一种轨道交通机械减震器制造技术

本发明专利技术属于减震技术领域，且公开了一种轨道交通机械减震器，包括轨枕，所述轨枕顶部的中部固定连接有橡胶垫板，所述橡胶垫板的顶部固定连接有第一铁垫板，所述第一铁垫板的顶部固定连接有第二铁垫板，所述第二铁垫板的顶部固定连接有轨下垫板，通过设置移动挡板、定位杆和定位孔共同作用，首先利用拔动定位杆使其脱离定位孔这时可以移动移动挡板，将移动挡板移动到可以遮挡保护垫板的位置时松开定位杆，这时弹簧在弹力作用下带动竖板移动，竖板移动带动定位杆重新嵌入定位孔内，使移动挡板固定，移动挡板可以将各种垫板前部和背部的风和雨水遮挡住，保护垫板，提高垫板的使用寿命，节约资源。约资源。约资源。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通机械减震器


[0001]本专利技术属于减震
，具体是一种轨道交通机械减震器。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国城镇一体化的快速建设，城际轨道运输系统发展迅速。为了进一步降低地铁的噪声污染、提高乘客的舒适度，对轨道线路的减震要求日益提高：既要实现较低的垂向刚度和减振效果，又要有效地保持钢轨几何形位，同时还需满足有限的轨枕以及隧道空间限制等等多种要求，减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[0003]现有的轨道交通机械减震器大多通过各种垫板来实现减震目的，虽然垫板的上方有轨道遮挡，但是垫板的前部和背部暴露在外，常年受到风吹雨打，会加速垫板的腐朽老化，使减震效果大大降低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种轨道交通机械减震器，解决了现有的轨道交通机械减震器的垫板的前部和背部暴露在外，常年受到风吹雨打，会加速垫板的腐朽老化的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通机械减震器，包括轨枕，所述轨枕顶部的中部固定连接有橡胶垫板，所述橡胶垫板的顶部固定连接有第一铁垫板，所述第一铁垫板的顶部固定连接有第二铁垫板，所述第二铁垫板的顶部固定连接有轨下垫板，所述轨下垫板的顶部设置有铁轨，所述铁轨底部的上方设置有弹条，所述弹条通过道钉与铁轨固定连接，并且铁轨通过道钉与轨枕固定连接，所述轨枕的前部设置有移动挡板，所述移动挡板的背部固定连接有滑条，所述轨枕的表面开设有滑槽，所述滑槽的内腔与滑条的表面滑动连接，所述移动挡板的内部开设有移动槽，所述移动槽的内腔设置有定位杆，所述定位杆的一端依次贯穿移动槽和移动挡板并延伸至移动挡板的表面，所述定位杆的另一端依次贯穿移动槽、移动挡板和滑条并延伸至滑条的背部，所述滑槽的内腔开设有定位孔，所述定位孔的内腔与定位杆延伸至滑条背部的一端接触，所述定位杆位于移动槽内腔的顶部固定连接有竖板，所述竖板的表面与移动槽内腔的前部之间固定连接有弹簧。
[0006]作为本专利技术的一种轨道交通机械减震器优选技术方案，所述滑条的长度小于移动挡板的长度。
[0007]作为本专利技术的一种轨道交通机械减震器优选技术方案，所述滑槽共设置有两组。两组所述滑槽对称分布在轨枕的表面。
[0008]作为本专利技术的一种轨道交通机械减震器优选技术方案，所述定位孔共设置有若干
组，若干组所述定位孔等间距分布在滑槽的内腔。
[0009]作为本专利技术的一种轨道交通机械减震器优选技术方案，所述定位杆延伸至移动挡板表面的一端固定连接有连接块。
[0010]作为本专利技术的一种轨道交通机械减震器优选技术方案，所述连接块的内侧固定连接横杆。
[0011]作为本专利技术的一种轨道交通机械减震器优选技术方案，所述轨下垫板的材质为钢铁。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0013]1、通过第二铁垫板的顶部固定连接有轨下垫板，轨下垫板的顶部设置有铁轨，铁轨底部的上方设置有弹条，弹条通过道钉与铁轨固定连接，并且铁轨通过道钉与轨枕固定连接，轨枕的前部设置有移动挡板，移动挡板的背部固定连接有滑条，轨枕的表面开设有滑槽，滑槽的内腔与滑条的表面滑动连接，移动挡板的内部开设有移动槽，移动槽的内腔设置有定位杆，定位杆的一端依次贯穿移动槽和移动挡板并延伸至移动挡板的表面共同作用，首先利用拔动定位杆使其脱离定位孔这时可以移动移动挡板，将移动挡板移动到可以遮挡保护垫板的位置时松开定位杆，这时弹簧在弹力作用下带动竖板移动，竖板移动带动定位杆重新嵌入定位孔内，使移动挡板固定，移动挡板可以将各种垫板前部和背部的风和雨水遮挡住，保护垫板，提高垫板的使用寿命，节约资源。
