一种电磁阀阻尼减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种电磁阀阻尼减震器，涉及减震器技术领域，其包括壳体，壳体的端壁上滑移设置有活塞杆，壳体内设置有用于调节活塞杆在壳体内阻尼大小的电磁阀，活塞杆的侧壁上设置有连接块，连接块固定连接有驱动杆，驱动杆上设置有齿条；壳体的外侧壁上转动设置有主动齿轮和从动齿轮，齿条与主动齿轮相互啮合，从动齿轮与主动齿轮相互啮合，从动齿轮的直径小于主动齿轮的直径；壳体上还设置有发电设备，发电设备的转子与从动齿轮相互连接；发电设备电连接有蓄电池，蓄电池用于给电磁阀进行供电。本申请具有便于对减震器进行使用，达到节能环保的效果。保的效果。保的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电磁阀阻尼减震器


[0001]本专利技术涉及减震器的
，尤其是涉及一种电磁阀阻尼减震器。

技术介绍

[0002]目前，减震器广泛地应用于电梯、车辆和建筑等领域，通过减震器对发生碰撞或震动的部件进行缓冲，以起到保护部件的作用。而在列车上的车厢之间设置减震器，列车在行驶时，阻尼减震器可以缓冲车厢之间的作用力，对车厢进行保护相关技术中设计有授权公告号为CN208804308U的中国专利提供了可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀，其包括壳体、设于壳体内部的电磁阀阻尼阀片组件和设于电磁阀阻尼阀片组件两侧的电磁阀铁芯组件，壳体中设置有D液流通道；将这种电磁阀与减震器相互连通，在使用时，可以通过调节电流大小来调节电磁阀中D液流通道的大小，实现对减震器阻尼大小的调节。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：电磁阀在减震器内使用时，需要给电磁阀进行供电，相关技术中大多通过电池给电磁阀进行供电，但是当电池电量消耗完毕后，需要更换电池，而减震器一般安装在车辆的隐蔽位置，更换电池时非常麻烦，不利于对减震器进行使用，因此有待改善。

