一种新型高强度高速公路护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型高强度高速公路护栏，包括板体，所述板体的内壁设有保护机构，所述保护机构包括壳体，所述壳体固接于板体的内壁，所述壳体的内壁一端加工有通口，所述通口的内壁间隙配合有缓冲垫，所述缓冲垫的外壁一端固接有竖板，所述竖板的外壁两端均固接有连接轴转动相连有绳体。该新型高强度高速公路护栏，通过保护机构中的缓冲垫与失控的汽车接触时，缓冲垫缓冲后，剩余的碰撞力带动缓冲垫和竖板向右移动，进而竖板带动阻尼器压缩，在此同时，竖板带动绳体向右移动，缓冲垫受到冲击带动竖板向右移动，可有效的避免板体受到大量的碰撞力接触损伤，可有效的降低车辆和该新型高强度高速公路护栏的损伤。该新型高强度高速公路护栏的损伤。该新型高强度高速公路护栏的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种新型高强度高速公路护栏


[0001]本技术涉及公路护栏
，具体为一种新型高强度高速公路护栏。

技术介绍

[0002]高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
[0003]虽然现有的高速公路护栏可以对车辆进行碰撞能量吸收，但存在现有的高速公路护栏受到车辆碰撞时，车辆和高速公路护栏的损伤均巨大，无法进一步降低损伤的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型高强度高速公路护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的存在现有的高速公路护栏受到车辆碰撞时，车辆和高速公路护栏的损伤均巨大，无法进一步降低损伤的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型高强度高速公路护栏，包括板体，所述板体的内壁设有保护机构，所述保护机构包括壳体，所述壳体固接于板体的内壁，所述壳体的内壁一端加工有通口，所述通口的内壁间隙配合有缓冲垫，所述缓冲垫的外壁一端固接有竖板，所述竖板的外壁两端均固接有连接轴转动相连有绳体，所述绳体的外壁活动相连有槽轮，两个所述槽轮均通过连接轴与壳体转动相连，两个所述绳体均通过连接轴转动相连有第一滑套，所述第一滑套的内壁滑动相连有滑杆，所述滑杆的外壁两端分别与壳体的内壁两端固接在一起，所述滑杆的外壁间隙配合有弹簧，所述弹簧的一端固接于第一滑套的外壁。
[0006]优选的，所述板体的底部固接有底座，所述底座的顶部四角均螺纹相连有螺栓，所述底座的顶部固接有两个加强筋，两个所述加强筋的外壁一端分别与板体的外壁两端固接在一起。
[0007]优选的，所述壳体的内壁前后端面均加工有凹槽，所述凹槽的内壁滑动相连有块体，两个所述块体分别固接于竖板的外壁前后端面。
[0008]优选的，所述壳体的内壁一端固接有两个阻尼器，两个所述阻尼器的外壁一端均与竖板的外壁一端固接在一起。
[0009]优选的，所述壳体的内壁设有调节机构，所述调节机构包括螺杆，两个所述螺杆均通过轴承与壳体转动相连，所述螺杆的外壁一端固接有手柄，所述螺杆的外壁螺纹相连有螺纹套，所述螺纹套的外壁一端固接有第二滑套，所述第二滑套的内壁与滑杆的外壁滑动相连，所述第二滑套的外壁一端与弹簧的外壁一端固接在一起。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型高强度高速公路护栏，通过保护机构中的缓冲垫与失控的汽车接触时，缓冲垫可预先对失控的汽车进行缓冲，缓冲垫缓冲后，剩余的碰撞力带动缓冲垫和竖板向右移动，进而竖板带动阻尼器压缩，在此同时，竖
板带动绳体向右移动，绳体带动第一滑套在滑杆的外壁向左移动，进而对弹簧进行压缩，并通过弹簧的弹性形变进一步对剩余的碰撞力进行缓冲，进而车体与缓冲垫接触后，可有效的降低车体碰撞后的损伤，缓冲垫受到冲击带动竖板向右移动，可有效的避免板体受到大量的碰撞力接触损伤，可有效的降低车辆和该新型高强度高速公路护栏的损伤。
[0011]通过调节机构中的手柄带动螺杆转动，螺杆带动螺纹套向右移动，螺纹套向右移动时，可带动第二滑套在滑杆的外壁向右移动，进而调节第二滑套和第一滑套之间的距离，对弹簧进行不同程度的压缩，进而改变弹簧的弹性形变，可根据实际碰撞缓冲需求，进行不同程度的缓冲需求。
[0012]通过凹槽和块体之间的配合，使得通过凹槽和块体的滑动相连，块体可对竖板和缓冲垫进行左右移动导向，进而当缓冲垫与车辆进行接触时，可水平的带动竖板进行稳定的左右移动，有效的避免竖板转动，带动车辆掀翻。
