一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构，包括底座、立柱、安装孔、上横杆、下横杆和缓冲组件，所述底座的数量为两个，且两个底座之间呈对称设置，所述底座顶部的中心处固定连接有立柱，所述底座顶部的四角处均开设有安装孔，两个立柱之间的顶部均与上横杆固定连接，两个立柱之间的底部均与下横杆固定连接，所述上横杆和下横杆之间通过缓冲组件相连。本实用新型专利技术通过底座、立柱、安装孔、上横杆、下横杆和缓冲组件相互配合，极大提高了安全护栏的防撞性能，在受到撞击时，能够对事故车进行有效的缓冲，进而能够有效降低护栏的受损程度，且同时能够有效保障事故车的安全，实用性强度，值得推广。值得推广。值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构


[0001]本技术涉及护栏
，具体为一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构。

技术介绍

[0002]公路桥梁用安全护栏能够阻止车辆驶出路外，或阻止失控车辆穿越中央分隔带驶入对向车道。还能够让司机驾驶车辆判断视距以外的道路方向，特别是在夜间，雨大，大雾，路上有积雪等条件下，能够诱导司机正确把握方向。
[0003]目前，现有的公路桥梁用安全护栏结构在使用时存在以下缺陷：
[0004]防撞性能较差，在受到撞击时，无法对事故车进行有效的缓冲，进而导致护栏的受损程度较大，且不能有效保障事故车的安全，实用性较差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构，包括底座、立柱、安装孔、上横杆、下横杆和缓冲组件，所述底座的数量为两个，且两个底座之间呈对称设置，所述底座顶部的中心处固定连接有立柱，所述底座顶部的四角处均开设有安装孔，两个立柱之间的顶部均与上横杆固定连接，两个立柱之间的底部均与下横杆固定连接，所述上横杆和下横杆之间通过缓冲组件相连；
[0007]所述缓冲组件包括第一缓冲弹簧、连接板、防撞板、第二缓冲弹簧、连接杆、活动板、缓冲口、滑杆和第三缓冲弹簧，所述上横杆的前侧固定连接有四个第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的前端固定连接有连接板，所述连接板的前侧固定连接有防撞板，所述连接板后侧对应下横杆的位置固定连接有第二缓冲弹簧，所述连接板后侧的中心处固定连接有三个连接杆，三个连接杆的后端均与活动板固定连接，所述上横杆底部和下横杆顶部且对应活动板的位置均开设有缓冲口，所述活动板靠近缓冲口的一侧贯穿缓冲口且延伸至缓冲口的外部，所述缓冲口内壁的后侧固定连接有滑杆，所述滑杆的前端贯穿活动板且延伸至活动板的外部并与缓冲口的前端固定连接，所述滑杆表面且位于活动板的前后两侧均套接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧靠近活动板的一端与活动板固定连接。
[0008]优选的，所述上横杆和下横杆的规格相同。
[0009]优选的，所述防撞板由橡胶制成。
[0010]优选的，所述第二缓冲弹簧的后端与下横杆的前侧固定连接。
[0011]优选的，所述活动板与缓冲口之间活动连接。
[0012]优选的，所述滑杆与活动板之间活动连接。
[0013]优选的，所述第三缓冲弹簧远离活动板的一端与缓冲口的内壁固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]本技术通过底座、立柱、安装孔、上横杆、下横杆和缓冲组件相互配合，极大提高了安全护栏的防撞性能，在受到撞击时，能够对事故车进行有效的缓冲，进而能够有效降低护栏的受损程度，且同时能够有效保障事故车的安全，实用性强度，值得推广。
附图说明
[0016]图1为本技术正视图的结构示意图；
[0017]图2为本技术缓冲组件俯视图的结构示意图；
[0018]图3为本技术侧视图的结构示意图。
[0019]图中：1底座、2立柱、3安装孔、4上横杆、5下横杆、6缓冲组件、601第一缓冲弹簧、602连接板、603防撞板、604第二缓冲弹簧、605连接杆、606活动板、607缓冲口、608滑杆、609第三缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
