下沉式行李舱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种下沉式行李舱结构及车辆，所述下沉式行李舱结构设于车辆的尾部，所述车辆包括车身，所述车身包括车内地板，所述下沉式行李舱结构包括固定在第一地板顶部的第一仓体，所述第一仓体顶部开口设置，所述第一仓体靠内的一侧设有第二仓体，所述第一仓体和所述第二仓体之间设有连接进出口，所述第一地板的高度和所述第二仓体的底壁的高度均低于所述车内地板的高度，所述车辆应用有所述下沉式行李舱结构，所述车内地板的下方设有用于容纳所述第二仓体的容纳空间。本实用新型专利技术充分利用了车身底部空间，通过结构优化转换为车内的空间，大大提高了车辆的载物空间，可用于放置行李及备胎，充分满足乘客的存放需求。充分满足乘客的存放需求。充分满足乘客的存放需求。

【技术实现步骤摘要】
下沉式行李舱结构及车辆


[0001]本技术属于车辆
，具体涉及一种下沉式行李舱结构及应用该下沉式行李舱机构的车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，车辆已经成为非常普遍的交通工具，在实际使用过程中，车辆不仅具备载人的功能，还需要提供一定的空间用于载物。但是对于车内空间紧张的车辆而言，如凌特车型，车内空间较小，为解决乘客行李放置问题，经常在尾排座椅后部会划出单独区域作为行李放置区，然而由于座椅布置及申报等级法规要求，车内行李放置区的空间比较紧张，不能满足常规的存放需求，节假日尤为严重，给人们的出行带来了极大的不便。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术问题，本技术提供一种下沉式行李舱结构及应用该下沉式行李舱机构的车辆，该下沉式行李舱结构能够大大提高车辆的载物空间，可用于放置行李及备胎，充分满足乘客的存放需求。
[0004]本技术的技术方案是：
[0005]一种下沉式行李舱结构，所述下沉式行李舱结构设于车辆的尾部，所述车辆包括车身，所述车身包括车内地板，所述下沉式行李舱结构包括固定在第一地板顶部的第一仓体，所述第一仓体顶部开口设置，所述第一仓体靠内的一侧设有第二仓体，所述第一仓体和所述第二仓体之间设有连接进出口，所述第一地板的高度和所述第二仓体的底壁的高度均低于所述车内地板的高度。
[0006]优选地，所述第一仓体用于放置行李，所述第二仓体用于放置备胎。
[0007]优选地，所述连接进出口上方的所述第一仓体的侧壁上设有横梁骨架。
[0008]优选地，所述横梁骨架一侧的所述第一仓体的侧壁上设有第一纵梁加强件，所述横梁骨架另一侧的所述第一仓体的侧壁上设有第二纵梁加强件。
[0009]优选地，所述第二仓体一侧的侧壁与相邻的所述第一仓体之间设有第一行李舱加强支架，所述第二仓体另一侧的侧壁与相邻的所述第一仓体之间设有第二行李舱加强支架。
[0010]优选地，所述第二仓体靠内的一侧侧壁上设有延伸到所述车内地板下方的若干内加强梁。
[0011]优选地，所述第一仓体靠外的一侧侧壁上设有若干尾部加强件。
[0012]优选地，所述第一地板的底面设有第一底部加强梁，所述第二仓体的底面设有第二底部加强梁。
[0013]优选地，所述第二仓体的顶部开口设置。
[0014]一种车辆，所述车辆应用有上述下沉式行李舱结构，所述下沉式行李舱结构设置
于所述车辆的车身尾部，所述车内地板位于所述第二仓体的上方，所述车内地板的下方设有用于容纳所述第二仓体的容纳空间。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本技术充分利用了车身底部空间，通过结构优化转换为车内的空间，本技术对车辆的车身尾部进行改进，向下设计，第一地板和车内地板构成二级台阶状态，形成了下沉式的第一仓体和第二仓体，提高了车辆的载物空间，可用于放置行李及备胎，充分满足乘客的存放需求；本技术第一仓体靠内一侧靠近行李舱结构与原车身纵梁连接的位置，横梁骨架、第一纵梁加强件、第二纵梁加强件、第一行李舱加强支架、第二行李舱加强支架和内加强梁等结构的设置有助于避免此处应力集中；本技术在第一地板的底面设置第一底部加强梁，在第二仓体的底面设置第二底部加强梁，从而能够增强该下沉式行李舱结构的底部强度。
附图说明
[0017]下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：
