一种电动车辆控制器总驱操作结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆控制器总驱操作结构，包括箱体，所述箱体的顶端轴接有箱盖，所述箱体的底端内腔插接有圆柱轴，所述圆柱轴的右侧贯穿箱体的右侧壁，且其右侧焊接有减速电机，所述圆柱轴位于箱体内侧的外壁左右两侧均焊接有第一齿轮，所述第一齿轮的顶端外壁啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的中心位置沿上下方向焊接有丝杠。该电动车辆控制器总驱操作结构通过箱体、竖杆、箱盖、矩形板等结构实现等结构的配合实现电动车辆控制器总驱操作结构的方便存放，通过框体、横板、支撑块、凹槽、电动车辆控制器总驱操作结构、皮带等结构实现电动车辆控制器总驱操作结构的方便更换与安装，有益效果明显，适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆控制器总驱操作结构


[0001]本技术涉及电动车辆
，具体为一种电动车辆控制器总驱操作结构。

技术介绍

[0002]电动车辆是以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车(包括有轨电车或无轨电车)、轻轨电动车辆(或称快速有轨电车)等。此外，还有磁悬浮电动车辆、蓄电池电动车辆、惯性飞轮电动车辆等，然而现有电动车辆控制器总驱操作结构占用空间大，不能在装置使用之后收回来节省空间，且现有电动车辆控制器总驱操作结构不方便安装与更换，有益效果不明显适应性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动车辆控制器总驱操作结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车辆控制器总驱操作结构，包括箱体，所述箱体的顶端轴接有箱盖，所述箱体的底端内腔插接有圆柱轴，所述圆柱轴的右侧贯穿箱体的右侧壁，且其右侧焊接有减速电机，所述圆柱轴位于箱体内侧的外壁左右两侧均焊接有第一齿轮，所述第一齿轮的顶端外壁啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的中心位置沿上下方向焊接有丝杠，所述箱体的内侧安装有限位块，所述丝杠贯穿限位块，所述丝杠的外壁螺接有矩形板，所述矩形板的顶端左右两侧均固定连接有竖杆，所述矩形板的顶端设置有安装结构。
[0005]优选的，所述安装结构包括框体、摇杆、皮带轮、滑动板、滑道、弹簧、挡块、横板、支撑块、凹槽、电动车辆控制器总驱操作结构和皮带，所述矩形板的顶端中心位置安装有框体，所述框体的顶端紧密贴合有电动车辆控制器总驱操作结构，所述电动车辆控制器总驱操作结构的底端安装有支撑块，所述支撑块贯穿框体，且其右侧外壁插接有横板的一端，所述支撑块的右侧开设有用于插接横板的凹槽，所述横板的另一端焊接有滑动板，所述框体的内腔上下两侧均开设有滑道，所述滑道与滑动板相嵌接，所述滑动板的左侧外壁上下两端均焊接有弹簧的一端，所述框体的内腔中心位置焊接有挡块，所述弹簧的另一端与挡块相焊接，所述滑动板的右侧中心位置卡接有皮带，所述皮带的右侧卡接有皮带轮，所述皮带轮的中心位置沿上下方向焊接有摇杆，所述摇杆的底端与框体的内壁轴接，所述摇杆的顶端贯穿框体的顶端外壁。
[0006]优选的，所述第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮。
[0007]优选的，所述摇杆的顶端安装有摇杆把手。
[0008]优选的，左右两个所述丝杠的型号与安装角度均相同。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电动车辆控制器总驱操作结构通过箱体、减速电机、圆柱轴、第一齿轮、第二齿轮、丝杠、限位块、竖杆、箱盖、矩形板等结构实
现等结构的配合实现电动车辆控制器总驱操作结构的方便存放，使电动车辆控制器总驱操作结构在工作位置向下运动，节省顶部空间，通过框体、摇杆、皮带轮、滑动板、滑道、弹簧、挡块、横板、支撑块、凹槽、电动车辆控制器总驱操作结构、皮带等结构实现电动车辆控制器总驱操作结构的方便更换与安装，有益效果明显，适用性强。
附图说明
[0010]图1为本技术的箱体结构主视剖面图；
[0011]图2为本技术的A处放大图；
[0012]图3为本技术的主视图。
