本实用新型专利技术公开了一种铁路减振装置，涉及轨道交通装备技术领域，包括减振块和反力支撑壳、保护套，减振块对称设置在钢轨腹板两侧，反力支撑壳设置在远离钢轨腹板一侧，保护套设置在反力支撑壳的外部，减振块、反力支撑壳、保护套从里到外依次排列，减振块与反力支撑壳形成真空腔，本实用新型专利技术提供的一种铁路减振装置，在使用时，通过设置减振块与反力支撑壳形成真空腔，真空腔能够吸纳钢轨产生的振动、噪音，加上减振块自身的减振作用大大减振、消音，提高客车的整体舒适度。客车的整体舒适度。客车的整体舒适度。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路减振装置
[0001]本技术涉及轨道交通装备
，尤其涉及一种铁路减振装置。
技术介绍
[0002]随着我国近几年轨道交通的发展，轨道技术也是稳步前进，由于各种轨道交通工具的开发，使人们渐渐的对其速度、舒适度的认知度不断提高，不再是能跑就行，更高层次的是对乘坐过程中舒适度的要求，火车在行进过程中，由于车轮与轨道的摩擦产生振动、噪音，极大的影响了旅客的体验感，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，由原先木枕，改为混凝土枕，钢轨的承受压力主要直接由轨枕承受之后再通过道床进行缓冲减振。
[0003]现有技术的钢轨连结结构大多采用刚性连接装置，其缓冲作用较小，不具备一定减振作用。现有公告号为CN204728145U的本技术公开了一种铁轨减振装置，包括位于钢轨接头处的固定座，固定座上设有减振块，减振块内设有小孔，小孔内设有沙石填充，固定座的底面设有固定槽，钢轨位于固定槽内，固定槽两边的内侧面之间设有固定扣，固定槽的两侧设有弹簧，弹簧下设有基座，基座位于钢轨两侧，固定座的上表面设有若干的卡座，卡座的外侧设有轮排，轮排由若干滚轮组成，每个滚轮中间均设有转轴，每个转轴固定在一个卡座上，滚轮的外缘处设有轮带，轮带下设有防振垫，防振垫内设气孔，防振垫下设有限位环，限位环绕在转轴上。
[0004]上述技术方案提供了一种铁轨减振装置，可以有效的减弱火车在钢轨的连接处的振动，也可以减轻火车到钢轨连接处的噪音，使得火车的运行更加平稳舒适，但是由于自身减振结构、安装工艺复杂，而且主要的减振的核心技术在于设置在固定座下面的弹簧，在火车高频次的冲击下容易损坏，维修维修极为不方便。
技术实现思路
[0005]针对上述技术问题，本装置在使用时，通过设置减振块与反力支撑壳形成真空腔，真空腔能够吸纳钢轨产生的振动、噪音，加上减振块自身的减振作用都能够大大减振、降音，提高客车的整体舒适度。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种铁路减振装置，包括包括减振块和反力支撑壳、保护套，所述所述减振块设置在钢轨的腹板两侧，所述反力支撑壳设置在远离钢轨腹板一侧，所述保护套设置在反力支撑壳的外部，所述减振块、反力支撑壳、保护套从里到外依次排列，所述减振块与所述反力支撑壳形成真空腔。
[0008]通过采用上述技术方案，可保证火车车轮与钢轨接触时产生高频振动及噪音时，一方面利用减振块来降低振动频率，另一方面由减振块、反力支撑壳形成的真空腔来进一
步吸纳钢轨产生的噪音，加之设置在反力支撑壳外部的保护套，能更进一步的对钢轨进行减振、消音。
[0009]一种铁路减振装置，所述减振块为材质为高阻尼橡胶块。
[0010]通过采用上述技术方案，高阻尼橡胶吸振材料能将机械振动能或声能转变成热能而耗散，并能防止或减轻机械振动对部件的破坏作用的，具有吸声、隔热、防振特性高分子材料，火车在经过钢轨时，产生的高分贝噪声将严重影响乘客的体验感和轨道寿命，利用高阻尼块能控制结构共振和噪声的最有效的方法，是解决减振、降噪问题的最重要的手段。
[0011]一种铁路减振装置，所述减振块与钢轨腹板及上翼缘板、下翼缘板紧密贴合。
[0012]通过采用上述技术方案，可保证能够最大限度的发挥减振块的作用和能够将减振块牢固的固定在钢轨上，便将其与钢轨腹板及上翼缘板、下翼缘板紧密贴合。
[0013]一种铁路减振装置，所述减振块中部设有块芯，所述块芯的上部、中部、下部在沿块芯长度方向上设有立柱。
