一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，包括车体，所述车体的右侧外壁底端螺栓连接有减速电机，所述车体的底端轴接有车轮，所述车体的前侧外壁右端卡接有控制器，所述减速电机与控制器电路连接，所述减速电机的输出端贯穿车体的外壁过盈配合有第一齿轮，所述第一齿轮的顶端外壁啮合有第二齿轮。该双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，通过车体、减速电机、第一齿轮、第二齿轮、丝杠、矩形块、存料架、第一滑道、控制器等结构实现方便工作人员对平板车内货物的提取，避免工作人员弯腰，节约工作人员的体力，该双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，通过第一竖板、第一弹簧、第二竖板等结构实现平板车的一级防撞。撞。撞。

【技术实现步骤摘要】
一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构


[0001]本技术涉及轨道平车
，具体为一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构。

技术介绍

[0002]本项目属于车间轨道平板车台面变向
，平板车在车间使用生产过程中，由于生产使用的工况不同，人们对轨道车提出了更高的要求，由于平板车高度较低，较低层的货物不容易取出，需要工作人员弯腰拾取，由于货物数量较多，更加浪费工作人员体力，增加货物存放时间，浪费人力物力，为了节省空间，并且现有轨道平板车不具有防撞机构，导致其他设施被车辆冲撞后会造成严重损失。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，包括车体，所述车体的右侧外壁底端螺栓连接有减速电机，所述车体的底端轴接有车轮，所述车体的前侧外壁右端卡接有控制器，所述减速电机与控制器电路连接，所述减速电机的输出端贯穿车体的外壁过盈配合有第一齿轮，所述第一齿轮的顶端外壁啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的中心位置沿上下方向过盈配合有丝杠，所述丝杠贯穿车体的内腔外壁，且其中心位置螺接有矩形块，所述矩形块嵌接在车体的内腔表面开设的第一滑道的内腔，所述矩形块的左侧外壁焊接有存料架，所述存料架的左侧外壁中心位置焊接有第一滑块，所述第一滑块嵌接在车体内腔左侧开设的第一滑道的内腔，所述车体的左端安装有防撞装置。
[0005]优选的，所述防撞装置包括第一竖板、第一弹簧、第二竖板、第二弹簧、第二滑块、斜杆、第三弹簧、第三竖板和第二滑道，所述车体的左端安装有第一竖板，所述第一竖板的左侧前后两端均螺栓连接有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端螺栓连接有第二竖板，所述第二竖板的前后两侧上下两端均开设有第二滑道，所述第二滑道的上下两端封闭，所述第二滑道的内腔螺栓连接有第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端焊接有第二滑块，所述第二竖板的左侧中心位置焊接有第三弹簧的一端，所述第三弹簧的另一端焊接有第三竖板，所述第三竖板的右端轴接有斜杆的一端，所述斜杆的另一端轴接在第二滑块的侧壁上。
[0006]优选的，所述斜杆的数量为两个，且对称分布在第三竖板的右端上下两侧。
[0007]优选的，所述第三竖板的左端粘接有橡胶垫。
[0008]优选的，所述第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1.该双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，通过车体、减速电机、第一齿轮、第
二齿轮、丝杠、矩形块、存料架、第一滑道、控制器等结构实现方便工作人员对平板车内货物的提取，避免工作人员弯腰，节约工作人员的体力。
[0011]2.该双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，通过第一竖板、第一弹簧、第二竖板等结构实现平板车的一级防撞。
[0012]3.该双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，通过第二竖板、第二弹簧、第二滑块、斜杆、第三弹簧、第三竖板、第一滑块、第二滑道等结构实现平板车的二级防撞，此设计结构简单，使用方便，防冲撞效果好，可以减轻其他设备被车辆冲撞后所造成的损失等，适用性强。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视图；
