一种减震器活塞杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震器活塞杆，包括套筒，所述套筒上方中心连接有螺杆一，所述螺杆一上方设有连接杆，所述螺杆一中心一侧设有安装板，所述安装板内部连接有螺杆二，所述螺杆二底部与所述套筒连接，所述套筒底部固定连接有顶板一，所述顶板一下方连接有减震弹簧，所述减震弹簧内部设有活塞杆，所述减震弹簧底部与顶板二抵触，本实用新型专利技术通过设置气腔，并且腔内的可以注入空气，从而可以使用气腔配合减震弹簧对活塞杆进行缓冲，提高减震弹簧的支撑效果，保持活塞杆的支撑性，并且气腔内的容积可以通过移动螺杆一与密封座一进行调整，从而可以改变气腔内的压力，调整活塞杆在套筒内的位于距离，进而调整活塞杆的支撑力。进而调整活塞杆的支撑力。进而调整活塞杆的支撑力。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器活塞杆


[0001]本技术涉及一种减震器活塞杆，属于减震器


技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]目前使用的减震器活塞杆在移动时，活塞杆往往是通过弹簧带动进行缓冲，但是，弹簧在长期使用时弹性会降低，当弹簧的弹性降低时，活塞杆在套筒内的行程会边长，影响汽车行驶的安全性，因此，需要一种减震器活塞杆。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减震器活塞杆，通过设置气腔，并且腔内的可以注入空气，从而可以使用气腔配合减震弹簧对活塞杆进行缓冲，提高减震弹簧的支撑效果，保持活塞杆的支撑性，并且气腔内的容积可以通过移动螺杆一与密封座一进行调整，从而可以改变气腔内的压力，调整活塞杆在套筒内的位于距离，进而调整活塞杆的支撑力，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种减震器活塞杆,包括套筒，所述套筒上方中心连接有螺杆一，所述螺杆一上方设有连接杆，所述螺杆一中心一侧设有安装板，所述安装板内部连接有螺杆二，所述螺杆二底部与所述套筒连接，所述套筒底部固定连接有顶板一，所述顶板一下方连接有减震弹簧，所述减震弹簧内部设有活塞杆，所述减震弹簧底部与顶板二抵触，所述顶板二上方一周设有若干定位板，所述顶板二下方连接有套环。
[0007]进一步的，所述连接杆顶端设有螺纹，所述套筒内部设有与所述螺杆一上螺纹相匹配的螺纹槽，所述套筒与所述螺杆一通过螺纹连接。
[0008]进一步的，所述螺杆一上方两侧设有平口槽，所述螺杆一底部固定连接有密封座一，所述密封座一外部一周设有密封环，所述套筒内部设有气腔，所述密封座一与所述密封环在所述气腔内部滑动连接。
[0009]进一步的，所述螺杆一与所述安装板连接处设有卡环，所述螺杆一在所述卡环内部转动连接。
[0010]进一步的，所述螺杆二数量为六个并均匀设于所述安装板内部一周，所述套筒内部设有与所述螺杆二螺纹相匹配的螺纹槽，所述螺杆二与所述套筒通过螺纹连接。
[0011]进一步的，所述套筒一侧设有进气口，所述进气口上设有密封接头，所述进气口与所述密封接头设于所述套筒下方一侧。
[0012]进一步的，所述活塞杆顶端延伸至所述套筒内部，所述活塞杆顶端固定连接有密
封座二，所述密封座二外部设有与所述密封座一上相同的所述密封环，所述密封座二在所述气腔内部滑动连接。
[0013]进一步的，所述活塞杆底部嵌入与限位座内部，所述限位座外壁与所述减震弹簧抵触。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、通过在套筒内部设置气腔，由于气腔内部由密封座一、密封座二与密封环进行密封，从而使气腔在活塞杆推动密封座二移动时可以在空气压缩时对密封座与活塞杆进行密封，进而可以与减震弹簧配合保持活塞杆对套环的支撑性与稳定性，延长活塞杆的使用寿命。
[0016]2、通过在套筒上设置螺杆一与螺杆二，在转动螺杆一时，螺杆一可以带动密封座一在气腔内部移动，从而可以调整气腔内的容积，并且套筒上设有进气口与密封接头，使用时可以通过进气口向气腔内部加压或降压，从而可以调整气腔内的空气压力，进而可以调整活塞杆的支撑力，方便对活塞杆的位移距离进行调整。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0018]图1是本技术一种减震器活塞杆的主视图；