3，一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构，包括底座1、立柱2、安装孔3、上横杆4、下横杆5和缓冲组件6，底座1的数量为两个，且两个底座1之间呈对称设置，底座1顶部的中心处固定连接有立柱2，底座1顶部的四角处均开设有安装孔3，两个立柱2之间的顶部均与上横杆4固定连接，两个立柱2之间的底部均与下横杆5固定连接，上横杆4和下横杆5的规格相同，上横杆4和下横杆5之间通过缓冲组件6相连。
[0022]缓冲组件6包括第一缓冲弹簧601、连接板602、防撞板603、第二缓冲弹簧604、连接杆605、活动板606、缓冲口607、滑杆608和第三缓冲弹簧609，上横杆4的前侧固定连接有四个第一缓冲弹簧601，第一缓冲弹簧601的前端固定连接有连接板602，连接板602的前侧固定连接有防撞板603，防撞板603由橡胶制成，连接板602后侧对应下横杆5的位置固定连接有第二缓冲弹簧604，第二缓冲弹簧604的后端与下横杆5的前侧固定连接，连接板602后侧的中心处固定连接有三个连接杆605，三个连接杆605的后端均与活动板606固定连接，上横杆4底部和下横杆5顶部且对应活动板606的位置均开设有缓冲口607，活动板606靠近缓冲口607的一侧贯穿缓冲口607且延伸至缓冲口607的外部，活动板606与缓冲口607之间活动连接，缓冲口607内壁的后侧固定连接有滑杆608，滑杆608的前端贯穿活动板606且延伸至活动板606的外部并与缓冲口607的前端固定连接，滑杆608与活动板606之间活动连接，滑杆608表面且位于活动板606的前后两侧均套接有第三缓冲弹簧609，第三缓冲弹簧609远离活动板606的一端与缓冲口607的内壁固定连接，第三缓冲弹簧609靠近活动板606的一端与活动板606固定连接。
[0023]使用时，通过固定螺钉将底座1与桥梁地面固定在一起，当本装置受到车辆冲撞时，车辆首先与防撞板603进行接触，进而由防撞板603对事故车辆进行初步缓冲，然后在冲击力的作用下带动防撞板603、连接板602、连接杆605和活动板606向靠近上横杆4的一侧运动，同时压缩第一缓冲弹簧601、第二缓冲弹簧604和第三缓冲弹簧609进行缓冲，通过以上
步骤，即可有效缓解事故车辆的冲击力，从而对事故车辆能够起到很好的缓冲效果。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于使用的公路桥梁用安全护栏结构，包括底座(1)、立柱(2)、安装孔(3)、上横杆(4)、下横杆(5)和缓冲组件(6)，其特征在于：所述底座(1)的数量为两个，且两个底座(1)之间呈对称设置，所述底座(1)顶部的中心处固定连接有立柱(2)，所述底座(1)顶部的四角处均开设有安装孔(3)，两个立柱(2)之间的顶部均与上横杆(4)固定连接，两个立柱(2)之间的底部均与下横杆(5)固定连接，所述上横杆(4)和下横杆(5)之间通过缓冲组件(6)相连；所述缓冲组件(6)包括第一缓冲弹簧(601)、连接板(602)、防撞板(603)、第二缓冲弹簧(604)、连接杆(605)、活动板(606)、缓冲口(607)、滑杆(608)和第三缓冲弹簧(609)，所述上横杆(4)的前侧固定连接有四个第一缓冲弹簧(601)，所述第一缓冲弹簧(601)的前端固定连接有连接板(602)，所述连接板(602)的前侧固定连接有防撞板(603)，所述连接板(602)后侧对应下横杆(5)的位置固定连接有第二缓冲弹簧(604)，所述连接板(602)后侧的中心处固定连接有三个连接杆(605)，三个连接杆(605)的后端均与活动板(606)固定连接，所述上横杆(4)底部和下横杆(5)顶部且对应活动板(606)的位置均开设有缓冲口(607)，所述活动板(606)靠近缓冲口(607)的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：金泽坤，卜亚鹏，刘亚婵，
申请(专利权)人：金泽坤，
类型：新型
国别省市：