电动汽车充电电源、充电管理系统、充电桩及电动汽车技术方案

本文提供了一种电动汽车充电电源、充电管理系统、充电桩及电动汽车，充电电源包括通讯模块、参数采集模块和主控模块，通讯模块用于与外部控制单元通讯连接，外部控制单元为充电桩或电动汽车内充电管理系统中的控制器；参数采集模块用于实时采集充电电源的电流、电压和温度参数；主控模块分别与参数采集模块、通讯模块通讯连接，用于根据充电电源的电流、电压和温度参数，以及通讯模块传递的外部控制单元的控制信号，控制充电电源以恒流模式或恒压模式给车载电池充电。根据本文的充电电源，其自身具有主控模块，只需要外部控制单元提供充电需求和启停信号，即可由主控模块本身实现以恒流模式或恒压模式充电，而无需外部充电系统去实现相应的功能。实现相应的功能。实现相应的功能。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电电源、充电管理系统、充电桩及电动汽车


[0001]本文涉及新能源电动汽车充电
，尤其涉及一种电动汽车充电电源、充电管理系统、充电桩及电动汽车。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车的原理是通过电机将电能转化为动能推动汽车运动，其储能系统是蓄电池，要想保证电机正常运转，就必须对蓄电池进行充电。充电时需要用到充电电源(AC/DC)，将交流电转换成直流电。目前，所采用的充电电源一般为恒压模式，即输出电压恒定，如果想改变输出电压，就需要外部控制单元，例如充电系统中的控制模块对其进行控制，当充电系统为恒压充电模式时，操作者需要手动输入比蓄电池电压高一些的恒定电压，如果蓄电池放电深度过深，在刚开始充电时，以恒定电压充电，充电电流会很大，可能导致电源断电或其他故障出现；当充电系统为恒流(恒功率)充电模式时，随着电池电量的增加，充电系统控制模块需要实时检测充电电流，向电源发送命令，控制电源输出电压。这给操作者和充电系统的控制模块增加了大量不必要的负担。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本文的第一方面提供一种电动汽车充电电源，该电源不仅具有恒压输出、恒流(恒功率)输出功能，还可以具有断电自恢复功能，在开发电动汽车充电系统时，使用此充电电源，就不再需要开发人员在充电系统的控制模块中考虑这些功能，进而会节省大量不必要的时间和精力。所述电动汽车充电电源包括：
[0004]通讯模块，用于与外部控制单元通讯连接，所述外部控制单元为充电桩或电动汽车内充电管理系统中的控制器；
[0005]参数采集模块，用于实时采集所述充电电源的电流、电压和温度参数，其中，所述参数采集模块包括温度采集单元，用于采集所述充电电源的温度参数；第一采集单元，用于采集所述充电电源的前端电压和前端电流；以及第二采集单元，用于采集所述充电电源的后端电压和后端电流；
[0006]主控模块，所述主控模块分别与所述参数采集模块、所述通讯模块通讯连接，用于根据所述充电电源的电流、电压和温度参数，以及所述通讯模块传递的所述外部控制单元的控制信号，控制所述充电电源以恒流模式或恒压模式给所述车载电池充电。
[0007]作为本文的进一步实施例中，还包括电源转换模块，所述电源转换模块的信号输入端与所述主控模块的信号输出端连接，所述电源转换模块用于根据所述主控模块的控制信号将输入至所述电源转换模块的交流电转换为直流电。
[0008]作为本文的进一步实施例中，所述主控模块包括恒压输出单元和恒流输出单元；
[0009]所述恒压输出单元用于在接收到所述外部控制单元的恒压输出控制信号时，以所述后端电压为电压初始值进行充电输出，并在所述后端电流小于预设最大截止电流时，使所述电压初始值逐渐升高至预设恒定电压，并以所述预设恒定电压进行充电输出；
[0010]所述恒流输出单元用于在接收到所述外部控制单元的恒流输出控制信号时，以所述后端电压为电压初始值进行充电输出，并在所述后端电流小于预设恒定电流时，使所述后端电流逐渐升高至所述预设恒定电流，并以所述预设恒定电流进行充电输出。
[0011]作为本文的进一步实施例中，还包括提示模块，所述提示模块与所述主控模块通讯连接，所述提示模块通过所述通讯模块与所述外部控制单元通讯连接，所述提示模块用于在所述恒压模式下，在所述后端电流达到所述预设最大截止电流时，电压还未升高至所述预设恒定电压，提示所述预设恒定电压过高，并将所述预设恒定电压过高的信息发送给所述外部控制单元。
[0012]作为本文的进一步实施例中，所述主控模块包括故障诊断单元；
[0013]所述故障诊断单元配置为：