附图说明
[0013]图1为本技术连接关系示意图；
[0014]图2为新型高强度高速公路护栏的剖视结构示意图；
[0015]图3为图2中板体、绳体和弹簧的结构示意图；
[0016]图4为图2中凹槽、块体和竖板的结构示意图。
[0017]图中：1、板体，2、底座，3、加强筋，4、螺栓，5、凹槽，6、块体，7、阻尼器，8、保护机构，801、壳体，802、通口，803、竖板，804、缓冲垫，805、绳体，806、槽轮，807、第一滑套，808、滑杆，809、弹簧，9、调节机构，901、螺杆，902、手柄，903、螺纹套，904、第二滑套。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种新型高强度高速公路护栏，包括板体1，板体1的内壁设有保护机构8，保护机构8包括壳体801，壳体801固接于板体1的内壁，壳体801的内壁一端加工有通口802，通口802的内壁间隙配合有缓冲垫804，缓冲垫804可在通口802的内壁进行左右移动，缓冲垫804的外壁一端固接有竖板803，竖板803的外壁两端均固接有连接轴转动相连有绳体805，竖板803可带动绳体805进行左右移动，绳体805的外壁活动相连有槽轮806，两个槽轮806均通过连接轴与壳体801转动相连，两个绳体805均通过连接轴转动相连有第一滑套807，绳体805可带动第一滑套807在滑杆808向左移动，第一滑套807的内壁滑动相连有滑杆808，滑杆808的外壁两端分别与壳体801的内壁两端固接在一起，滑杆808的外壁间隙配合有弹簧809，弹簧809给予第一滑套807向右移动的力，弹簧809的一端固接于第一滑套807的外壁，板体1的底部固接有底座2，底座2的顶部四角均螺纹相连有螺栓4，底座2的顶部固接有两个加强筋3，两个加强筋3的外壁一端分别与板体1的外壁两端固接在一起，壳体801的内壁前后端面均加工有凹槽5，凹槽5的内壁滑动相连有块体6，两个块体6分别固接于竖板803的外壁前后端面，壳体801的内壁一端固接有两个阻尼
器7，两个阻尼器7的外壁一端均与竖板803的外壁一端固接在一起。
[0020]壳体801的内壁设有调节机构9，调节机构9包括螺杆901，两个螺杆901均通过轴承与壳体801转动相连，螺杆901的外壁一端固接有手柄902，手柄902可带动螺杆901转动，螺杆901的外壁螺纹相连有螺纹套903，螺杆901可带动螺纹套903进行左右移动，螺纹套903的外壁一端固接有第二滑套904，螺纹套903可带动第二滑套904进行左右移动，第二滑套904的内壁与滑杆808的外壁滑动相连，第二滑套904可在滑杆808的外壁进行左右移动，第二滑套904的外壁一端与弹簧809的外壁一端固接在一起，第二滑套904可对弹簧809进行挤压，进而改变弹簧809对第一滑套807的抵紧力，进行不同程度的缓冲。
[0021]当使用该新型高强度高速公路护栏时，缓冲垫804与失控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型高强度高速公路护栏，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的内壁设有保护机构(8)，所述保护机构(8)包括壳体(801)，所述壳体(801)固接于板体(1)的内壁，所述壳体(801)的内壁一端加工有通口(802)，所述通口(802)的内壁间隙配合有缓冲垫(804)，所述缓冲垫(804)的外壁一端固接有竖板(803)，所述竖板(803)的外壁两端均固接有连接轴转动相连有绳体(805)，所述绳体(805)的外壁活动相连有槽轮(806)，两个所述槽轮(806)均通过连接轴与壳体(801)转动相连，两个所述绳体(805)均通过连接轴转动相连有第一滑套(807)，所述第一滑套(807)的内壁滑动相连有滑杆(808)，所述滑杆(808)的外壁两端分别与壳体(801)的内壁两端固接在一起，所述滑杆(808)的外壁间隙配合有弹簧(809)，所述弹簧(809)的一端固接于第一滑套(807)的外壁。2.根据权利要求1所述的一种新型高强度高速公路护栏，其特征在于：所述板体(1)的底部固接有底座(2)，所述底座(2)的顶部四角均螺纹相连有螺栓(4)，所述底座(2)的顶部固接有两个加...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴会艺，
申请(专利权)人：山东立志高速公路材料有限公司，
类型：新型
国别省市：