一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮，为外齿轮，包括轮体、轴孔、减重孔、减重槽、储油环槽和多组出油孔，轴孔开设在轮体中心位置上，减重槽开设在轮体一侧端面上，储油环槽沿着减重槽的槽壁开设，多组出油孔阵列开设在轮体外的多个齿缝中，出油孔使储油环槽与齿缝连通包括；优点：通过开设减重槽和减重孔来减轻链轮的重量，通过开设储油环槽，将添加的润滑油加入储油环槽中，再通过多组出油孔将储油环槽内的润滑机油引出到链轮外，解决了安装时造成的润滑机油的浪费的问题的同时，利用储油环槽中的润滑机油持续缓慢的流出，还增加了润滑持续的时间。还增加了润滑持续的时间。还增加了润滑持续的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮


[0001]本技术涉及链轮，具体涉及一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮。

技术介绍

[0002]汽车发动机发动机正时机构主要采用链条传动，汽车发动机内所使用的链轮，齿和轮体比较宽厚，随着全球汽车产量与技术水平的提升，人们对汽车的轻量化要求越来越高，现用的链轮质量比较重。链条传动往往会产生异响，产生异响的原因往往是跟链条的松紧和润滑有关，因为发动机内的链轮与链条配合传动不是浸泡在机油里的，往往在安装时滴上去的润滑机油大部分都会滴落在地上，只有小部分的润滑油附着在链轮的齿上和链条上，这些小部分的润滑机油很快就会因为链条与链轮齿之间配合摩擦所产生的热蒸发掉，起到润滑的效果持续时间比较短。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是，现有汽车发动机上的链轮质量比较重，现有给链轮和链条润滑的润滑机油只有少部分的润滑机油附着在链条和链轮上，滴落在地上的大部分润滑机油就造成了浪费，并且附着在链条和链轮上的小部分润滑机油起到的润滑时间比较短；针对所述问题提出一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮，为外齿轮，其特征在于，包括轮体、轴孔、减重孔、减重槽、储油环槽和多组出油孔，轴孔开设在轮体中心位置上，减重槽开设在轮体一侧端面上，储油环槽沿着减重槽的槽壁开设，多组出油孔阵列开设在轮体外的多个齿缝中，出油孔使储油环槽与齿缝连通。
[0004]本技术技术方案，通过开设减重槽和减重孔来减轻链轮的重量，通过开设储油环槽，将添加的润滑油加入储油环槽中，再通过多组出油孔将储油环槽内的润滑机油引出到链轮外，解决了安装时造成的润滑机油的浪费的问题的同时，利用储油环槽中的润滑机油持续缓慢的流出，还增加了润滑持续的时间。
[0005]对本技术技术方案的优选，多组出油孔为三到六组，每组出油孔有两个孔，设置三到六组是为了避免链轮在不转动时会将储油环槽内的润滑机油流光，再加上链条的节数只要不与链轮的齿成倍数，少量的出油孔同样可以对每一节链条进行润滑；每组出油孔有两个出油孔是因为，发动机内的链轮上齿的间距都比较短，再加上齿的下方开设储油环槽的原因，部分齿体下方处于镂空状态，孔开设多了的话会影响齿体的强度，造成齿塌陷的情况，两个孔正好，可以保持流量并且不会对结构产生太大的影响。
[0006]对本技术技术方案的优选，减重槽开设深度是轮体厚度的2/5至1/3，开设减重槽后剩余厚度的轮体需要与转轴连接，厚度太薄承受不住力，并且将减重槽开设这么深一是为了大量的减重，二是为了可以让储油环槽开设的更加宽，可以加入跟多的润滑机油。
[0007]对本技术技术方案的优选，轮体外围每个齿的边缘都倒有斜角，倒斜角是为了在意链条配合时降低噪音。
[0008]对本技术技术方案的优选，减重槽对应轮体的面上开设有去屑槽，原本每个
减重孔的边缘毛刺都需要刮除，开设去屑槽后，只需要刮除去屑槽边缘的毛刺，减轻了工作量。
[0009]本技术与现有技术相比具有的有益效果是：
[0010]1.本技术的技术方案，通过开设减重槽和减重孔来减轻链轮的重量；
[0011]2.本技术的技术方案，通过开设储油环槽，将添加的润滑油加入储油环槽中，再通过多组出油孔将储油环槽内的润滑机油引出到链轮外，解决了安装时造成的润滑机油的浪费的问题的同时，利用储油环槽中的润滑机油持续缓慢的流出，还增加了润滑持续的时间。
附图说明
[0012]图1为本实施例一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮正面斜视图；
[0013]图2为本实施例一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮背面斜视图；
[0014]图3为本实施例一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮正视图；
[0015]图4为本实施例一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮沿图3中线条A的剖视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
4，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述。
[0017]显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆装连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]实施例1
[0019]如图1
‑
4所示，一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮，为外齿轮，其特征在于，包括轮体1、轴孔、减重孔、减重槽2、储油环槽3和多组出油孔4，轴孔开设在轮体1中心位置上，减重孔整列开设在轴孔的外围，减重槽2开设在轮体1一侧端面上，储油环槽3沿着减重槽2的槽壁开设，多组出油孔4阵列开设在轮体1外的多个齿缝中，出油孔4使储油环槽3与齿缝连通。
[0020]多组出油孔4为三至六组，具体数量根据链轮的齿数有关，齿越多可以多开设几个，齿少可以少开设几个，每组出油孔4有两个出油孔4，设置三到六组是为了避免链轮在不
转动时会将储油环槽3内的润滑机油流光，再加上链条的节数只要不与链轮的齿成倍数，少量的出油孔4同样可以对每一节链条进行润滑；每组出油孔4有两个出油孔4是因为，发动机内的链轮上齿的间距都比较短，再加上齿的下方开设储油环槽3的原因，部分齿体下方处于镂空状态，孔开设多了的话会影响齿体的强度，造成齿塌陷的情况，两个孔正好，可以保持流量并且不会对结构产生太大的影响。
[0021]出油孔4直径不能太大，避免储油环槽内的润滑机油快速流光，出油孔4的直径需要像缝隙一样使润滑机油一滴一滴的缓慢流出。
[0022]轴孔的边缘处倒有斜角，为了便于套在转轴上。
[0023]减重槽2开设深度是轮体1厚度的2/5至1/3，开设减重槽2后剩余厚度的轮体1需要与转轴连接，厚度太薄承受不住力，并且将减重槽2开设这么深一是为了大量的减重，二是为了可以让储油环槽3开设的更加宽，可以加入跟多的润滑机油。
[0024]储油环槽3与轮体1外壁之间至少留有1cm的厚度，厚度不能太薄。
[0025]轮体外围每个齿的边缘都倒有斜角，倒斜角是为了在意链条配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮，为外齿轮，其特征在于，包括轮体（1）、轴孔、减重孔、减重槽（2）、储油环槽（3）和多组出油孔（4），轴孔开设在轮体（1）中心位置上，减重孔整列开设在轴孔的外围，减重槽（2）开设在轮体（1）一侧端面上，储油环槽（3）沿着减重槽（2）的槽壁开设，多组出油孔（4）阵列开设在轮体（1）外的多个齿缝中，出油孔（4）使储油环槽（3）与齿缝连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机内的轻量化降噪耐磨链轮，其特征在于：多组...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏刚，魏子涵，
申请(专利权)人：南京金牛机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：