一种轨道车协同通讯控制器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车协同通讯控制器结构，包括车体，所述车体的前侧靠近右侧处设有控制器本体，所述车体的底部靠近四角处均固定连接有竖板，且所述竖板靠近车体底部中心的一侧设有滚轮，所述车体的底部靠近左右两侧处均设有转轴，本实用新型专利技术通过设置调节机构，通过连接杆、安装槽、伺服电机、活动槽、链条、限位杆和活动块这些部件之间的相互配合，便于对存料架的高度进行调节，从而方便拿取货物，本实用新型专利技术通过设置防护机构，通过防护板、橡胶垫、固定杆、移动块、第一弹簧、第二弹簧、伸缩杆、固定块和连杆这些部件之间的相互配合，便于对车体进行防护。便于对车体进行防护。便于对车体进行防护。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车协同通讯控制器结构


[0001]本技术涉及轨道平车的
，尤其涉及一种轨道车协同通讯控制器结构。

技术介绍

[0002]本项目属于车间轨道平板车台面变向
，平板车在车间使用生产过程中，由于生产使用的工况不同，人们对轨道车提出了更高的要求，故轨道车协同通讯控制器结构因此而诞生。
[0003]由于传统的轨道车协同通讯控制器结构，在使用的过程中，不便于对存料架的高度进行调节，从而导致使用不便捷，并且现有轨道平板车不具有防撞机构，导致其他设施被车辆冲撞后会造成严重损失。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种轨道车协同通讯控制器结构。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种轨道车协同通讯控制器结构，包括车体，所述车体的前侧靠近右侧处设有控制器本体，所述车体的底部靠近四角处均固定连接有竖板，且所述竖板靠近车体底部中心的一侧设有滚轮，所述车体的底部靠近左右两侧处均设有转轴，两个所述转轴的前后两端分别贯穿相邻的滚轮，并与竖板活动连接，所述车体内腔靠近左侧的上方处设有存料架，且所述存料架的右侧设有调节机构，所述车体的左侧设有防护机构。
[0007]进一步的，所述存料架的左侧靠近底部处固定连接有移动杆，且所述移动杆的左端固定连接有滑块，所述车体内腔左侧处开设有滑槽，所述滑块活动连接在滑槽的内腔。
[0008]进一步的，所述调节机构包括安装槽，所述安装槽固定连接在车体的右侧靠近底部处，且所述安装槽内腔右侧处固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有第一固定轴，所述车体的右侧靠近底部处固定连接有轴承，所述第一固定轴的左端贯穿轴承的内腔，并固定连接有第一链轮。
[0009]进一步的，所述第一链轮的顶部设有第二链轮，所述第一链轮和第二链轮之间设有链条，且所述第一链轮和第二链轮之间通过链条传动连接，所述第二链轮的右侧固定连接有第二固定轴，且所述第二固定轴的右端与车体内腔活动连接，所述链条的左侧靠近底部的后侧处活动连接有活动块，所述活动块的外侧活动连接有活动槽，且所述活动槽的前后两侧处均固定连接有移动板，两个所述移动板上均开设有限位孔，且所述限位孔的内腔贯穿设有限位杆，两个所述限位杆的底端均与车体内腔底部固定连接。
[0010]进一步的，所述活动槽左侧中间位置处固定连接有连接杆，且所述连接杆的左端与存料架固定连接。
[0011]进一步的，所述防护机构包括侧板，所述侧板设置在车体的左侧处，且所述侧板的
右侧和车体的左侧均固定连接有若干个连接板，相邻两个连接板之间共同固定连接有伸缩杆，若干个所述伸缩杆的外侧均套设有第二弹簧，且所述第二弹簧的左右两端分别与相邻的连接板固定连接。
[0012]进一步的，所述侧板的左侧靠近顶部与底部处均固定连接有固定块，两个所述固定块之间设有两个移动块，且两个所述移动块为上下设置，两个所述移动块上均开设有固定孔，两个所述固定孔的内腔共同贯穿设有固定杆，且所述固定杆的上下两端分别与相邻的固定块固定连接，所述固定杆外侧顶端与底端处均套设有第一弹簧，且所述第一弹簧的两端分别与固定块和移动块固定连接，两个所述移动块的左侧均铰接有连杆，且所述侧板的左侧设有防护板，两个所述连杆远离相邻移动块的一端均与防护板的右侧铰接，所述防护板的左侧固定连接有橡胶垫。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]1、本技术通过设置调节机构，通过连接杆、安装槽、伺服电机、活动槽、链条、限位杆和活动块这些部件之间的相互配合，便于对存料架的高度进行调节，从而方便拿取货物；