[0013]图中：1、箱体，2、减速电机，3、圆柱轴，4、第一齿轮，5、第二齿轮，6、丝杠，7、限位块，8、竖杆，9、箱盖，10、矩形板，11、框体，12、摇杆，13、皮带轮，14、滑动板，15、滑道，16、弹簧，17、挡块，18、横板，19、支撑块，20、凹槽，21、电动车辆控制器总驱操作结构，22、皮带。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种电动车辆控制器总驱操作结构，包括箱体1，箱体1的顶端轴接有箱盖9，箱体1的一端与箱盖9轴接，箱体1的底端内腔插接有圆柱轴3，圆柱轴3的右侧贯穿箱体1的右侧壁，且其右侧焊接有减速电机2，减速电机2顺时针转动通过圆柱轴3带动第一齿轮4顺时针转动，圆柱轴3位于箱体1内侧的外壁左右两侧均焊接有第一齿轮4，第一齿轮4的顶端外壁啮合有第二齿轮5，第一齿轮4带动第二齿轮5逆时针转动，第二齿轮5的中心位置沿上下方向焊接有丝杠6，第一齿轮4带动第二齿轮5逆时针转动，进而带动丝杠6逆时针转动，箱体1的内侧安装有限位块7，丝杠6贯穿限位块7，丝杠6的外壁螺接有矩形板10，由于螺纹的作用丝杠6带动矩形板10向上运动，矩形板10的顶端左右两侧均固定连接有竖杆8，竖杆8用于方便打开箱盖9，矩形板10的顶端设置有安装结构。
[0016]作为优选方案，安装结构包括框体11、摇杆12、皮带轮13、滑动板14、滑道15、弹簧16、挡块17、横板18、支撑块19、凹槽20、电动车辆控制器总驱操作结构21和皮带22，矩形板10的顶端中心位置安装有框体11，框体11的顶端紧密贴合有电动车辆控制器总驱操作结构21，电动车辆控制器总驱操作结构21的底端安装有支撑块19，支撑块19贯穿框体11，且其右侧外壁插接有横板18的一端，滑动板14带动横板18向左运动，使横板18插入支撑块19的内腔，实现电动车辆控制器总驱操作结构21的安装，支撑块19的右侧开设有用于插接横板18的凹槽20，横板18的另一端焊接有滑动板14，框体11的内腔上下两侧均开设有滑道15，滑道15用于方便滑动板14滑动，滑道15与滑动板14相嵌接，滑动板14的左侧外壁上下两端均焊接有弹簧16的一端，弹簧拉伸16由于自身弹力作用将滑动板14向左拉动，滑动板14带动横板18向左运动，框体11的内腔中心位置焊接有挡块17，挡块17对弹簧16起限位作用，弹簧16的另一端与挡块17相焊接，滑动板14的右侧中心位置卡接有皮带13，皮带22的右侧卡接有
皮带轮13，皮带轮13的中心位置沿上下方向焊接有摇杆12，摇杆12带动皮带轮13顺时针转动，皮带轮13顺时针转动拉动皮带22向右运动，摇杆12的底端与框体11的内壁轴接，摇杆12的顶端贯穿框体11的顶端外壁。
[0017]作为优选方案，第一齿轮4和第二齿轮5均为锥齿轮，第一齿轮4带动第二齿轮5逆时针转动，进而带动丝杠6逆时针转动，由于螺纹的作用丝杠6通过带动矩形板10带动电动车辆控制器总驱操作结构21向上运动。
[0018]作为优选方案，摇杆12的顶端安装有摇杆把手，把手用于方便摇动摇杆12。
[0019]作为优选方案，左右两个丝杠6的型号与安装角度均相同，由于螺纹的作用丝杠6通过带动矩形板10带动电动车辆控制器总驱操作结构21向上运动。
[0020]其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆控制器总驱操作结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的顶端轴接有箱盖(9)，所述箱体(1)的底端内腔插接有圆柱轴(3)，所述圆柱轴(3)的右侧贯穿箱体(1)的右侧壁，且其右侧焊接有减速电机(2)，所述圆柱轴(3)位于箱体(1)内侧的外壁左右两侧均焊接有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的顶端外壁啮合有第二齿轮(5)，所述第二齿轮(5)的中心位置沿上下方向焊接有丝杠(6)，所述箱体(1)的内侧安装有限位块(7)，所述丝杠(6)贯穿限位块(7)，所述丝杠(6)的外壁螺接有矩形板(10)，所述矩形板(10)的顶端左右两侧均固定连接有竖杆(8)，所述矩形板(10)的顶端设置有安装结构。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆控制器总驱操作结构，其特征在于：所述安装结构包括框体(11)、摇杆(12)、皮带轮(13)、滑动板(14)、滑道(15)、弹簧(16)、挡块(17)、横板(18)、支撑块(19)、凹槽(20)、电动车辆控制器总驱操作结构(21)和皮带(22)，所述矩形板(10)的顶端中心位置安装有框体(11)，所述框体(11)的顶端紧密贴合有电动车辆控制器总驱操作结构(21)，所述电动车辆控制器总驱操作结构(21)的底端安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓晶，
申请(专利权)人：沈阳思创通用电气有限公司，
类型：新型
国别省市：