一方面，例如，在产生车辆加速时的蹲伏、急减速时的俯仰、或在乘车人数多的状态下车高变低的情况下，杆20相对于缸部10的距基准位置的移位量比较大。此外，在以下的说明中，将这样的杆20相对于缸部10的距基准位置的移位量变大的状态称为“大行程状态”。
[0030]并且，在本实施方式的液压缓冲装置1中，在小行程状态下产生的阻尼力小。另一方面，在大行程状态下产生的阻尼力大。以下，对阻尼力像这样根据行程状态而变化的液压缓冲装置1进行详细说明。
[0031][缸部10][0032]缸部10具有收纳油的第一缸11和设置于第一缸11的半径方向外侧的第二缸12。
[0033]第一缸11形成为圆筒状。并且，第一缸11在半径方向内侧收纳杆20的另一侧、第一
活塞部30、第二活塞部40、第一弹簧51以及第二弹簧52，并且使它们分别能够在轴向上移动。
[0034]另外，第一实施方式的第一缸11在轴向上的另一侧的内周部具有支承第二弹簧52的支承部11F。支承部11F被固定于第一缸11的内周面。并且，支承部11F从第一缸11的内周朝向半径方向内侧突出。
[0035]此外，支承第二弹簧52的“支承部”并不限定于上述的支承部11F的方式。例如，也可以通过由底部70的后述的螺母75支承第二弹簧52，从而螺母75作为支承部发挥功能。并且，也可以在将图1所示的后述的螺栓74与螺母75的位置相互调换的基础上，使螺栓74作为支承部发挥功能。
[0036]另外，例如，也可以通过以使第一缸11的至少一部分朝向半径方向内侧突出的方式使第一缸11凹陷来构成支承部。
[0037]作为其他例子，支承部也可以设置在第一缸11与阀座71之间。另外，在液压缓冲装置1构成为仅具备第一缸11的所谓的单缸式液压缓冲装置的情况下，设置于第一缸11的另一侧并形成用于进行杆20的体积补偿的气体室的自由活塞也可以作为支承部发挥功能。
[0038]第二缸12形成为圆筒状。并且，第二缸12在与第一缸11之间形成积存油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种压力缓冲装置，其具有：缸，其设置成从一侧向另一侧延伸，收纳液体；杆，其相对于所述缸进行相对移动；第一活塞，其伴随着所述杆的相对移动而在所述缸内相对于所述缸移动，产生阻尼力；第一弹性部件，其具有弹力并设置在所述缸内，伴随着所述杆的相对移动而移位；第二弹性部件，其具有弹力并在所述缸内相对于所述第一弹性部件独立设置，伴随着所述杆的相对移动而移位；以及第二活塞，其相对于所述第一活塞独立设置，并且在所述缸内相对于所述缸移动，始终由所述第一弹性部件和所述第二弹性部件支承为能够在所述缸内移动，产生根据所述第一弹性部件和所述第二弹性部件的移位而变化的阻尼力。2.根据权利要求1所述的压力缓冲装置，其中，所述第一弹性部件设置于所述第二活塞的所述一侧，所述第二弹性部件设置于所述第二活塞的所述另一侧。3.根据权利要求1所述的压力缓冲装置，其中，所述第一弹性部件设置在所述第一活塞与所述第二活塞之间，所述第二弹性部件设置在所述第二活塞的与设置有所述第一弹性部件的一侧相反的一侧，所述第一弹性部件的弹簧常数的大小为所述第二弹性部件的弹簧常数的大小以上。4.根据权利要求1所述的压力缓冲装置，其中，所述压力缓冲装置具有孔流路，该孔流路能够实现所...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚原贵，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：