[0015]2、本技术通过设置防护机构，通过防护板、橡胶垫、固定杆、移动块、第一弹簧、第二弹簧、伸缩杆、固定块和连杆这些部件之间的相互配合，便于对车体进行防护。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本实施例的正视图；
[0018]图2为本实施例的正视剖面图；
[0019]图3为本实施例的链条局部左侧视图；
[0020]图4为本实施例的图2中A处放大图。
[0021]图中：1、车体；2、控制器本体；3、竖板；4、滚轮；5、防护板；6、橡胶垫；7、连接杆；8、安装槽；9、伺服电机；10、活动槽；11、链条；12、限位杆；13、存料架；14、活动块；15、固定杆；16、移动块；17、第一弹簧；18、第二弹簧；19、伸缩杆；20、固定块；21、连杆。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领
域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图4，一种轨道车协同通讯控制器结构，包括车体1，车体1的前侧靠近右侧处设有控制器本体2，车体1的底部靠近四角处均固定连接有竖板3，且竖板3靠近车体1底部中心的一侧设有滚轮4，车体1的底部靠近左右两侧处均设有转轴，两个转轴的前后两端分别贯穿相邻的滚轮4，并与竖板3活动连接，车体1内腔靠近左侧的上方处设有存料架13，存料架13的左侧靠近底部处固定连接有移动杆，且移动杆的左端固定连接有滑块，车体1内腔左侧处开设有滑槽，滑块活动连接在滑槽的内腔，便于对存料架13进行限位，且存料架13的右侧设有调节机构，车体1的左侧设有防护机构。
[0026]调节机构包括安装槽8，安装槽8固定连接在车体1的右侧靠近底部处，且安装槽8内腔右侧处固定连接有伺服电机9，伺服电机9的输出轴固定连接有第一固定轴，车体1的右侧靠近底部处固定连接有轴承，第一固定轴的左端贯穿轴承的内腔，并固定连接有第一链轮，第一链轮的顶部设有第二链轮，第一链轮和第二链轮之间设有链条11，且第一链轮和第二链轮之间通过链条11传动连接，第二链轮的右侧固定连接有第二固定轴，且第二固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车协同通讯控制器结构，包括车体(1)，所述车体(1)的前侧靠近右侧处设有控制器本体(2)，其特征在于：所述车体(1)的底部靠近四角处均固定连接有竖板(3)，且所述竖板(3)靠近车体(1)底部中心的一侧设有滚轮(4)，所述车体(1)的底部靠近左右两侧处均设有转轴，两个所述转轴的前后两端分别贯穿相邻的滚轮(4)，并与竖板(3)活动连接，所述车体(1)内腔靠近左侧的上方处设有存料架(13)，且所述存料架(13)的右侧设有调节机构，所述车体(1)的左侧设有防护机构。2.如权利要求1所述的一种轨道车协同通讯控制器结构，其特征在于：所述存料架(13)的左侧靠近底部处固定连接有移动杆，且所述移动杆的左端固定连接有滑块，所述车体(1)内腔左侧处开设有滑槽，所述滑块活动连接在滑槽的内腔。3.如权利要求1所述的一种轨道车协同通讯控制器结构，其特征在于：所述调节机构包括安装槽(8)，所述安装槽(8)固定连接在车体(1)的右侧靠近底部处，且所述安装槽(8)内腔右侧处固定连接有伺服电机(9)，所述伺服电机(9)的输出轴固定连接有第一固定轴，所述车体(1)的右侧靠近底部处固定连接有轴承，所述第一固定轴的左端贯穿轴承的内腔，并固定连接有第一链轮。4.如权利要求3所述的一种轨道车协同通讯控制器结构，其特征在于：所述第一链轮的顶部设有第二链轮，所述第一链轮和第二链轮之间设有链条(11)，且所述第一链轮和第二链轮之间通过链条(11)传动连接，所述第二链轮的右侧固定连接有第二固定轴，且所述第二固定轴的右端与车体(1)内腔活动连接，所述链条(11)的左侧靠近底部的后侧处活动连接有活动块(14)，所述活动块(14)的外侧活动连接有活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓晶，
申请(专利权)人：沈阳思创通用电气有限公司，
类型：新型
国别省市：