本实用新型专利技术公开了一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，属于轨道交通车辆零部件装配辅助工装技术领域；本实用新型专利技术设置有调节杆、对称地安装在所述调节杆两端的夹座；其中，所述夹座平行于所述调节杆的表面开设有用于与导轨宽度适配的夹槽，所述夹槽长度方向的轴线与所述调节杆长度方向的轴线相互垂直；工作状态下，驱动所述调节杆旋转，所述调节杆和所述夹座之间螺旋传动，从而使两个所述夹座能够同步地带动所述导轨相对方向位移或相背离方向位移，本实用新型专利技术具有提高导轨安装效率，劳动强度地，省时省力，能够有效地降低产品质量不合格带来的经济损失和安全隐患的有益效果。不合格带来的经济损失和安全隐患的有益效果。不合格带来的经济损失和安全隐患的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置
[0001]本技术涉及轨道交通车辆零部件装配辅助工装
，尤其涉及一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置。
技术介绍
[0002]磁悬浮车辆在转向过程中,车辆与悬浮架之间的相对位置变化是通过滑台装置实现的，滑台装置包括导轨、直线运动轴承和滑台安装座三部分，导轨安装在车体上，滑台安装座一端与悬浮架连接，一端与直线运动轴承连接；直线运动轴承沿导轨可进行直线运动，实现车辆转向，若导轨安装后平行度不佳，在车辆转向过程中，直线运动轴承内的滚珠承受的载荷突变，将严重影响滚珠轴承的使用寿命，因此，在滑台装置安装时，导轨的平行度标准达到0.01mm级别，由于车辆制造及导轨的直线度公差，在安装时必须对导轨进行多次拆装调整，而且，现有的导轨平行度调整方法为：使用橡胶锤对导轨进行敲打，使导轨发生形变，即浪费大量的人力、物力和时间，同时无法保证完工标准，存在产品质量不合格带来的经济损失和安全隐患；
[0003]所以，就以上问题，本技术提供一种能够节省导轨安装调整所需人力、物力和时间，保证完工标准，降低产品质量不合格带来的经济损失和安全隐患的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置是必要的。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术公开的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，包括：
[0007]调节杆、对称地安装在所述调节杆两端的夹座；
[0008]其中，所述夹座平行于所述调节杆的表面开设有用于与导轨宽度适配的夹槽，所述夹槽长度方向的轴线与所述调节杆长度方向的轴线相互垂直；
[0009]工作状态下，驱动所述调节杆旋转，所述调节杆和所述夹座之间螺旋传动，从而使两个所述夹座能够同步地带动所述导轨相对方向位移或相背离方向位移。
[0010]进一步的，所述调节杆为杆状体结构，其两端均布设有螺纹段，用于与所述夹座螺纹连接，所述调节杆中部具有光轴段，所述光轴段装设有手柄结构，用于驱动使所述调节杆旋转。
[0011]进一步的，所述手柄结构为销轴，所述光轴段周向开设有多个轴孔，所述销轴能够与不同位置的轴孔插拔连接。
[0012]进一步的，两个所述螺纹段的螺纹旋向相反。
[0013]进一步的，所述夹座上表面开设有U型结构的凹槽，所述凹槽的两个竖直段相互平行，且两个竖直段之间连接有水平段，所述凹槽为所述夹槽。
[0014]进一步的，所述夹座的构造为长方体或正方体结构，所述夹座相邻与所述夹槽的侧壁开设有用于与所述调节杆端部螺纹连接的螺纹孔。
[0015]进一步的，所述夹槽内壁固连有非金属材质的保护层，用于与所述导轨接触。
[0016]在上述技术方案中，本技术提供的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，有益效果：
[0017]本技术设计的磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，其设置有调节杆和夹座，夹座开设有夹槽，通过夹槽与导轨配合，且调节杆和夹座之间螺旋传动，使用时，驱动所述调节杆旋转，使两个夹座能够同步地带动导轨相对方向位移或相背离方向位移，从而实现调整两个导轨之间的平行度，使两个导轨满足标准要求，该平行度调整装置，极大地提高了导轨安装效率，劳动强度低，省时省力，而且能够保证完工标准，实现了降低产品质量不合格带来的经济损失和安全隐患目的。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术公开的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置的主视图；