[0014]通过采用上述技术方案，第一，火车在经过钢轨时，对钢轨上翼缘板产生向下的作用力，进而使反力支撑壳的两横壁向内收缩变形，这时设置在块芯的上部、中部、下部的立柱就会产生向上的作用力进行支撑，第二，设置在块芯的上部、中部、下部的立柱与反力支撑壳的第一横壁、第二横壁、竖壁形成真空腔。
[0015]一种铁路减振装置，所述反力支撑壳为高弹性、高强度材质，所述反力支撑壳上设置第一竖壁，所述第一竖壁中部设置有第一抽气孔。
[0016]通过采用上述技术方案，可保证利用弹簧的原理来抵消钢轨产生的动荷载，延长减振装置的使用寿命，设置第一抽气孔时为了能够将减振块与反力支撑壳形成的真空腔里面的地方空气抽干，形成真空腔。
[0017]一种铁路减振装置，所述保护套材质为高阻尼橡胶，所述保护套上设置第二竖壁，所述第二竖壁中部设有第二抽气孔，所述第一抽气孔与第二抽气孔为同心关系。
[0018]通过采用上述技术方案，第一，由于反力支撑壳是长期外露在室外的，如果没有保护外露部分，由于腐蚀、生锈就会降低自身弹性，进而影响整个装置的减振效果，第二，保护套上的第二抽气孔用来抽真空腔里面的空气。
[0019]一种铁路减振装置，所述减振块和反力支撑壳、保护套对称布置在钢轨腹板两侧。
[0020]通过采用上述技术方案，能够均匀的分配来自钢轨上的动荷载来起到减振、消音的作用。
[0021]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0022](1)通过高阻尼减振块吸声、隔热、防振特性来降低振动块降低振动频率。
[0023](2)通过设置在块芯上部、中部、下部的立柱与反力支撑壳的第一横壁、第二横壁、第一竖壁形成真空腔，真空腔能够很好的吸纳噪音，减小振动。
[0024](3)通过反力支撑壳弹簧的原理来抵消钢轨产生的动荷载，延长减振装置的使用寿命。
[0025](4)整个铁路减振装置机构简单、安装方便，成本低，但对钢轨带来的减振效果显著。
附图说明
[0026]图1是本技术实施例的整体剖面示意图；
[0027]图2是本技术实施例的整体爆炸示意图；
[0028]图3是本技术减振块结构示意图。
[0029]附图标记：1、减振块；2、反力支撑壳；3、保护套；4、钢轨；5、立柱；6、侧底面；7、跑气孔；8、第一横壁；9、第二横壁；10、第一竖壁；11、第二竖壁；12、第一抽气孔；13、第二抽气孔；14、高立壁；15、矮立壁；16、上翼缘板；17、下翼缘板；18、腹板；19、真空腔；20、第一侧壁；21、第二侧壁；22、缺口；23、块芯。
具体实施方式
[0030]下面将结合实施例对本技术进行清楚、完整地描述。
[0031]参见附图1、附图2，所示一种铁路减振装置，包括减振块1和反力支撑壳2、保护套3，减振块1设置在钢轨4的腹板18两侧，反力支撑壳2设置在远离钢轨4腹板18一侧，保护套3设置在反力支撑壳2的外部，减振块1、反力支撑壳2、保护套3从里到外依次排列，减振块1与所述反力支撑壳2形成真空腔19，减振块1中部设有块芯23，块芯本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路减振装置，其特征在于：包括减振块(1)和反力支撑壳(2)、保护套(3)，所述减振块(1)设置在钢轨(4)腹板(18)两侧，所述反力支撑壳(2)设置在远离钢轨(4)腹板(18)一侧，所述保护套(3)设置在反力支撑壳(2)的外部，所述减振块(1)、反力支撑壳(2)、保护套(3)从里到外依次排列，所述减振块(1)与所述反力支撑壳(2)形成真空腔(19)。2.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置，其特征在于：所述减振块(1)材质为高阻尼橡胶块。3.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置，其特征在于：所述减振块(1)与钢轨(4)腹板(18)及上翼缘板(16)、下翼缘板(17)紧密贴合。4.根据权利要求1所述的一种铁路减振装置，其特征在于：所述减振块(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋宝剑，
申请(专利权)人：青岛宝成弘实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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