[0014]图2为本技术的车体结构主视剖面图；
[0015]图3为本技术的A处放大图。
[0016]图中：1、车体，2、减速电机，3、第一齿轮，4、第二齿轮，5、丝杠，6、矩形块，7、存料架，8、第一滑道，9、控制器，10、第一竖板，11、第一弹簧，12、第二竖板，13、第二弹簧，14、第二滑块，15、斜杆，16、第三弹簧，17、第三竖板，18、第一滑块，19、第二滑道。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，包括车体1，车体1的右侧外壁底端螺栓连接有减速电机2，通过外部控制器使减速电机2顺时针旋转，车体1的底端轴接有车轮，车体1的前侧外壁右端卡接有控制器9，减速电机2与控制器9电路连接，减速电机2的输出端贯穿车体1的外壁过盈配合有第一齿轮3，减速电机2带动第一齿轮3顺时针旋转，第一齿轮3的顶端外壁啮合有第二齿轮4，第一齿轮3带动第二齿轮4逆时针旋转，第二齿轮4的中心位置沿上下方向过盈配合有丝杠5，第二齿轮4带动丝杠5逆时针旋转，丝杠5贯穿车体1的内腔外壁，且其中心位置螺接有矩形块6，矩形块6嵌接在车体1的内腔表面开设的第一滑道8的内腔，矩形块6的左侧外壁焊接有存料架7，丝杠5通过螺纹作用将存料架7向上传动，存料架7的左侧外壁中心位置焊接有第一滑块18，存料架7与第一滑块18在第一滑道8中向上滑动，第一滑块18嵌接在车体1内腔左侧开设的第一滑道8的内腔，车体1的左端安装有防撞装置。
[0019]作为优选方案，防撞装置包括第一竖板10、第一弹簧11、第二竖板12、第二弹簧13、第二滑块14、斜杆15、第三弹簧16、第三竖板17和第二滑道19，车体1的左端安装有第一竖板10，第一竖板10的左侧前后两端均螺栓连接有第一弹簧11的一端，第一弹簧11的另一端螺栓连接有第二竖板12，第二竖板12的前后两侧上下两端均开设有第二滑道19，第三竖板17向右运动也会推动第二竖板12向右运动进而导致第一弹簧11收缩，第二滑道19的上下两端封闭，第二滑道19的内腔螺栓连接有第二弹簧13的一端，第二弹簧13的另一端焊接有第二
滑块14，第二竖板12的左侧中心位置焊接有第三弹簧16的一端，第三竖板17推动会使第三弹簧16收缩，第三弹簧16的另一端焊接有第三竖板17，当路旁的设备被失控的平板车冲撞后，首先会推动第三竖板17向右运动，第三竖板17的右端轴接有斜杆15的一端，斜杆15的另一端轴接在第二滑块14的侧壁上，第三竖板17还会推动斜杆15进而推动第二滑块14压缩第二弹簧13。
[0020]作为优选方案，斜杆15的数量为两个，且对称分布在第三竖板17的右端上下两侧，第三竖板17推动斜杆15进而推动第二滑块14压缩第二弹簧13。
[0021]作为优选方案，第三竖板17的左端粘接有橡胶垫，橡胶垫起防滑作用。
[0022]作为优选方案，第一齿轮3和第二齿轮4均为锥齿轮，第一齿轮3带动第二齿轮4逆时针旋转。
[0023]其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
[0024]使用时工作人员通过外部控制器使减速电机2顺时针旋转，减速电机2带动第一齿轮3顺时针旋转，第一齿轮3带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的右侧外壁底端螺栓连接有减速电机(2)，所述车体(1)的底端轴接有车轮，所述车体(1)的前侧外壁右端卡接有控制器(9)，所述减速电机(2)与控制器(9)电路连接，所述减速电机(2)的输出端贯穿车体(1)的外壁过盈配合有第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)的顶端外壁啮合有第二齿轮(4)，所述第二齿轮(4)的中心位置沿上下方向过盈配合有丝杠(5)，所述丝杠(5)贯穿车体(1)的内腔外壁，且其中心位置螺接有矩形块(6)，所述矩形块(6)嵌接在车体(1)的内腔表面开设的第一滑道(8)的内腔，所述矩形块(6)的左侧外壁焊接有存料架(7)，所述存料架(7)的左侧外壁中心位置焊接有第一滑块(18)，所述第一滑块(18)嵌接在车体(1)内腔左侧开设的第一滑道(8)的内腔，所述车体(1)的左端安装有防撞装置。2.根据权利要求1所述的一种双驱轨道平车协同通讯控制器总成结构，其特征在于：所述防撞装置包括第一竖板(10)、第一弹簧(11)、第二竖板(12)、第二弹簧(13)、第二滑块(14)、斜杆(15)、第三弹簧(16)、第三竖板(17)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓晶，
申请(专利权)人：沈阳思创通用电气有限公司，
类型：新型
国别省市：