一种城市常规公交交通线网交通量调查方法技术

本发明专利技术涉及一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，包括以下步骤：步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；步骤S2、预设车辆搭载策略；步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，可实时的获取公交车辆在各站点的实载人数，计算出人数拥挤的站点或路径，并增设相应的车辆或增加车辆核载人数，获将别处的空闲车辆调转至需求路径上，可有效的减少乘客拥挤、无法乘车的情况出现，可有效的提高乘客的乘车体验感以及安全性。体验感以及安全性。体验感以及安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种城市常规公交交通线网交通量调查方法


[0001]本专利技术属于交通运输领域，具体涉及一种城市常规公交交通线网交通量调查方法。

技术介绍

[0002]随着我国城市化和机动化进程的快速发展，城市机动车保有量迅猛增长，许多大中城市面临交通拥堵、道路堵塞、事故频发等诸多问题。我国许多特大型城市都在不断完善大容量快速公交系统，同时大中型城市也尝试发展大容量的快速公交系统，纷纷上马地铁、轻轨、BRT，希望通过增加大容量快速公交设施来提高城市公共交通的出行优势和分担率。
[0003]由于常规公交线网规划往往是独立分开的，导致线网之间的换乘枢纽布设不够合理，导致出现乘客无法在最短的时间乘车、乘车后拥挤等情况的出现，降低了大运量公交出行方式的吸引能力的同时，也使得常规公交承担过多的运输任务，集散功能无法发挥。因此，如何提高公共交通系统的运营效率，满足居民便捷出行的需求，是非常有必要研究的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种城市常规公交交通线网交通量调查方法。
[0005]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，包括以下步骤：
[0007]步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；
[0008]步骤S2、预设车辆搭载策略；
[0009]步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；
[0010]步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据。
[0011]作为本专利技术的进一步优化方案，所述获取交通线网中的各车辆核载人数数据以及路径数据，具体为，获取交通线网中的交通公交车辆数量、各公交车辆标准核载人数以及各公交车辆的行驶路径数据，其中，各公交车辆的行驶路径数据包括行驶路径上的各站点信息数据、各公交车辆于行驶路径上各站点的停留时间数据。
[0012]作为本专利技术的进一步优化方案，所述预设车辆搭载策略，具体为，当车辆驶离站点时的实载人数低于车辆核载数据时，标记相应站点为通畅站点；
[0013]当车辆驶离站点时的实载人数等于车辆核载数据时，标记相应站点为拥堵站点；
[0014]当车辆驶离站点时的实载人数大于车辆核载数据时，标记相应站点为溢出站点。
[0015]作为本专利技术的进一步优化方案，所述基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载
人数数据以及路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，具体为，当车辆行驶路径上被标记为溢出的站点数量超过行驶路径上总站点数量的一半时，计算行驶路径上各车辆的实载人数总量，基于各车辆的核载人数以及实载人数总量计算适配车辆数量，计算适配车辆数量和原始车辆的差值并于该行驶路径上增设该差值的车辆。
[0016]作为本专利技术的进一步优化方案，所述基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，具体为，当车辆行驶路径上被标记为溢出的站点数量少于行驶路径上总站点数量的一半时，计算车辆从标记为溢出的站点处驶离的实载人数和核载人数的差值，并增设车辆核载人数数量。
[0017]作为本专利技术的进一步优化方案，所述基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，具体为，当车辆行驶路径上各站点均标记为通畅站点时，计算该行驶路径上各车辆的实载人数总量，基于各车辆的实载人数总量和单个车辆的核载人数计算出实需车辆数量，计算实需车辆数量和初始车辆数量的差值，将该差值数量的车辆转移至具有溢出站点的行驶路径上。
[0018]作为本专利技术的进一步优化方案，所述预设车辆搭载策略，具体为，当各公交车辆于行驶路径上各站点的停留时间数据超过三分钟时，则实时获取站点视频数据信息，并判断是否存在行动不便的乘客，是则将该站点标记为改建站点并将相应公交车辆标记为改建车辆。
[0019]本专利技术的有益效果在于：
[0020]本专利技术可实时的获取公交车辆在各站点的实载人数，计算出人数拥挤的站点或路径，并增设相应的车辆或增加车辆核载人数，获将别处的空闲车辆调转至需求路径上，可有效的减少乘客拥挤、无法乘车的情况出现，可有效的提高乘客的乘车体验感以及安全性。
附图说明
[0021]图1是本专利技术的整体流程框图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，包括以下步骤：
[0025]步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；
[0026]步骤S2、预设车辆搭载策略；
[0027]步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；
[0028]步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据。
[0029]可实时的获取公交车辆在各站点的实载人数，计算出人数拥挤的站点或路径，并
增设相应的车辆或增加车辆核载人数，获将别处的空闲车辆调转至需求路径上，可有效的减少乘客拥挤、无法乘车的情况出现，可有效的提高乘客的乘车体验感以及安全性
[0030]其中，获取交通线网中的各车辆核载人数数据以及路径数据，具体为，获取交通线网中的交通公交车辆数量、各公交车辆标准核载人数以及各公交车辆的行驶路径数据，其中，各公交车辆的行驶路径数据包括行驶路径上的各站点信息数据、各公交车辆于行驶路径上各站点的停留时间数据。
[0031]预设车辆搭载策略，具体为，当车辆驶离站点时的实载人数低于车辆核载数据时，标记相应站点为通畅站点；
[0032]当车辆驶离站点时的实载人数等于车辆核载数据时，标记相应站点为拥堵站点；
[0033]当车辆驶离站点时的实载人数大于车辆核载数据时，标记相应站点为溢出站点。
[0034]基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，具体为，当车辆行驶路径上被标记为溢出的站点数量超过行驶路径上总站点数量的一半时，计算行驶路径上各车辆的实载人数总量，基于各车辆的核载人数以及实载人数总量计算适配车辆数量，计算适配车辆数量和原始车辆的差值并于该行驶路径上增设该差值的车辆。
[0035]需要说明的是，将某一行驶路径设定为A路径，于A路径上行驶的车辆设定为B车辆，设定A路径上的各站点为a1、a2、a3、a本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；步骤S2、预设车辆搭载策略；步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据。2.根据权利要求1的一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，其特征在于，所述获取交通线网中的各车辆核载人数数据以及路径数据，具体为，获取交通线网中的交通公交车辆数量、各公交车辆标准核载人数以及各公交车辆的行驶路径数据，其中，各公交车辆的行驶路径数据包括行驶路径上的各站点信息数据、各公交车辆于行驶路径上各站点的停留时间数据。3.根据权利要求1的一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，其特征在于，所述预设车辆搭载策略，具体为，当车辆驶离站点时的实载人数低于车辆核载数据时，标记相应站点为通畅站点；当车辆驶离站点时的实载人数等于车辆核载数据时，标记相应站点为拥堵站点；当车辆驶离站点时的实载人数大于车辆核载数据时，标记相应站点为溢出站点。4.根据权利要求3的一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，其特征在于，所述基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，具体为，当车辆行驶路径上被标记为溢出的站点数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔相荣，简亮，包贤珍，叶瑞敏，王石诚，杨文添，杨祥一，刘念，叶亮，王涛，
申请(专利权)人：深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：