一种活塞结构、减振器及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及减震装置领域，特别涉及一种活塞结构、减振器及车辆。活塞结构包括活塞本体和活塞包胶，活塞本体外周壁设置有长条状凸起，所述凸起的长度方向与所述活塞本体的轴线平行；活塞包胶形成有凹槽；所述活塞包胶包裹于所述活塞本体的外周壁，所述凸起一一对应的插入所述凹槽内。活塞结构，由于活塞本体外周壁设置的凸起长度方向与活塞本体的轴线平行，活塞本体在沿着活塞本体的轴线方向移动时，活塞本体和活塞包胶连接后的一致性较好，活塞包胶与减振器中缸筒之间的摩檫力相对稳定，避免出现卡滞故障，延长活塞结构寿命，进而提高减振器阻尼力一致性，改善整车舒适性及操控性。控性。控性。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞结构、减振器及车辆


[0001]本技术涉及减震装置领域，特别涉及一种活塞结构、减振器及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆
，车辆悬架系统中重要部件之一是减振器，减振器起着缓冲路面冲击、衰减悬架和车身震动的作用，直接影响了车辆的操控性和舒适性。减振器的阻尼力小可以使车辆的舒适性增加，但影响车辆的操控性；阻尼力大可以使车辆的操控性提升，但影响车辆的舒适性。其中，减振器中的活塞包胶与缸筒配合的摩檫力对车辆的操控性和舒适性影响极大。现有技术中的活塞包胶与缸筒配合的摩檫力较大，影响车辆的操控性和舒适性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种活塞结构，以解决或部分解决现有的活塞包胶与缸筒配合的摩檫力较大，影响车辆的操控性和舒适性的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种活塞结构，包括活塞本体和活塞包胶，活塞本体外周壁设置有长条状凸起，所述凸起的长度方向与所述活塞本体的轴线平行；活塞包胶形成有凹槽；所述活塞包胶包裹于所述活塞本体的外周壁，所述凸起一一对应的插入所述凹槽内。
[0006]进一步的，所述凸起的高度小于所述活塞包胶的厚度；其中，所述凸起的高度为沿所述活塞本体径向的长度。
[0007]进一步的，所述凹槽为通槽。
[0008]进一步的，所述活塞包胶为弹性材料件，所述活塞包胶受到压力时，部分所述活塞包胶朝向所述凹槽的槽壁和所述凸起形成的空间内变形。
[0009]进一步的，所述凸起位于所述活塞本体的外周壁的中部，且绕所述活塞本体的轴线均布布置；所述活塞包胶呈长条带状结构，所述凹槽位于所述活塞包胶的中部。
[0010]进一步的，所述活塞包胶为注塑材料件。
[0011]进一步的，所述活塞本体为模具成型件。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的活塞结构具有以下优势：
[0013]本技术的活塞结构，由于活塞本体外周壁设置的凸起长度方向与活塞本体的轴线平行，活塞本体和活塞包胶连接后的一致性较好，活塞结构与减振器的缸筒连接后，活塞包胶整体与缸筒为过盈配合，活塞包胶整体与缸筒的过盈量相等、均匀且稳定，从而使得活塞本体在沿着活塞本体的轴线方向移动时，活塞包胶与缸筒之间的摩檫力相对稳定，避免出现卡滞故障，进而提高减振器阻尼力一致性，改善车辆舒适性及操控性；同时，能够延长活塞结构寿命。
[0014]本技术的另一目的在于提出一种减振器和车辆，以解决或部分解决现有的车辆减振器的活塞包胶与缸筒配合的摩檫力较大的问题。
[0015]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0016]一种减振器，包括导向器总成、活塞杆和上述的活塞结构；所述导向器总成形成有缸筒，所述活塞杆一端与所述活塞本体连接，所述活塞杆一端和所述活塞结构均设置于所述缸筒内，所述活塞包胶整体与所述缸筒的筒壁接触。
[0017]进一步的，所述减振器还包括套设于所述活塞杆一端的阀片组，两个所述阀片组分别位于所述活塞结构的两侧，且相对于所述活塞结构镜像设置，所述阀片组形成有阀片通道；所述活塞本体形成有第一活塞孔和第二活塞孔，所述第一活塞孔和所述第二活塞孔均连通所述活塞本体的两侧，所述第一活塞孔和所述第二活塞孔均与所述阀片通道对应设置；所述缸筒内用于设置油液，所述活塞结构两侧的压力不同时，所述油液通过所述第一活塞孔或所述第二活塞孔后推动所述阀片组变形，使得所述阀片通道打开，所述油液从所述活塞结构压力大的一侧流向所述活塞结构压力小的一侧。
