本公开提供了一种电源管理装置、车辆以及电源管理装置的控制方法，该电源管理装置包括：电压转换模块、信号控制模块以及信号生成模块。电压转换模块用于响应于未接收到上电控制信号，停止输出电压信号。信号控制模块用于响应于未接收到所述电压信号，输出第一控制信号。信号生成模块用于响应于接收到所述第一控制信号且未接收到启动端口发送的车辆启动信号，停止产生所述上电控制信号。本公开实施例，可以在待机模式下，避免电能消耗。避免电能消耗。避免电能消耗。
【技术实现步骤摘要】
电源管理装置、车辆以及电源管理装置的控制方法
[0001]本公开涉及电源管理
，具体而言，涉及一种电源管理装置、车辆以及电源管理装置的控制方法。
技术介绍
[0002]随着人们生活水平的提高，车辆也逐渐成为人们首选的交通工具，因此，车辆的电源管理系统的供电问题开始成为社会关注的话题。车辆中的用电设备通常需要车载蓄电池来供电，为了实现对各类用电设备的供电，通常需要电源管理装置来对车载蓄电池的放电过程进行管理，并在不需要工作时，电源管理装置可进入低功耗待机模式，以降低对蓄电池能量的消耗。
[0003]然而，相关技术中，电源管理装置虽然可以进入低功耗待机模式，但是该低功耗待机模式下维持运行的控制器仍然会消耗能量，若电源管理装置长时间处于低功耗待机模式，仍会出现蓄电池过放的情况发生，进而导致车辆无法正常启动。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本公开的目的在于提供一种电源管理装置、车辆以及电源管理装置的控制方法。
[0005]本公开实施例提供了一种电源管理装置，应用于车辆中，所述电源管理装置包括：
[0006]电压转换模块，与供电装置连接，用于响应于未接收到上电控制信号，停止输出电压信号；
[0007]所述信号控制模块，与所述电压转换模块连接，用于响应于未接收到所述第二电压，输出第一控制信号；
[0008]信号生成模块，分别与所述电压转换模块、所述信号控制模块以及所述车辆的启动端口连接，用于响应于接收到所述第一控制信号且未接收到所述启动端口发送的车辆启动信号，停止产生所述上电控制信号。
[0009]本公开实施例中，在接收到信号控制模块输出的第一控制信号且未接收到车辆的启动端口发出的车辆启动信号的情况下，信号生成模块未产生上电控制信号，使得电压转换模块停止输出电压信号，此时，信号控制模块由于未接收到电压信号而输出第一控制信号，使得信号生成模块也停止工作，因此，在电源管理装置在停止工作(进入待机模式)的情况下，不会消耗能量，进而可以避免因电源管理装置长时间处于低功耗待机模式，而导致的蓄电池过放的情况发生。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述信号控制模块还用于响应于接收到所述电压信号，输出所述第一控制信号或者第二控制信号；
[0011]所述信号生成模块还用于响应于接收到所述第二控制信号或者所述车辆启动信号，产生所述上电控制信号。
[0012]本公开实施例中，在车辆启动(产生车辆启动信号)后即可进入工作模式输出电压
信号，信号控制模块接收到电压信号后，即可产生第二控制信号，使得信号生成模块持续产生上电控制信号，此时，不论车辆是否熄火，电压转换模块都可以处于工作状态持续输出电压信号，也即，在车辆启动后，即使车辆熄火，电源管理装置也可以工作为用电设备供电。
[0013]在一种可能的实施方式中，所述电压转换模块还用于响应于接收到所述上电控制信号，将所述供电装置提供的电源电压信号转换成所述电压信号，以为用电设备以及所述信号控制模块供电。
[0014]本公开实施例中，电压转换模块接收到上电控制信号后，可以将供电装置提供的电源电压信号进行转换，根据转换后的电压信号为用电设备以及信号控制模块供电，也即，只要产生上电控制信号，电源管理装置就可以为用电设备以及信号控制模块供电，而不限定于车辆是否处于启动状态。
[0015]在一种可能的实施方式中，所述电压信号小于所述电源电压信号。
[0016]本公开实施例中，通过电压转换模块对供电装置输出的电源电压信号进行降压处理，使得电源管理装置可以为各类常用的用电设备(如手机)供电。
[0017]在一种可能的实施方式中，所述第一控制信号为低电平信号，所述第二控制信号为高电平信号。
[0018]在一种可能的实施方式中，所述信号生成模块包括或门，所述或门的第一输入端与所述信号控制模块连接，所述或门的第二输入端与所述启动端口连接，所述或门的输出端与所述电压转换模块连接。
[0019]本公开实施例中，由于信号生成模块包括或门，且或门自身不消耗能量，如此，可以保证电源管理装置在待机模式下，没有电能消耗。
[0020]在一种可能的实施方式中，所述电压转换模块包括使能输入端，所述信号生成模块包括第一二极管和第二二极管；
[0021]所述第一二极管的第一连接端与所述信号控制模块连接，所述第一二极管的第二连接端与所述使能输入端连接；
[0022]所述第二二极管的第一连接端与所述启动端口连接，所述第二二极管的第二连接端与所述使能输入端连接。
