用于车门铰链夹具的吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，公开了一种用于车门铰链夹具的吊装装置，包括底座、配重箱、支撑架、拉索和吊钩，所述底座的下方设置有多个移动轮，所述支撑架固定在所述底座上，所述拉索的第一端与所述配重箱连接，所述拉索的第二端穿过所述支撑架的顶部与所述吊钩连接，所述吊钩用以与车门铰链夹具连接，所述配重箱内设置有与车门铰链夹具的重量相匹配的配重件，其中，所述配重件包括一个或多个配重砝码。本实用新型专利技术可以实现对车门铰链夹具的吊装，方便对吊装装置及车门铰链夹具进行整体移动，使得对车门铰链夹具的吊装不存在局限性，只需两名员工就能够完成搬运及安装操作，有效提高操作效率，降低人员成本，降低安全隐患。患。患。

【技术实现步骤摘要】
用于车门铰链夹具的吊装装置


[0001]本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种用于车门铰链夹具的吊装装置。

技术介绍

[0002]在汽车制造过程中，车门铰链作为车门与车身之间的重要连接件，车门铰链的安装精度会影响到车门与车身的配合精度，为了保证整车品质不受影响，需要使用车门铰链夹具对车门铰链进行辅助安装。
[0003]目前，一般使用的车门铰链夹具重量为75kg至80kg，采用线上轨道吊装。但是，由于线上轨道吊装存在局限性，车门铰链装配作业难以在线外进行加工，当需要进行线外加工时，就要安排4名员工同时进行搬运及安装操作，此过程操作效率低，同时也存在极大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]鉴于以上问题，本技术的目的是提供一种用于车门铰链夹具的吊装装置，以解决现有技术中，采用线上轨道吊装存在局限性，导致车门铰链装配作业难以在线外进行加工的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术所述用于车门铰链夹具的吊装装置，包括底座、配重箱、支撑架、拉索和吊钩，所述底座的下方设置有多个移动轮，所述支撑架固定在所述底座上，所述拉索的第一端与所述配重箱连接，所述拉索的第二端穿过所述支撑架的顶部与所述吊钩连接，所述吊钩用以与车门铰链夹具连接，所述配重箱内设置有与车门铰链夹具的重量相匹配的配重件，其中，所述配重件包括一个或多个配重砝码。
[0007]优选地，所述配重箱为两端开口的框架结构，所述配重箱内设置有多个第一储物格，其中一个或多个所述第一储物格内设置有所述配重砝码。
[0008]优选地，所述配重箱内上下布置有多排所述第一储物格，每排均包括多个所述第一储物格。
[0009]优选地，所述支撑架包括第一支撑立柱、第二支撑立柱和顶部支撑架，所述第一支撑立柱的一端和所述第二支撑立柱的一端相对间隔布置在所述底座上，所述第一支撑立柱的另一端和所述第二支撑立柱的另一端相对间隔布置在所述顶部支撑架的一侧，所述拉索的第二端依次穿过所述顶部支撑架的一侧、所述顶部支撑架的另一侧与所述吊钩连接。
[0010]优选地，所述顶部支撑架的下表面设置有供所述拉索穿过的吊环。
[0011]优选地，所述拉索具有至少两条，每条所述拉索的第一端均连接在所述配重箱上，每条所述拉索的第二端各连接一个所述吊钩。
[0012]优选地，各条所述拉索的第一端在所述配重箱上成排且间隔布置。
[0013]优选地，所述底座上设置有砝码存放柜，所述砝码存放柜内设置有多个用于存放
配重砝码的第二储物格。
[0014]优选地，所述底座上设置有工作箱，所述工作箱内设置有多个第三储物格。
[0015]本技术实施例一种用于车门铰链夹具的吊装装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0016]本技术实施例的用于车门铰链夹具的吊装装置，通过在配重箱内设置一个或多个配重砝码，平衡与吊钩连接的车门铰链夹具的重量，实现对车门铰链夹具的吊装。并且，在底座下方设置多个移动轮，方便对吊装装置的整体移动，同时方便对吊装后的车门铰链夹具进行运输，使得对车门铰链夹具的吊装不存在局限性。在使用时，可以通过移动底座将吊装的车门铰链夹具移动至加工生产线外，在加工生产线外进行车门铰链装配作业，只需两名员工就能够完成搬运及安装操作，有效提高操作效率，降低人员成本，降低安全隐患。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例所述用于车门铰链夹具的吊装装置的结构示意图；