[0018]图1是现有技术中车身尾部的立体结构示意图；
[0019]图2是本技术下沉式行李舱结构的爆炸图；
[0020]图3是本技术下沉式行李舱结构的立体结构示意图；
[0021]图4是本技术下沉式行李舱结构另一角度的立体结构示意图；
[0022]图5是本技术应用下沉式行李舱结构的车辆的立体结构示意图；
[0023]图6是本技术应用下沉式行李舱结构的车辆的仰视图；
[0024]图7是图6中A
‑
A方向的结构示意图；
[0025]图8是图6中B
‑
B方向的结构示意图；
[0026]图9是图6中C
‑
C方向的结构示意图；
[0027]图10是图6中D
‑
D方向的结构示意图；
[0028]图11是图6中E
‑
E方向的结构示意图。
[0029]图中标记为：1、车身；2、尾部加强件；3、第一仓体；4、第一地板；5、第一底部加强梁；6、横梁骨架；7、第一纵梁加强件；8、第二纵梁加强件；9、第一行李舱加强支架；10、第二行李舱加强支架；11、内加强梁；12、第二仓体；13、车内地板；14、第二底部加强梁；15、连接进出口。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0031]如图1至图11所示，一种下沉式行李舱结构，该下沉式行李舱结构设置于车辆的车身1尾部，包括固定在第一地板4顶部的第一仓体3，第一仓体3顶部开口设置，第一仓体3靠内的一侧设有第二仓体12，第二仓体12的顶部开口设置，第一仓体3和第二仓体12之间设有连接进出口15。车辆的车身还包括车内地板13，车内地板13为原车身自带的结构，该下沉式
行李舱结构的第一地板4的高度以及第二仓体12的底壁的高度均低于车内地板13的高度其中车内地板13的高度大于第一地板4的高度而形成二级台阶的状态，车内地板13位于第二仓体12的上方，车内地板13的下方设有用于容纳第二仓体 12的容纳空间，此外，连接进出口15所在的第一仓体3的侧壁的面积大于连接进出口 15的面积，第一仓体3用于放置行李，第二仓体12用于放置备胎。
[0032]连接进出口15上方的第一仓体3的侧壁上设有横梁骨架6，横梁骨架6一侧的第一仓体3的侧壁上设有第一纵梁加强件7，横梁骨架6另一侧的第一仓体3的侧壁上设有第二纵梁加强件8，第二仓体12一侧的侧壁与相邻的第一仓体3之间设有第一行李舱加强支架9，第二仓体12另一侧的侧壁与相邻的第一仓体3之间设有第二行李舱加强支架10，第二仓体12靠内的一侧侧壁上还设有延伸到车内地板13下方的若干内加强梁11，第一仓体3靠外的一侧侧壁上设有若干尾部加强件2，尾部加强件2设于车辆的车身1尾部与第一仓体3的接触处。本实施例第一仓体3靠内一侧靠近行李舱结构与原车身纵梁连接的位置，横梁骨架6、第一纵梁加强件7、第二纵梁加强件8、第一行李舱加强支架9、第二行李舱加强支架10和内加强梁11等结构的设置有助于避免此处应力集中。
[0033]此外，本实施例中第一地板4的高度与第二仓体12的底壁的高度一致，第一地板4 的底面设有第一底部加强梁5，第二仓体12的底面设有第二底部加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下沉式行李舱结构，其特征在于，所述下沉式行李舱结构设于车辆的尾部，所述车辆包括车身，所述车身包括车内地板，所述下沉式行李舱结构包括固定在第一地板顶部的第一仓体，所述第一仓体顶部开口设置，所述第一仓体靠内的一侧设有第二仓体，所述第一仓体和所述第二仓体之间设有连接进出口，所述第一地板的高度和所述第二仓体的底壁的高度均低于所述车内地板的高度。2.根据权利要求1所述的下沉式行李舱结构，其特征在于，所述第一仓体用于放置行李，所述第二仓体用于放置备胎。3.根据权利要求2所述的下沉式行李舱结构，其特征在于，所述连接进出口上方的所述第一仓体的侧壁上设有横梁骨架。4.根据权利要求3所述的下沉式行李舱结构，其特征在于，所述横梁骨架一侧的所述第一仓体的侧壁上设有第一纵梁加强件，所述横梁骨架另一侧的所述第一仓体的侧壁上设有第二纵梁加强件。5.根据权利要求2所述的下沉式行李舱结构，其特征在于，所述第二仓体一侧的侧壁与相邻的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦小峰，童明，严则进，方雄，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：