电池模组及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池模组及具有其的车辆，所述电池模组包括：电池，所述电池包括多个软包电芯，多个所述软包电芯在所述软包电芯的厚度方向上层叠设置；箱体，所述电池设于所述箱体内，所述箱体设有多个散热孔，每个所述软包电芯的侧封边与至少一个所述散热孔相对设置。根据本实用新型专利技术的电池模组，可有效延缓热失控在电池模组内部传递，提高电池模组的热失控防护能力，改善电池模组的安全性能。改善电池模组的安全性能。改善电池模组的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
电池模组及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种电池模组及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]电池系统是电动汽车的核心，现在大部分电池系统是由多个电芯串并联形成电池模组，多个电池模组进行串联形成系统，由于车内空间有限，大量电池需在密闭的空间内紧密排布。
[0003]而电池模组在生产和使用过程中，因为电滥用、机械滥用、热滥用会导致单体电芯发生失效产生热失控。相关技术中，主要解决方法为，电芯之间增加防火材料和金属板材，用于防止向相邻电芯传热和热量导出。此方法对于方形或圆柱电芯来说，因为有泄压阀设计，电芯间增加隔热能有效延缓热蔓延，但软包电芯失控时瞬间产生大量高温气体，且因模组内空间狭小，高温气体会快速导致电芯铝塑膜封装失效，引发相邻电芯失控，因此只在电芯间增加防护材料方案的效果就会大打折扣。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种电池模组，可有效延缓热失控在电池模组内部传递，提高电池模组的热失控防护能力，改善电池模组的安全性能。
[0005]本技术还提出一种具有上述电池模组的车辆。
[0006]根据本技术实施例的电池模组，包括：电池，所述电池包括多个软包电芯，多个所述软包电芯在所述软包电芯的厚度方向上层叠设置；箱体，所述电池设于所述箱体内，所述箱体设有多个散热孔，每个所述软包电芯的侧封边与至少一个所述散热孔相对设置。
[0007]根据本技术实施例的电池模组，通过使得每个软包电芯的侧封边与至少一个散热孔相对设置，在软包电芯失控时，软包电芯内部剧烈产气，当气体超过铝塑膜的侧封边承受压力后，自侧封边位置排出的高温气体可及时通过相应的散热孔排出，可有效延缓热失控在电池模组内部传递，提高电池模组的热失控防护能力，改善电池模组的安全性能。
[0008]在本技术的一些实施例中，每个所述软包电芯的侧封边位于相应的所述散热孔的中间。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述散热孔的宽度与相应的所述软包电芯的厚度相同。
[0010]在本技术的一些实施例中，每个所述软包电芯的侧封边与两个所述散热孔相对设置，两个所述散热孔分别邻近相应的所述软包电芯的长度方向上的两端设置。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述箱体包括：上盖，所述多个散热孔形成在所述上盖上；下壳体，所述下壳体与所述上盖可拆卸地相连，所述上盖与所述下壳体之间限定出用于安装所述电池的安装空间。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述上盖的朝向所述电池的一侧设有防火层，所
述防火层位于所述上盖的中部且与多个所述散热孔间隔开。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述防火层包括：云母片和防火涂料，所述防火涂层涂覆在所述云母片的表面。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述电池模组还包括：气凝胶层，所述气凝胶层设于相邻的两个所述软包电芯之间，所述气凝胶层的朝向所述软包电芯的一侧表面的长宽尺寸与所述软包电芯的长宽尺寸相同。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述气凝胶层的厚度为1mm
‑
2mm。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括：上述的电池模组。
[0017]根据本技术实施例的车辆，通过设置上述的电池模组，可有效延缓热失控在电池模组内部传递，提高电池模组的热失控防护能力，有利于提高车辆的整体性能。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]图1是根据本技术实施例的电池模组的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的电池模组的示意图，其中，上盖被移除；
[0021]图3是根据本技术实施例的软包电芯的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的电池的俯视示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的上盖板的结构示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的散热孔和相应的软包电芯的位置示意图。
[0025]附图标记：
[0026]电池模组100；
[0027]电池10；软包电芯11；侧封边12；
[0028]箱体20；散热孔21；上盖22；下壳体23；
[0029]防火层30；
[0030]气凝胶层40。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0033]下面参考描述根据本技术实施例的电池模组100及具有其的车辆。
[0034]参照图1和图2所示，根据本技术实施例的电池模组100，可以包括：电池10和箱体20。
[0035]参照图1和图2所示，电池10包括多个软包电芯11，多个软包电芯11在软包电芯11的厚度方向上层叠设置，相邻的软包电芯11之间可以串联或并联，电池10设于箱体20内，箱体20设有多个散热孔21，每个软包电芯11的侧封边12与至少一个散热孔21相对设置。其中，“至少一个”可以理解为一个或一个以上。例如，每个软包电芯11的侧封边12与一个散热孔21相对设置；又如，每个软包电芯11的侧封边12与多个散热孔21相对设置，多个散热孔21在相应的软包电芯11的长度方向上排布。
[0036]专利技术人在实际研究中发现，软包电芯由铝塑膜封装，耐高温性能较差，因软包电芯热失控时会喷出大量高温气体，喷射在模组内狭小空间中，高温气体会在几秒内会导致铝塑膜封装失效，并快速引发模组内部多个电芯失控，热失控的连锁反应会导致电池系统剧烈燃烧甚至爆炸。关于电池热失控导致的电动汽车燃烧事故屡见不鲜，从热失控现象来看，从冒烟到着火时间很短，乘员舱人员逃生时间不足，导致人员安全问题。因此，为了延长在电芯发生失控时到相邻电芯或模组热蔓延时间，提供乘员舱人员逃生时间，必须开发一种有效控制电池模组热蔓延的方法。
[0037]有鉴于此，根据本技术实施例的电池模组100，通过使得每个软包电芯11的侧封边12与至少一个散热孔21相对设置，在软包电芯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电池，所述电池包括多个软包电芯，多个所述软包电芯在所述软包电芯的厚度方向上层叠设置；箱体，所述电池设于所述箱体内，所述箱体设有多个散热孔，每个所述软包电芯的侧封边与至少一个所述散热孔相对设置。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，每个所述软包电芯的侧封边位于相应的所述散热孔的中间。3.根据权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述散热孔的宽度与相应的所述软包电芯的厚度相同。4.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，每个所述软包电芯的侧封边与两个所述散热孔相对设置，两个所述散热孔分别邻近相应的所述软包电芯的长度方向上的两端设置。5.根据权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述箱体包括：上盖，所述多个散热孔形成在所述上盖上；下壳体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱阳阳，代康伟，盛军，赖兴强，张鹏，尹壮，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：