[0014]根据所述前端电压和所述前端电流计算输入功率，
[0015]根据所述后端电压和所述后端电流计算输出功率，
[0016]比较所述输入功率与所述输出功率的差值，若所述差值小于功率差值预设阈值，判定所述充电电源充电状态正常；否则，判定所述充电电源处于故障状态。
[0017]作为本文的进一步实施例中，所述主控模块包括故障反馈单元，所述故障反馈单元通过所述通讯模块与所述外部控制单元通讯连接，所述主控模块还用于在所述故障诊断单元判定所述充电电源处于所述故障状态时，控制所述故障反馈单元将故障信息发送给所述外部控制单元。
[0018]作为本文的进一步实施例中，还包括温度调节模块，所述温度调节模块与所述主控模块通讯连接，所述温度调节模块包括风扇和控制回路，所述主控模块还用于在所述温度参数高于温度预设阈值时，控制所述风扇的转速增加，以及在所述温度参数回落于正常温度区间时，将所述风扇的转速调整至正常值。
[0019]本文的第二方面提供一种电动汽车充电管理系统，包括上述任一实施例中所述的电动汽车充电电源，以及控制器，所述电动汽车充电电源与所述控制器通讯连接。
[0020]本文的第三方面提供一种充电桩，包括上述的电动汽车充电管理系统。
[0021]本文的第四方面提供一种电动汽车，包括上述的电动汽车充电管理系统。
[0022]本文提供的电动汽车充电电源，通过将电动汽车充电电源设置成包括：通讯模块，用于与外部控制单元通讯连接，所述外部控制单元为充电桩或电动汽车内充电管理系统中的控制器；参数采集模块，用于实时采集所述充电电源的电流、电压和温度参数，其中，所述参数采集模块包括温度采集单元，用于采集所述充电电源的温度参数；第一采集单元，用于采集所述充电电源的前端电压和前端电流；以及第二采集单元，用于采集所述充电电源的后端电压和后端电流；以及主控模块，所述主控模块分别与所述参数采集模块、所述通讯模块通讯连接，用于根据所述充电电源的电流、电压和温度参数，以及所述通讯模块传递的所述外部控制单元的控制信号，控制所述充电电源以恒流模式或恒压模式给所述车载电池充电，本文的电动汽车充电电源可由主控模块本身与参数采集模块配合实现以恒流模式或恒压模式充电，而无需外部充电系统去实现相应的功能，即不再需要专利技术人在充电系统的控制器中考虑这些功能，进而会节省大量不必要的时间和精力。
[0023]为让本文的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1示出了本文优选实施例的电动汽车充电电源的结构框图；
[0026]图2示出了本文优选实施例的电动汽车充电电源的电路原理图。
[0027]附图符号说明：
[0028]100、主控模块；
[0029]200、温度采集单元；
[0030]300、第一采集单元；
[0031]400、第二采集单元；
[0032]500、温度调节模块；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电电源，安装在充电桩或电动汽车内的充电管理系统中，用于给车载电池充电，其特征在于，包括：通讯模块，用于与外部控制单元通讯连接，所述外部控制单元为充电桩或电动汽车内充电管理系统中的控制器；参数采集模块，用于实时采集所述充电电源的电流、电压和温度参数，其中，所述参数采集模块包括温度采集单元，用于采集所述充电电源的温度参数；第一采集单元，用于采集所述充电电源的前端电压和前端电流；以及第二采集单元，用于采集所述充电电源的后端电压和后端电流；主控模块，所述主控模块分别与所述参数采集模块、所述通讯模块通讯连接，用于根据所述充电电源的电流、电压和温度参数，以及所述通讯模块传递的所述外部控制单元的控制信号，控制所述充电电源以恒流模式或恒压模式给所述车载电池充电。2.如权利要求1所述的电动汽车充电电源，其特征在于，还包括电源转换模块，所述电源转换模块的信号输入端与所述主控模块的信号输出端连接，所述电源转换模块用于根据所述主控模块的控制信号将输入至所述电源转换模块的交流电转换为直流电。3.如权利要求1所述的电动汽车充电电源，其特征在于，所述主控模块包括集成于所述主控模块内的恒压输出单元和恒流输出单元。4.如权利要求3所述的电动汽车充电电源，其特征在于，还包括提示模块，所述提示模块的输入端与所述主控模块的输出端连接，所述提示模块通过所述通讯模块与所述外部控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，李金朋，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：