[0014]2、通过定位杆的另一端依次贯穿移动槽、移动挡板和滑条并延伸至滑条的背部，滑槽的内腔开设有定位孔，定位孔的内腔与定位杆延伸至滑条背部的一端接触，定位杆位于移动槽内腔的顶部固定连接有竖板，竖板的表面与移动槽内腔的前部之间固定连接有弹簧共同作用，首先拉动横杆可以带动连接块移动，连接块移动可以将定位杆直接拉出，方便操作，直接将横杆当做把手，方便对定位杆进行操作，使移动挡板的移动更加便捷。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构的平面图；
[0016]图2为本专利技术移动挡板上移状态的平面图；
[0017]图3为本专利技术移动挡板结构的侧面剖视图；
[0018]图4为本专利技术图3中A处结构的放大图；
[0019]图中：1、轨枕；2、橡胶垫板；3、第一铁垫板；4、第二铁垫板；5、轨下垫板；6、铁轨；7、弹条；8、道钉；9、移动挡板；10、滑条；11、滑槽；12、定位杆；13、定位孔；14、移动槽；15、竖板；16、弹簧；17、连接块；18、横杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]如图1至图4所示，一种轨道交通机械减震器，包括轨枕1，轨枕1顶部的中部固定连接有橡胶垫板2，橡胶垫板2的顶部固定连接有第一铁垫板3，第一铁垫板3的顶部固定连接
有第二铁垫板4，第二铁垫板4的顶部固定连接有轨下垫板5，轨下垫板5的顶部设置有铁轨6，铁轨6底部的上方设置有弹条7，弹条7通过道钉8与铁轨6固定连接，并且铁轨6通过道钉8与轨枕1固定连接，轨枕1的前部设置有移动挡板9，移动挡板9的背部固定连接有滑条10，轨枕1的表面开设有滑槽11，滑槽11的内腔与滑条10的表面滑动连接，移动挡板9的内部开设有移动槽14，移动槽14的内腔设置有定位杆12，定位杆12的一端依次贯穿移动槽14和移动挡板9并延伸至移动挡板9的表面，定位杆12的另一端依次贯穿移动槽14、移动挡板9和滑条10并延伸至滑条10的背部，滑槽11的内腔开设有定位孔13，定位孔13的内腔与定位杆12延伸至滑条10背部的一端接触，定位杆12位于移动槽14内腔的顶部固定连接有竖板15，竖板15的表面与移动槽14内腔的前部之间固定连接有弹簧16，滑条10的长度小于移动挡板9的长度，滑槽11共设置有两组。两组滑槽11对称分布在轨枕1的表面，定位孔13共设置有若干组，若干组定位孔13等间距分布在滑槽11的内腔，轨下垫板5的材质为钢铁。
[0022]本实施方案中，拔动定位杆12使其脱离定位孔13这时可以移动移动挡板9，将移动挡板9移动到可以遮挡保护垫板的位置时松开定位杆12，这时弹簧16在弹力作用下带动竖板15移动，竖板15移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通机械减震器，包括轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)顶部的中部固定连接有橡胶垫板(2)，所述橡胶垫板(2)的顶部固定连接有第一铁垫板(3)，所述第一铁垫板(3)的顶部固定连接有第二铁垫板(4)，所述第二铁垫板(4)的顶部固定连接有轨下垫板(5)，所述轨下垫板(5)的顶部设置有铁轨(6)，所述铁轨(6)底部的上方设置有弹条(7)，所述弹条(7)通过道钉(8)与铁轨(6)固定连接，并且铁轨(6)通过道钉(8)与轨枕(1)固定连接，所述轨枕(1)的前部设置有移动挡板(9)，所述移动挡板(9)的背部固定连接有滑条(10)，所述轨枕(1)的表面开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的内腔与滑条(10)的表面滑动连接，所述移动挡板(9)的内部开设有移动槽(14)，所述移动槽(14)的内腔设置有定位杆(12)，所述定位杆(12)的一端依次贯穿移动槽(14)和移动挡板(9)并延伸至移动挡板(9)的表面，所述定位杆(12)的另一端依次贯穿移动槽(14)、移动挡板(9)和滑条(10)并延伸至滑条(10)的背部，所述滑槽(11)的内腔开设有定位孔(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，谯建春，
申请(专利权)人：成都工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：