[0023]本公开实施例中，由于信号生成模块包括二极管，不仅可以达到单向导电的目的，还可以起到隔离的作用，也即，输入端与输出端完全实现了隔离，输出信号对输入端无影响，也即，通过二极管可以避免电压转换模块输入的低电压被拉高或者输入的高电压被拉低的情况发生，具有抗干扰能力强等优点。
[0024]在一种可能的实施方式中，所述第一二极管的第一连接端及第二连接端分别对应所述第一二极管的阳极和阴极；
[0025]所述第二二极管的第一连接端及第二连接端分别对应所述第二二极管的阳极和阴极。
[0026]在一种可能的实施方式中，所述信号生成模块还包括下拉电阻；
[0027]所述下拉电阻的第一连接端与所述使能输入端连接，且所述下拉电阻的第二连接端接地。
[0028]本公开实施例中，由于信号生成模块包括下拉电阻，可以为输入端提供一个稳定的低电平，避免输入端处于电平不确定的状态。
[0029]在一种可能的实施方式中，所述信号生成模块还包括分压电阻；
[0030]所述分压电阻的第一连接端与所述第二二极管的第二连接端连接，所述分压电阻的第二连接端与所述电压转换模块的使能输入端连接。
[0031]本公开实施例中，通过分压电阻保证电压转换模块的使能输入端接收到合适的电压(如5V)。
[0032]本公开实施例提供了一种车辆，包括：
[0033]供电装置，用于输出电源信号，所述电源信号中包括电源电压信号；以及，
[0034]上述实施例所述的电源管理装置，所述电源管理装置与所述供电装置连接，用于接收所述供电装置输出的所述电源信号，并将所述电源电压信号转换为电压信号后为用电设备供电。
[0035]本公开实施例提供了一种电源管理装置的控制方法，所述电源管理装置应用于车辆中，所述电源管理装置包括电压转换模块、信号控制模块以及信号生成模块，所述电压转换模块与供电装置连接，所述信号控制模块与所述电压转换模块连接，所述信号生成模块分别与所述电压转换模块、所述信号控制模块以及所述车辆的启动端口连接，所述方法包括：
[0036]所述信号生成模块响应于接收到第一控制信号且未接收到所述启动端口发送的车辆启动信号，停止产生上电控制信号；
[0037]所述电压转换模块响应于未接收到所述上电控制信号，停止输出电压信号；
[0038]所述信号控制模块响应于未接收到所述电压信号，持本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电源管理装置，应用于车辆中，其特征在于，所述电源管理装置包括：电压转换模块，与供电装置连接，用于响应于未接收到上电控制信号，停止输出电压信号；信号控制模块，与所述电压转换模块连接，用于响应于未接收到所述电压信号，输出第一控制信号；信号生成模块，分别与所述电压转换模块、所述信号控制模块以及所述车辆的启动端口连接，用于响应于接收到所述第一控制信号且未接收到所述启动端口发送的车辆启动信号，停止产生所述上电控制信号。2.根据权利要求1所述的电源管理装置，其特征在于，所述信号控制模块还用于响应于接收到所述电压信号，输出所述第一控制信号或者第二控制信号；所述信号生成模块还用于响应于接收到所述第二控制信号或者所述车辆启动信号，产生所述上电控制信号。3.根据权利要求1或2所述的电源管理装置，其特征在于，所述电压转换模块还用于响应于接收到所述上电控制信号，将所述供电装置提供的电源电压信号转换成所述电压信号，以为用电设备以及所述信号控制模块供电。4.根据权利要求3所述的电源管理装置，其特征在于，所述电压信号小于所述电源电压信号。5.根据权利要求2所述的电源管理装置，其特征在于，所述第一控制信号为低电平信号，所述第二控制信号为高电平信号。6.根据权利要求1所述的电源管理装置，其特征在于，所述信号生成模块包括或门，所述或门的第一输入端与所述信号控制模块连接，所述或门的第二输入端与所述启动端口连接，所述或门的输出端与所述电压转换模块连接。7.根据权利要求1所述的电源管理装置，其特征在于，所述电压转换模块包括使能输入端，所述信号生成模块包括第一二极管和第二二极管；所述第一二极管的第一连接端与所述信号控制模块连接，所述第一二极管的第二连接端与所述使能输入端连接；所述第二二极管的第一连接端与所述启动端口连接，所述第二二极管的第二连接端与所述使能输入端连接。8.根据权利要求7所述的电源管理装置，其特征在于，所述第一二极管的第一连接端及第二连接端分别对应所述第一二极管的阳极和阴极；所述第二二极管的第一连接端及第二连接端分别对应所述第二二极管的阳极和阴极。9.根据权利要求7所述的电源管理装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：宗诗皓，刘鑫浩，李怡康，
申请(专利权)人：上海商汤临港智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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