[0018]图中，1、底座；11、移动轮；2、配重箱；21、配重砝码；22、第一储物格；3、支撑架；31、第一支撑立柱；32、第二支撑立柱；33、顶部支撑架；331、吊环；4、拉索；5、吊钩；6、砝码存放柜；61、第二储物格；7、工作箱；71、第三储物格。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]如图1所示，本技术实施例的一种用于车门铰链夹具的吊装装置，包括底座1、配重箱2、支撑架3、拉索4和吊钩5，所述底座1的下方设置有多个移动轮11，以方便吊装装置的整体移动；所述支撑架3固定在所述底座1上，所述拉索4的第一端与所述配重箱2连接，所述拉索4的第二端穿过所述支撑架3的顶部与所述吊钩5连接，所述吊钩5用以与车门铰链夹具连接，所述配重箱2内设置有与车门铰链夹具的重量相匹配的配重件，其中，所述配重件包括一个或多个配重砝码21。拉索4的两端分别连接配重箱2与吊钩5，通过配重箱2平衡车门铰链夹具的重量，随着配重箱2的重量增加，配重箱2逐渐向下移动，通过拉索4带动吊钩5向上移动，从而可以利用吊钩5将车门铰链夹具吊起，可以吊装至底座1上，通过移动轮11的移动实现吊装装置整体带动铰链夹具的移动。需要指出的是，配重件还可以是其他类型的承重物。
[0021]本技术通过在配重箱2内设置一个或多个配重砝码21，平衡与吊钩5连接的车门铰链夹具的重量，实现对车门铰链夹具的吊装，无需对车门铰链夹具进行人工搬运。并且，在底座1下方设置多个移动轮11，方便对吊装装置的整体移动，同时方便对吊装后的车门铰链夹具进行运输，使得对车门铰链夹具的吊装不存在局限性。在使用时，可以通过移动底座1将吊装的车门铰链夹具移动至加工生产线外，在加工生产线外进行车门铰链装配作业，只需两名员工就能够完成搬运及安装操作，有效提高操作效率，降低人员成本，降低安全隐患。
[0022]本实施例中，所述配重箱2为两端开口的框架结构，拉索4的第一端连接在配重箱2
的顶部，所述配重箱2内设置有多个第一储物格22，其中一个或多个所述第一储物格22内设置有所述配重砝码21，具体根据车门铰链夹具的重量和配重砝码21的单个重量来调整配重砝码21的数量，直至能够将车门铰链夹具吊起。将配重箱2设置为框架结构，并在框架结构内设置多个第一储物格22，方便放置配重砝码21，且方便对配重砝码21进行增减操作。进一步地，所述配重箱2内上下布置有多排所述第一储物格22，每排均包括多个所述第一储物格22。多排第一储物格22可以间隔布置，也可以相邻布置。同一排的多个第一储物格22可以间隔布置，也可以相邻布置。
[0023]本实施例中，所述支撑架3包括第一支撑立柱31、第二支撑立柱32和顶部支撑架33，所述第一支撑立柱31的一端和所述第二支撑立柱32的一端相对间隔布置在所述底座1上，所述第一支撑立柱31的另一端和所述第二支撑立柱32的另一端相对间隔布置在所述顶部支撑架33的一侧，所述拉索4的第二端依次穿过所述顶部支撑架33的一侧、所述顶部支撑架33的另一侧与所述吊钩5连接。第一支撑立柱31和第二支撑立柱32均与底座1垂直布置，顶部支撑架33与底座1平行布置。配重箱2设置在第一支撑立柱31和第二支撑立柱32之间，将拉索4的第二端依次穿过顶部支撑架33的两侧再连接吊钩5，使得吊钩5吊装的车门铰链夹具的移动不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门铰链夹具的吊装装置，其特征在于，包括底座、配重箱、支撑架、拉索和吊钩，所述底座的下方设置有多个移动轮，所述支撑架固定在所述底座上，所述拉索的第一端与所述配重箱连接，所述拉索的第二端穿过所述支撑架的顶部与所述吊钩连接，所述吊钩用以与车门铰链夹具连接，所述配重箱内设置有与车门铰链夹具的重量相匹配的配重件，其中，所述配重件包括一个或多个配重砝码。2.根据权利要求1所述的用于车门铰链夹具的吊装装置，其特征在于，所述配重箱为两端开口的框架结构，所述配重箱内设置有多个第一储物格，其中一个或多个所述第一储物格内设置有所述配重砝码。3.根据权利要求2所述的用于车门铰链夹具的吊装装置，其特征在于，所述配重箱内上下布置有多排所述第一储物格，每排均包括多个所述第一储物格。4.根据权利要求1所述的用于车门铰链夹具的吊装装置，其特征在于，所述支撑架包括第一支撑立柱、第二支撑立柱和顶部支撑架，所述第一支撑立柱的一端和所述第二支撑立柱的一端相对间隔布置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周健隆，李家威，费劲，陈国晓，张优华，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：