[0020]图2是本技术公开的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置的轴测图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、调节杆；2、夹座；3、夹槽；4、销轴；5、轴孔。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0024]参见图1
‑
2所示；
[0025]技术一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，包括：调节杆1和两个夹座2；
[0026]两个夹座2对称地安装在调节杆1两端，其中，夹座2平行于调节杆1的表面开设有夹槽3，夹槽3与导轨宽度适配，通过夹持3使夹座2套设在导轨外部，从而通过调节调节杆1调整两个夹座2的间距，实现调整两个导轨的平行度，为了提高该调整装置调节精度，夹槽3长度方向的轴线与调节杆1长度方向的轴线相互垂直；
[0027]工作状态下，驱动调节杆1旋转，调节杆1和夹座2之间螺旋传动，从而使两个夹座2能够同步地带动导轨相对方向位移或相背离方向位移，来调整两个导轨的平行度，使其满足标准要求，通过该调整装置，极大地节省导轨安装调整所需人力、物力和时间，降低产品质量不合格带来的经济损失和安全隐患；
[0028]优选的，调节杆1为杆状体结构，其两端均布设有螺纹段，用于与夹座2螺纹连接，调节杆1中部具有光轴段，光轴段装设有手柄结构，具体的，调节杆1横截面为圆形结构的杆状体结构，调节杆1两端通过螺纹段与夹座2螺纹连接，两个螺纹段的螺纹旋向相反，调节杆1中部设置有光轴段，光轴段通过手柄结构驱动调节杆1顺时针或逆时针旋转，实现调节两个夹座2之间的间距；
[0029]优选的，手柄结构为销轴4，光轴段周向开设有四个轴孔5，相邻两个轴孔之间的夹角为90
°
，方便调节杆1转动后，销轴4能够与不同位置的轴孔5插拔连接，提高该调整装置操作便捷性。
[0030]优选的，夹座2上表面开设有U型结构的凹槽，凹槽的两个竖直段相互平行，且两个竖直段之间连接有水平段，凹槽为夹槽3。
[0031]该结构中通过竖直段与导轨侧壁接触，通过水平段与导轨底壁接触，有利于提高该夹座2定位准确性，进一步提高该调整装置调整精度；
[0032]优选的，夹座2的构造为长方体或正方体结构，夹座2相邻与夹槽3的侧壁开设有用于与调节杆1端部螺纹连接的螺纹孔。
[0033]具体的，为了保证该调整装置结构紧凑性，夹座2相邻与夹槽3的侧壁开设有螺纹孔，通过螺纹孔与调节杆1端部螺纹连接，为了避免调节杆1的端部侵入夹座2的夹槽3内而损伤导轨侧壁，优选的，该螺纹孔可以是盲孔；
[0034]优选的，夹槽3内壁固连有非金属材质的保护层，用于与导轨接触。该结构中，为了避免夹槽3与导轨表面之间发生摩擦而划伤导轨表面，夹槽3内壁固连有保护层，保护层可以是现有技术中橡胶保护板或尼龙板等非金属材料制成，通过保护层防止在导轨表面产生划痕或压痕，有利于保护导轨外观质量；
[0035]在上述技术方案中，本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，其特征在于，包括：调节杆(1)、对称地安装在所述调节杆(1)两端的夹座(2)；其中，所述夹座(2)平行于所述调节杆(1)的表面开设有用于与导轨宽度适配的夹槽(3)，所述夹槽(3)长度方向的轴线与所述调节杆(1)长度方向的轴线相互垂直；工作状态下，驱动所述调节杆(1)旋转，所述调节杆(1)和所述夹座(2)之间螺旋传动，从而使两个所述夹座(2)能够同步地带动所述导轨相对方向位移或相背离方向位移。2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，其特征在于；所述调节杆(1)为杆状体结构，其两端均布设有螺纹段，用于与所述夹座(2)螺纹连接，所述调节杆(1)中部具有光轴段，所述光轴段装设有手柄结构，用于驱动使所述调节杆(1)旋转。3.根据权利要求2所述的一种磁悬浮车辆滑台导轨平行度调整装置，其特征在于；所述手柄结构为销轴(4)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘恩辰，赵鹏洋，李云鹏，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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