[0018]一种车辆，包括上述减振器。
[0019]所述减振器和车辆与上述活塞结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的减振器的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述活塞结构主视图的结构示意图；
[0023]图3为图2所示活塞结构左视图的结构示意图；
[0024]图4为图3所示活塞结构A
‑
A剖视图的结构示意图；
[0025]图5为图4所示活塞结构B处放大图的结构示意图；
[0026]图6为本技术实施例所述活塞本体主视图的结构示意图；
[0027]图7为图6所示活塞本体左视图的结构示意图；
[0028]图8为图7所示活塞本体C
‑
C剖视图的结构示意图；
[0029]图9为本技术实施例所述活塞包胶主视图的结构示意图；
[0030]图10为图9所示活塞本体D
‑
D剖视图的结构示意图；
[0031]图11为本技术实施例所述活塞阀系总成分解图的结构示意图。
[0032]附图标记说明：
[0033]1‑
活塞本体；11
‑
凸起；12
‑
第一活塞孔；13
‑
第二活塞孔；2
‑
活塞包胶；21
‑
凹槽；3
‑
减振器；4
‑
导向器总成；41
‑
缸筒；51
‑
活塞杆；52
‑
油封；53
‑
复原缓冲块；54
‑
限位块；55
‑
外筒总成；56
‑
活塞阀系总成；57
‑
底阀总成；6
‑
活塞结构；71
‑
垫圈；72
‑
支撑阀片；73
‑
弹性阀片；74
‑
开口阀片；75
‑
活塞覆盖阀片；8
‑
螺母。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]另外，在本技术的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]参照图2至图4所示，本申请实施例提供了一种活塞结构，包括活塞本体1和活塞包胶2，活塞本体1外周壁设置有长条状凸起11，凸起11的长度方向与活塞本体1的轴线平行；活塞包胶2形成有凹槽21；活塞包胶2包裹于活塞本体1的外周壁，凸起11一一对应的插入凹槽21内。
[0038]具体而言，由于长条状凸起11的长度方向与活塞本体1的轴线平行设置，活塞本体1能够通过模具一次性成型，凸起11结构不需要二次加工成型。相对于现有技术中绕活塞本体1轴线设置的凸起，需要活塞本体1模具成型后再进行机加工成型凸起，本申请实施例中的活塞本体1具有制作及工艺简单，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞结构，其特征在于，包括，活塞本体(1)，其外周壁设置有长条状凸起(11)，所述凸起(11)的长度方向与所述活塞本体(1)的轴线平行；活塞包胶(2)，形成有凹槽(21)；所述活塞包胶(2)包裹于所述活塞本体(1)的外周壁，所述凸起(11)一一对应的插入所述凹槽(21)内。2.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于，所述凸起(11)的高度小于所述活塞包胶(2)的厚度；其中，所述凸起(11)的高度为沿所述活塞本体(1)径向的长度。3.根据权利要求2所述的活塞结构，其特征在于，所述凹槽(21)为通槽。4.根据权利要求3所述的活塞结构，其特征在于，所述活塞包胶(2)为弹性材料件，所述活塞包胶(2)受到压力时，部分所述活塞包胶(2)朝向所述凹槽(21)的槽壁和所述凸起(11)形成的空间内变形。5.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于，所述凸起(11)位于所述活塞本体(1)的外周壁的中部，且绕所述活塞本体(1)的轴线均布布置；所述活塞包胶(2)呈长条带状结构，所述凹槽(21)位于所述活塞包胶(2)的中部。6.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于，所述活塞包胶(2)为注塑材料件。7.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈治州，陈龙华，黄欢，王先峰，何浦，王勇，董艳伟，陈江洋，刘阳，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：