一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器制造技术

一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器，涉及制动器领域，包括制动壳体，所述制动壳体下端面固设有车桥部，所述车桥部右端面设置有汽车轮毂，所述汽车轮毂上固定套设有制动盘，所述制动壳体下端面设置有开口向下的制动空腔，本实用新型专利技术通过所述主摩擦块下滑行程来判定是否进入急刹，当进入急刹时，两侧的所述副摩擦块同时进行摩擦对所述制动盘进行减速，大大提高了制动效率，使得急刹车行程更短，更加安全，刹车后汽车进行行驶，行驶过程中气流通过所述制动壳体的前端面开口进入到所述冷却孔对所述制动空腔中摩擦产生的热量进行加速散发冷却，从而通过所述冷却孔加速了气流在制动处的流通，从而加速了刹车带来的热量散发冷却。从而加速了刹车带来的热量散发冷却。从而加速了刹车带来的热量散发冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器


[0001]本技术涉及制动器领域，尤其是一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器。

技术介绍

[0002]盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动，而目前的盘式制动器在急刹时的制动距离较长，同时刹车产生的热量不容易散发，容易导致刹车盘磨损过大，使用寿命大大降低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0005]一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器，包括制动壳体，所述制动壳体下端面固设有车桥部，所述车桥部右端面设置有汽车轮毂，所述汽车轮毂上固定套设有制动盘，所述制动壳体下端面设置有开口向下的制动空腔，所述制动壳体中设置有第一油道，所述第一油道下侧壁连通有两个第二油道，两个所述第二油道关于所述制动空腔中心线呈左右对称分布，每个所述第二油道中分别设置有开关阀，所述制动空腔上侧设置有第一活塞，所述第一活塞与两个所述开关阀之间电连，所述第一活塞上端面与所述第一油道相连通，所述第一活塞下端面滑动头固设有固定块，所述固定块下端面固设有主摩擦块。
[0006]作为优选，所述的制动空腔左右侧壁分别设置有第二活塞，每个所述第二活塞远离所述制动盘方向端面分别与对应的所述第二油道相连通，每个所述第二活塞靠近所述制动盘方向滑动端分别固设有副摩擦块，每个所述第二活塞与所述制动空腔侧壁连接处分别设置有密封圈，从而使得在所述第一活塞推动所述主摩擦块行程超过设定值时，两个所述开关阀打开，从而使得油液进入到两个所述第二活塞中，从而推动两个所述副摩擦块往靠近所述制动盘方向挤压，从而使得两个所述副摩擦块挤压到所述制动盘上进行摩擦减速，通过所述主摩擦块下滑行程来判定是否进入急刹，当进入急刹时，两侧的所述副摩擦块同时进行摩擦对所述制动盘进行减速，大大提高了制动效率，使得急刹车行程更短，更加安全。
[0007]作为优选，每个所述密封圈分别嵌入对应的所述制动空腔内侧壁中且与对应的所述第二活塞紧密贴合。
[0008]作为优选，所述的主摩擦块下端面设置为圆弧凹槽状且凹槽宽度与所述制动盘宽度相等，使得在进行刹车时，所述固定块能与所述制动盘外端面充分接触，使得接触面最大化来提高摩擦力。
[0009]作为优选，所述的制动空腔上侧壁等距分布设置有冷却孔，所述冷却孔一侧与所述制动空腔相连通，另一侧依次与所述制动壳体前端面开口和后端开口相连通，且前后端面的开口均呈喇叭状，从而使得刹车后汽车进行行驶，行驶过程中气流通过所述制动壳体
的前端面开口进入到所述冷却孔对所述制动空腔中摩擦产生的热量进行加速散发冷却，从而通过所述冷却孔加速了气流在制动处的流通，从而加速了刹车带来的热量散发冷却。
[0010]作为优选，每个所述的第二活塞与对应的所述第二油道连通处和所述第一活塞与所述第一油道连通处均设置有圆形凹槽，方便油液进入对应的所述第二活塞和第一活塞中。
[0011]本技术的优点和积极效果是：
[0012]本技术通过所述主摩擦块下滑行程来判定是否进入急刹，当进入急刹时，两侧的所述副摩擦块同时进行摩擦对所述制动盘进行减速，大大提高了制动效率，使得急刹车行程更短，更加安全，刹车后汽车进行行驶，行驶过程中气流通过所述制动壳体的前端面开口进入到所述冷却孔对所述制动空腔中摩擦产生的热量进行加速散发冷却，从而通过所述冷却孔加速了气流在制动处的流通，从而加速了刹车带来的热量散发冷却。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0014]图1为本技术一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器整体全剖的主视结构示意图；
