一种电子锁及一种充电座制造技术

一种电子锁及一种充电座，涉及新能源汽车技术领域。包括驱动装置、传动结构、第一锁杆、第二锁杆和壳体；所述传动机构、所述第一锁杆和所述第二锁杆设置在所述壳体内，所述第一锁杆和所述第二锁杆能够伸出所述壳体；所述传动机构包括依次连接的减速机构和输出机构，所述减速机构与所述驱动装置连接，所述输出机构用于带动第一锁杆及所述第二锁杆移动。本实用新型专利技术仅需设置一个驱动装置即可驱动两个锁杆同时开关，既使电子锁对直流充电枪和交流充电枪实现同时锁枪，又不会增加电子锁的制造成本，电子锁的结构简单，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种电子锁及一种充电座


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电子锁及一种充电座。

技术介绍

[0002]新能源汽车中的纯电动汽车，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以为电动汽车提供动力，同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶，纯电动汽车的电池主要由新能源汽车充电枪进行充电。
[0003]现有充电技术中，当充电座分布多个充电接口时，例如同时分布有直流充电接口和交流充电接口，可以使用不同的充电枪进行充电。当前技术方案均为使用多个驱动装置分别控制多个充电接口与充电枪的锁定连接，每一个驱动装置驱动对应的锁杆，将充电枪锁定连接在对应的充电座上进行充电，存在驱动装置零件数量多，制造成本高等问题。
[0004]因此，新能源汽车
急需一种同步控制多个锁杆的电子锁，可以使用一个驱动装置，同时控制多个锁杆锁定连接充电枪，克服现有技术的缺陷，解决驱动装置零件数量多，制造成本高等问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电子锁及一种充电座，克服现有技术中存在的问题，本技术通过一个驱动装置同步控制两个锁杆，能够提高控制精度，有效降低制造成本，减少子零件的数量。
[0006]一种电子锁，包括驱动装置、传动结构、第一锁杆、第二锁杆和壳体；
[0007]所述传动结构、所述第一锁杆和所述第二锁杆设置在所述壳体内，所述第一锁杆和所述第二锁杆能够伸出所述壳体；
[0008]所述传动结构包括依次连接的减速机构和输出机构，所述减速机构与所述驱动装置连接，所述输出机构用于带动所述第一锁杆及所述第二锁杆移动。
[0009]所述输出机构包括与所述减速机构连接的传动杆、第一输出齿轮和第二输出齿轮；
[0010]所述第一输出齿轮和/或所述第二输出齿轮与所述传动杆同轴设置；
[0011]所述第一锁杆和所述第二锁杆上均设置有齿条，所述齿条分别与所述第一输出齿轮及所述第二输出齿轮啮合。
[0012]所述驱动装置与所述传动杆的传动比为2/1～200/1。
[0013]所述传动结构上设置有手动解锁装置。
[0014]所述减速机构由多个传动连接的齿轮组成。
[0015]所述减速机构包括与驱动装置输出端连接的第一传动齿轮、与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮、与所述第二传动齿轮同轴的第三传动齿轮、与所述第三传动齿轮啮合的第四传动齿轮；
[0016]所述第一传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径；
[0017]所述第三传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径；
[0018]所述第四传动齿轮与所述输出机构连接。
[0019]所述减速机构包括与驱动装置输出端连接的第五传动齿轮、与所述第五传动齿轮啮合的第六传动齿轮；
[0020]所述第五传动齿轮的直径小于所述第六传动齿轮的直径；
[0021]所述第六传动齿轮与所述输出机构连接。
[0022]所述驱动装置与所述第三传动齿轮的传动比为1/1～20/1。
[0023]所述第三传动齿轮与所述输出机构的传动比为1/1～20/1。
[0024]所述第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮的表面粗糙度Ra为0.4μm
‑
6.5μm。
[0025]所述壳体上设置有分别容纳所述第一锁杆和第二锁杆通过的锁孔。
[0026]所述第一锁杆及所述第二锁杆的形状为圆柱、圆台、圆锥、椭圆柱、椭圆台、椭圆锥、多棱柱、多棱台和多棱锥的一种或多种。
[0027]所述第一锁杆的长度为1mm～95mm、所述第二锁杆的长度为 1mm～95mm。
[0028]所述驱动装置的输出功率为0.25W～15.6W。
[0029]所述驱动装置的输出扭矩为0.25N
·
mm～20.5N
·
mm。
[0030]所述传动杆的转动角度为3.5
°
～92
°
。
[0031]所述传动杆的材质含有金属或非金属。
[0032]所述传动杆的材质含有铁、铜、铝、锌、镍或锡中的一种或几种。
[0033]所述传动杆的材质含有聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氯酯、聚对苯二甲酸、聚氯酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙烯/醋酸乙烯共聚物、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯
‑
丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯、聚甲醛树脂中的一种。
[0034]所述传动杆的材质中含有玻璃纤维。
[0035]所述第一锁杆和所述第二锁杆的材质含有聚氯乙烯、聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯、四氟乙烯/六氟丙烯共聚物、乙烯/四氟乙烯共聚物、聚丙烯、聚偏氟乙烯、聚氯酯、聚对苯二甲酸、聚氯酯弹性体、苯乙烯嵌段共聚物、全氟烷氧基烷烃、氯化聚乙烯、聚亚苯基硫醚、聚苯乙烯、交联聚烯烃、乙烯/醋酸乙烯共聚物、交联聚乙烯、聚碳酸酯、聚砜、聚苯醚、聚酯、酚醛树脂、脲甲醛、苯乙烯
‑
丙烯腈共聚物、聚甲基丙烯酸酯、聚甲醛树脂中的一种或多种。
[0036]所述第一锁杆和/或所述第二锁杆的硬度为不小于3HV。
[0037]所述齿条上具有耐磨镀层。
[0038]所述耐磨镀层的材质含有陶瓷、合金、氧化物或氟塑料。
[0039]所述耐磨镀层含有金、银、镍、锡、锡铅合金、锌、银锑合金、钯、钯镍合金、石墨银、硬银、石墨烯银和银金锆合金中的一种。
[0040]所述驱动装置为电机或液压马达。
[0041]一种充电座，包括如上所述的一种电子锁，所述第一锁杆和所述第二锁杆中的一
者用于锁定直流充电枪且另一者用于锁定交流充电枪。
[0042]所述壳体上设置有固定部，所述固定部用于将所述壳体固定在所述充电座上。
[0043]本技术的有益效果是：仅需设置一个驱动装置即可驱动两个锁杆同时开关，既使电子锁对直流充电枪和交流充电枪实现同时锁枪，又不会增加电子锁的制造成本，电子锁的结构简单，使用方便。本技术采用斜齿轮进行减速传动的优点是啮合性能好，且重合度大，从而能够延长齿轮的寿命。
[0044]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0045]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0046]图1为本技术一种电子锁的结构示意图。
[0047]图2为本技术一种电子锁的齿条结构示意图。
[0048]图3为本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子锁，其特征在于：包括驱动装置、传动结构、第一锁杆、第二锁杆和壳体；所述传动结构、所述第一锁杆和所述第二锁杆设置在所述壳体内，所述第一锁杆和所述第二锁杆能够伸出所述壳体；所述传动结构包括依次连接的减速机构和输出机构，所述减速机构与所述驱动装置连接，所述输出机构用于带动所述第一锁杆及所述第二锁杆移动，所述输出机构包括与所述减速机构连接的传动杆、第一输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输出齿轮和/或所述第二输出齿轮与所述传动杆同轴设置；所述第一锁杆和所述第二锁杆上均设置有齿条，所述齿条分别与所述第一输出齿轮及所述第二输出齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述驱动装置与所述传动杆的传动比为2/1～200/1。3.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述传动结构上设置有手动解锁装置。4.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述减速机构由多个传动连接的齿轮组成。5.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述减速机构包括与驱动装置输出端连接的第一传动齿轮、与所述第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮、与所述第二传动齿轮同轴的第三传动齿轮、与所述第三传动齿轮啮合的第四传动齿轮；所述第一传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径；所述第三传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径；所述第四传动齿轮与所述输出机构连接。6.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述减速机构包括与驱动装置输出端连接的第五传动齿轮、与所述第五传动齿轮啮合的第六传动齿轮；所述第五传动齿轮的直径小于所述第六传动齿轮的直径；所述第六传动齿轮与所述输出机构连接。7.根据权利要求5所述的一种电子锁，其特征在于：所述驱动装置与所述第三传动齿轮的传动比为1/1～20/1。8.根据权利要求5所述的一种电子锁，其特征在于：所述第三传动齿轮与所述输出机构的传动比为1/1～20/1。9.根据权利要求5所述的一种电子锁，其特征在于：所述第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮的表面粗糙度Ra为0.4μm
‑
6.5μm。10.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述壳体上设置有分别容纳所述第一锁杆和第二锁杆通过的锁孔。11.根据权利要求1所述的一种电子锁，其特征在于：所述第一锁杆及所述第二锁杆的形状为圆柱、圆台、圆锥、椭圆柱、椭圆台、椭圆锥、多棱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，李佳成，王紫剑，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：