技术实现思路

[0004]为了便于对减震器进行使用，本申请提供了一种电磁阀阻尼减震器。
[0005]本申请提供的一种电磁阀阻尼减震器采用如下的技术方案：一种电磁阀阻尼减震器，包括壳体，所述壳体的端壁上滑移设置有活塞杆，所述壳体内设置有用于调节活塞杆在壳体内阻尼大小的电磁阀，所述活塞杆的侧壁上设置有连接块，所述连接块上固定连接有驱动杆，所述驱动杆上设置有齿条；所述壳体的外侧壁上转动设置有主动齿轮和从动齿轮，所述齿条与主动齿轮相互啮合，所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述从动齿轮的直径小于主动齿轮的直径；所述壳体上还设置有发电设备，所述发电设备的转子与从动齿轮相互连接；所述发电设备电连接有蓄电池，所述蓄电池用于给电磁阀进行供电。
[0006]通过采用上述技术方案，当减震器在车厢行驶过程中进行使用时，活塞杆与壳体之间发生滑动，活塞杆伸缩，减震器利用阻尼可以缓冲车厢之间的作用力，起到对车厢的保护，当列车在不同速度下进行驶时，电磁阀可以改变减震器内的阻尼大小以使减震器满足不同的时速；当车厢之间发生震动以带动活塞杆在与壳体之间伸缩时，活塞杆通过连接块带动驱动杆在壳体的外侧壁上滑移，此时齿条随驱动杆一同移动，齿条会与主动齿轮相抵，进而带动主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮，进而带动从动齿轮转动，而从动齿轮的直径小于主动齿轮的直径，所以从动齿轮的转速会更快，从动齿轮在转动时带动发电设备的转子转动，使发电设备发电，发电设备将电能存储至蓄电池内，蓄电池为电磁阀的工作进行供电，从而将减震器受到的机械能转化为电能存储起来，列车在行驶时，蓄电池持续接收电能
并释放电能，从而无需频繁为电磁阀的工作更换电池，进而便于对减震器进行使用，同时蓄电池内存储的电量还可以为列车内其他设备供电，达到节能环保的效果。
[0007]作为优选，所述壳体的外侧壁上固定设置有导向块，所述导向块的端壁上开设有供驱动杆和齿条插设并且滑移的导向槽，所述驱动杆和齿条的外壁和导向槽内侧壁相互贴合。
[0008]通过采用上述技术方案，减震器在进行减震时，活塞杆与壳体之间发生滑动，活塞杆带动驱动杆在导向槽内移动，导向块可以对驱动杆和齿条的滑移进行导向，驱动杆和齿条在壳体外壁上滑移时会更加稳定，提高了减震器使用时的稳定性。
[0009]作为优选，所述连接块的侧壁上转动设置有一组抱环，所述活塞杆外壁上固定设置有若干个螺杆，所述螺杆贯穿抱环，所述螺杆上螺纹连接有与抱环相抵的螺母。
[0010]通过采用上述技术方案，在安装驱动杆时，将连接块侧壁上的抱环进行转动，以使抱环贴合在活塞杆的外壁上，并将螺杆贯穿抱环，然后在螺杆上转动螺母，通过螺母将抱环抵紧在活塞杆的外壁上，进而实现对驱动杆安装，操作方便快捷，同时对驱动杆的固定效果好。
[0011]作为优选，所述主动齿轮和从动齿轮的两侧均设置有安装板，所述主动齿轮和从动齿轮均与安装板之间转动连接，所述导向块的表面上开设有供安装板插设的安装槽，所述安装槽与导向槽之间连通设置有限位槽；所述限位槽内贯穿设置有限位杆，所述限位杆朝向导向槽方向的一端上倾斜设置有供驱动杆抵接的抵接面，所述安装板上开设有供限位杆插设的限位孔。
[0012]通过采用上述技术方案，在安装从动齿轮与主动齿轮时，先将主动齿轮和从动齿轮的两侧的安装板插设至安装槽内，而此时限位杆上拥有抵接面的一端位于导向槽内，然后再安装驱动杆，将驱动杆和齿条插设至导向槽内，驱动杆在导向槽内滑移时会与抵接面相抵，限位杆受力会在限位槽内向安装槽内方向滑移，进而带动限位杆插设至安装板上的限位孔内，实现在安装驱动杆的同时对安装板的限位固定，提高了减震器组装时的便捷性，同时固定效果好。
[0013]作为优选，所述限位槽的内侧壁上开设有复位槽，所述复位槽内滑移设置有复位块，所述复位块与限位杆之间固定连接，所述复位槽内设置有与复位块相抵的复位弹簧，所述复位弹簧驱使复位块向导向槽方向滑移。
[0014]通过采用上述技术方案，在对减震器进行拆卸维修时，将驱动杆与导向槽相互脱离，当驱动杆与限位杆的端壁相互脱离后，复位弹簧与复位块相抵，复位弹簧驱使复位块向导向槽方向滑移，进而带动限位杆向导向槽方向滑移，使限位杆上拥有抵接面的一端伸入导向槽内，而限位杆远离抵接面的一端远离安装槽，这样在组装减震器时，确保限位杆与安装槽相互脱离，而驱动杆的端壁能够与抵接面相抵，达到方便对减震器进行组装，以便于对减震器外部结构进行维修更换的效果。
[0015]作为优选，所述驱动杆朝向导向槽方向的一端为圆弧状。
[0016]通过采用上述技术方案，在组装减震器外部结构时，驱动杆端壁与抵接面相抵，圆弧状的端壁与抵接面接触并产生作用力，一方面确保抵接面受力后限位杆能够向安装槽方向滑移，另一方面限位杆和驱动杆不易发生损坏，有利于延长减震器的使用寿命。
[0017]作为优选，所述发电设备连接有插板，所述导向块的侧壁上开设有供插板插设的
插槽，所述插板与导向块之间设置有连接组件，所述连接组件用于将插板固定在插槽内；所述从动齿轮的端壁固定设置有一组旋转轴，所述旋转轴贯穿安装板，所述发电设备的转子固定连接有键块，其中一所述旋转轴的端壁上开设有供键块插设并且相抵的键槽。
[0018]通过采用上述技术方案，在安装发电设备时，将发电设备上的插板插设至导向块上的插槽内，插板在滑移的同时，发电设备也会随着一起滑动，从而带动发电设备转子上的键块插设至旋转轴上的键槽内，然后利用连接组件将插板固定在插槽内，通过键块实现发电设备的转子与旋转轴之间的连接，当从动齿轮上的旋转轴转动时，键槽与键块相抵，进而带动发电设备的转子转动，以使发电设备发电，进一步提高了减震器安装时的便捷性。
[0019]作为优选，所述连接组件包括连接板和连接螺栓，所述连接板固定设置在插板上，所述连接板与导向块的外侧壁相互贴合，所述连接螺栓贯穿连接板与导向块之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀阻尼减震器，包括壳体(1)，所述壳体(1)的端壁上滑移设置有活塞杆(11)，所述壳体(1)内设置有用于调节活塞杆(11)在壳体(1)内阻尼大小的电磁阀，其特征在于：所述活塞杆(11)的侧壁上设置有连接块(2)，所述连接块(2)上固定连接有驱动杆(21)，所述驱动杆(21)上设置有齿条(22)；所述壳体(1)的外侧壁上转动设置有主动齿轮(31)和从动齿轮(32)，所述齿条(22)与主动齿轮(31)相互啮合，所述从动齿轮(32)与主动齿轮(31)相互啮合，所述从动齿轮(32)的直径小于主动齿轮(31)的直径；所述壳体(1)上还设置有发电设备(4)，所述发电设备(4)的转子与从动齿轮(32)相互连接；所述发电设备(4)电连接有蓄电池(41)，所述蓄电池(41)用于给电磁阀进行供电。2.根据权利要求1所述的一种电磁阀阻尼减震器，其特征在于：所述壳体(1)的外侧壁上固定设置有导向块(5)，所述导向块(5)的端壁上开设有供驱动杆(21)和齿条(22)插设并且滑移的导向槽(51)，所述驱动杆(21)和齿条(22)的外壁和导向槽(51)内侧壁相互贴合。3.根据权利要求1所述的一种电磁阀阻尼减震器，其特征在于：所述连接块(2)的侧壁上转动设置有一组抱环(23)，所述活塞杆(11)外壁上固定设置有若干个螺杆(231)，所述螺杆(231)贯穿抱环(23)，所述螺杆(231)上螺纹连接有与抱环(23)相抵的螺母(232)。4.根据权利要求2所述的一种电磁阀阻尼减震器，其特征在于：所述主动齿轮(31)和从动齿轮(32)的两侧均设置有安装板(3)，所述主动齿轮(31)和从动齿轮(32)均与安装板(3)之间转动连接，所述导向块(5)的表面上开设有供安装板(3)插设的安装槽(52)，所述安装槽(52)与导向槽(51)之间连通设置有限位槽(6)；所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏卫，孙娟，张勇，葛成梅，蔡铭，王涛，
申请(专利权)人：南通市铁驰轨道交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：