[0019]图2是本技术一种减震器活塞杆的剖视图；
[0020]图3是本技术一种减震器活塞杆的螺杆二在安装座上分布图；
[0021]图4是本技术一种减震器活塞杆的A处区域放大图；
[0022]图中标号：1、套筒；2、螺杆一；3、连接杆；4、安装板；5、螺杆二；6、顶板一；7、减震弹簧；8、活塞杆；9、顶板二；10、定位板；11、套环；12、密封座一；13、密封环；14、气腔；15、卡环；16、进气口；17、密封接头；18、密封座二；19、限位座。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1：请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：
[0025]一种减震器活塞杆，包括套筒1，所述套筒1上方中心连接有螺杆一2，所述螺杆一2上方设有连接杆3，所述螺杆一2中心一侧设有安装板4，所述安装板4内部连接有螺杆二5，所述螺杆二5底部与所述套筒1连接，所述套筒1底部固定连接有顶板一6，所述顶板一6下方连接有减震弹簧7，所述减震弹簧7内部设有活塞杆8，所述减震弹簧7底部与顶板二9抵触，所述顶板二9上方一周设有若干定位板10，所述顶板二9下方连接有套环11。
[0026]具体而言，所述连接杆3顶端设有螺纹，所述套筒1内部设有与所述螺杆一2上螺纹相匹配的螺纹槽，所述套筒1与所述螺杆一2通过螺纹连接，所述螺杆一2上方两侧设有平口槽，所述螺杆一2底部固定连接有密封座一12，所述密封座一12外部一周设有密封环13，所
述套筒1内部设有气腔14，所述密封座一12与所述密封环13在所述气腔14内部滑动连接，所述螺杆一2与所述安装板4连接处设有卡环15，所述螺杆一2在所述卡环15内部转动连接，转动螺杆一2时，螺杆一2可以带动密封座一12与密封环13进行转动，从而可以调整密封座一12在气腔14内的位置，进而可以调整气腔14的容积与内部压力。
[0027]具体而言，所述螺杆二5数量为六个并均匀设于所述安装板4内部一周，所述套筒1内部设有与所述螺杆二5螺纹相匹配的螺纹槽，所述螺杆二5与所述套筒1通过螺纹连接，螺杆二5可以拧紧在套筒1内，从而可以根据螺杆一2的位置将螺杆一2固定在套筒1内部，防止螺杆一2在套筒1上发生松动的现象。
[0028]具体而言,所述活塞杆8顶端延伸至所述套筒1内部，所述活塞杆8顶端固定连接有密封座二18，所述密封座二18外部设有与所述密封座一12上相同的所述密封环13，所述密封座二18在所述气腔14内部滑动连接，所述活塞杆8底部嵌入与限位座19内部，所述限位座19外壁与所述减震弹簧7抵触，密封座二18可以在气腔14内部滑动，从而可以使活塞杆8在套筒1内收缩，限位座19可以将减震弹簧7底部的位置固定，使减震弹簧7在对顶板一6与顶板二9支撑时更加稳定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器活塞杆,包括套筒（1），其特征在于：所述套筒（1）上方中心连接有螺杆一（2），所述螺杆一（2）上方设有连接杆（3），所述螺杆一（2）中心一侧设有安装板（4），所述安装板（4）内部连接有螺杆二（5），所述螺杆二（5）底部与所述套筒（1）连接，所述套筒（1）底部固定连接有顶板一（6），所述顶板一（6）下方连接有减震弹簧（7），所述减震弹簧（7）内部设有活塞杆（8），所述减震弹簧（7）底部与顶板二（9）抵触，所述顶板二（9）上方一周设有若干定位板（10），所述顶板二（9）下方连接有套环（11）。2.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述连接杆（3）顶端设有螺纹，所述套筒（1）内部设有与所述螺杆一（2）上螺纹相匹配的螺纹槽，所述套筒（1）与所述螺杆一（2）通过螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种减震器活塞杆，其特征在于：所述螺杆一（2）上方两侧设有平口槽，所述螺杆一（2）底部固定连接有密封座一（12），所述密封座一（12）外部一周设有密封环（13），所述套筒（1）内部设有气腔（14），所述密封座一（12）与所述密封环（13）在所述气腔（14）内部滑动连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑玮，
申请(专利权)人：瑞安市裕正荣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：