[0015]图2为本技术图1中A处局部放大结构示意图；
[0016]图3为本技术图1中冷却孔24局部展开结构示意图。
[0017]附图中标记分述如下：10、车桥部；11、制动盘；12、汽车轮毂；13、制动空腔；14、副摩擦块；15、第二活塞；16、密封圈；18、开关阀；19、第二油道；20、第一油道；21、第一活塞；22、固定块；23、主摩擦块；24、冷却孔；25、制动壳体。
具体实施方式
[0018]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0019]下面结合图1
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3对本技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1视图方向的前后左右上下的方向一致，图1为本技术装置的正视图，图1所示方向与本技术装置正视方向的前后左右上下方向一致。
[0020]以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器，包括制动壳体25，所述制动壳体25下端面固设有车桥部10，所述车桥部10右端面设置有汽车轮毂12，所述汽车轮毂12上固定套设有制动盘11，所述制动壳体25下端面设置有开口向下的制动空腔13，所述制动壳体25中设置有第一油道20，所述第一油道20下侧壁连通有两个第二油道19，两个所述第二油道19关于所述制动空腔13中心线呈左右对称分布，每个所述第二油道19中分别设置有开关阀18，所述制动空腔13上侧设置有第一活塞21，所述第一活塞21与两个所述开关阀18之间电连，所述第一活塞21上端面与所述第一油道20相连通，所述第一活塞21下端面滑动头固设有固定块22，所述固定块22下端面固设有主摩擦块23。
[0022]另外，在一种实施例中，所述的制动空腔13左右侧壁分别设置有第二活塞15，每个所述第二活塞15远离所述制动盘11方向端面分别与对应的所述第二油道19相连通，每个所述第二活塞15靠近所述制动盘11方向滑动端分别固设有副摩擦块14，每个所述第二活塞15与所述制动空腔13侧壁连接处分别设置有密封圈16，从而使得在所述第一活塞21推动所述主摩擦块23行程超过设定值时，两个所述开关阀18打开，从而使得油液进入到两个所述第二活塞15中，从而推动两个所述副摩擦块14往靠近所述制动盘11方向挤压，从而使得两个所述副摩擦块14挤压到所述制动盘11上进行摩擦减速，通过所述主摩擦块23下滑行程来判定是否进入急刹，当进入急刹时，两侧的所述副摩擦块14同时进行摩擦对所述制动盘11进行减速，大大提高了制动效率，使得急刹车行程更短，更加安全。
[0023]另外，在一种实施例中，每个所述密封圈16分别嵌入对应的所述制动空腔13内侧壁中且与对应的所述第二活塞15紧密贴合。
[0024]另外，在一种实施例中，所述的主摩擦块23下端面设置为圆弧凹槽状且凹槽宽度与所述制动盘11宽度相等，使得在进行刹车时，所述固定块22能与所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器，包括制动壳体(25)，其特征在于：所述制动壳体(25)下端面固设有车桥部(10)，所述车桥部(10)右端面设置有汽车轮毂(12)，所述汽车轮毂(12)上固定套设有制动盘(11)，所述制动壳体(25)下端面设置有开口向下的制动空腔(13)，所述制动壳体(25)中设置有第一油道(20)，所述第一油道(20)下侧壁连通有两个第二油道(19)，两个所述第二油道(19)关于所述制动空腔(13)中心线呈左右对称分布，每个所述第二油道(19)中分别设置有开关阀(18)，所述制动空腔(13)上侧设置有第一活塞(21)，所述第一活塞(21)与两个所述开关阀(18)之间电连，所述第一活塞(21)上端面与所述第一油道(20)相连通，所述第一活塞(21)下端面滑动头固设有固定块(22)，所述固定块(22)下端面固设有主摩擦块(23)。2.根据权利要求1所述的一种长寿命常闭式盘式弹簧制动器，其特征在于：所述的制动空腔(13)左右侧壁分别设置有第二活塞(15)，每个所述第二活塞(15)远离所述制动盘(11)方向端面分别与对应的所述第二油道(19)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚道林，
申请(专利权)人：诸暨市金马特种弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：