本实用新型专利技术公开一种变速箱的变速机构、变速箱及模型车，该变速箱的变速机构包括安装壳和动力输出轴、传动轴；动力输出轴上套设有可相对其转动的换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮，传动轴传递动力以使换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮转动；换向从动轮与低速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，中速从动轮与高速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，随动转子套设在动力输出轴上，每组随动转子之间设有一传动转子，传动转子固定连接在动力输出轴上；每一传动转子上套设有移动环，移动环于传动转子上移动，以连接传动转子及一组随动转子的其中一随动转子。本实用新型专利技术变速箱的变速机构设计可变挡位多。位多。位多。
【技术实现步骤摘要】
变速箱的变速机构、变速箱及模型车
[0001]本技术涉及变速箱
，特别涉及一种变速箱的变速机构、变速箱及模型车。
技术介绍
[0002]模型车几乎是完全依照真车的形状、结构甚至内饰部件，严格按比例缩小制作的车辆模型，不同于普通的玩具车，其与真车一样具有发动机、变速箱等。
[0003]其中，变速箱又称变速器，是用于改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴与输入轴之间的传动比。变速箱一般是通过其换挡机构中的拨叉组件移动至不同位置点，以使其变速机构中对应位置的不同传动比或传动方向的变速轮组与动力输出轴配合，以实现换挡功能。
[0004]然而，在模型车的应用领域，现有的变速箱中，其变速机构的结构构造不丰富，所能设计的可变档位少。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的是提出一种变速箱的变速机构，旨在解决目前变速箱的变速机构所能设计可变档位少的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的变速箱的变速机构，包括安装壳和设置在所述安装壳上的动力输出轴、传动轴；
[0007]所述动力输出轴上套设有可相对其转动的换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮，所述传动轴传递动力以使所述换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮转动；
[0008]所述换向从动轮与低速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，所述中速从动轮与高速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，所述随动转子套设在所述动力输出轴上，每组所述随动转子之间设有一传动转子，所述传动转子固定连接在所述动力输出轴上；
[0009]每一所述传动转子上套设有移动环，所述移动环沿所述动力输出轴的轴向方向于所述传动转子上移动，以连接所述传动转子及一组所述随动转子的其中一随动转子。
[0010]优选地，所述传动转子上构造有沿其周向依次设置的若干第一凸起部，所述随动转子上构造有沿其周向依次设置的若干第二凸起部，所述移动环的内壁对应设有与若干所述第一凸起部相适配的若干嵌入槽；
[0011]所述移动环套设于所述传动转子和所述随动转子上，若干所述嵌入槽可对应与一一对接的若干所述第一凸起部和第二凸起部形成卡接配合。
[0012]优选地，所述移动环的外壁设有环形凹槽，所述环形凹槽用于与换挡拨叉的插装部形成插装配合。
[0013]优选地，还包括设置在所述安装壳上的换向轴，所述传动轴上安装有换向主动轮、低速主动轮、中速主动轮和传动轮；
[0014]所述换向轴上设有与所述换向主动轮和所述换向从动轮相啮合的惰轮，所述低速主动轮与所述低速从动轮啮合，所述中速主动轮与所述中速从动轮啮合，所述传动轮与所述高速从动轮啮合。
[0015]优选地，还包括设置在所述安装壳上的动力输入轴，所述动力输入轴通过减速传动组件向所述传动轴传递动力。
[0016]优选地，所述减速传动组件包括一级减速主动轮和一级减速从动轮；
[0017]所述一级减速主动轮与所述一级减速从动轮啮合，所述一级减速主动轮安装在所述动力输入轴上，所述一级减速从动轮与所述传动轴传动连接。
[0018]优选地，还包括设置在所述安装壳上的安装轴，所述一级减速从动轮安装在所述安装轴上，所述减速传动组件还包括二级减速主动轮和二级减速从动轮；
[0019]所述二级减速主动轮与所述二级减速从动轮啮合，所述二级减速主动轮安装在所述安装轴上，所述二级减速从动轮与所述传动轴传动连接。
[0020]优选地，所述二级减速从动轮套设在所述动力输出轴上，且与所述高速从动轮一体设置。
[0021]本技术还提出一种变速箱，该变速箱包括前述记载的变速箱的变速机构。
[0022]本技术还提出一种模型车，该模型车包括前述记载的变速箱。
[0023]本技术技术方案变速箱的变速机构在运行时，传动轴传递动力使动力输出轴上的换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮转动。换向从动轮与低速从动轮之间移动环可沿动力输出轴的轴向方向于其传动转子上移动，以连接其传动转子与换向从动轮或低速从动轮的随动转子，进而带动动力输出轴转动；当该移动环连接传动转子与低速从动轮的随动转子时为前进低速挡，当该移动环连接传动转子与换向从动轮的随动转子时为倒挡。中速从动轮与高速从动轮之间移动环可沿动力输出轴的轴向方向于其传动转子上移动，以连接传动转子与中速从动轮或高速从动轮的随动转子，进而带动动力输出轴转动；当该移动环连接传动转子与中速从动轮的随动转子时为前进中速挡，当该移动环连接传动转子与高速从动轮的随动转子时为前进高速挡。换向从动轮与低速从动轮之间移动环和中速从动轮与高速从动轮之间移动环均未移动，即未连接任一传动转子与任一从动轮的随动转子时，动力输出轴不转动，此时为空挡。可见，本变速箱的变速机构的可变档位多。
附图说明
[0024]图1为本技术一实施例中变速箱的变速机构的结构示意图；
[0025]图2为图1实施例中变速机构的部分结构示意图；
[0026]图3为图1实施例中变速机构的部分结构示意图；
[0027]图4为图1实施例中变速机构部分结构的爆炸图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本技术中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0031]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0032]本技术提出一种变速箱的变速机构100，参照图1和图2，该变速箱的变速机构100包括安装壳110和设置在安装壳110上的动力输出轴120、传动轴130；
[0033]动力输出轴120上套设有可相对其转动的换向从动轮121、低速从动轮122、中速从动轮123和高速从动轮124，传动轴130传递本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速箱的变速机构，其特征在于，包括安装壳和设置在所述安装壳上的动力输出轴、传动轴；所述动力输出轴上套设有可相对其转动的换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮，所述传动轴传递动力以使所述换向从动轮、低速从动轮、中速从动轮和高速从动轮转动；所述换向从动轮与低速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，所述中速从动轮与高速从动轮的相对表面分别固定有随动转子，所述随动转子套设在所述动力输出轴上，每组所述随动转子之间设有一传动转子，所述传动转子固定连接在所述动力输出轴上；每一所述传动转子上套设有移动环，所述移动环沿所述动力输出轴的轴向方向于所述传动转子上移动，以连接所述传动转子及一组所述随动转子的其中一随动转子。2.根据权利要求1所述的变速箱的变速机构，其特征在于，所述传动转子上构造有沿其周向依次设置的若干第一凸起部，所述随动转子上构造有沿其周向依次设置的若干第二凸起部，所述移动环的内壁对应设有与若干所述第一凸起部相适配的若干嵌入槽；所述移动环套设于所述传动转子和所述随动转子上，若干所述嵌入槽可对应与一一对接的若干所述第一凸起部和第二凸起部形成卡接配合。3.根据权利要求1或2所述的变速箱的变速机构，其特征在于，所述移动环的外壁设有环形凹槽，所述环形凹槽用于与换挡拨叉的插装部形成插装配合。4.根据权利要求1所述的变速箱的变速机构，其特征在于，还包括设置在所述安装壳上的换向轴，所述传...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕俊宇，
申请(专利权)人：百变动力科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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