一种转向节壳组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向节壳组件，涉及汽车零件技术领域，包括左转向节总成和右转向节总成，左转向节总成包括左转向节壳和直拉杆臂，直拉杆臂通过连接螺栓与左转向节壳固定；左转向节壳底部的端面和顶部的端面上具有第一连接板，第一连接板与左转向节壳一体成型，每个第一连接板上设有多个第一连接孔；右转向节总成包括右转向节壳，右转向节壳底部的端面和顶部的端面上具有第二连接板，第二连接板与右转向节壳一体成型，每个第二连接板上设有多个第二连接孔。左右转向节壳与制动器连接板整体成型，与现有转向节壳与制动器连接板通过螺栓连接相比较，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置简洁紧凑，同时装配工艺性良好。性良好。性良好。

【技术实现步骤摘要】
一种转向节壳组件


[0001]本技术涉及汽车零件
，具体为一种转向节壳组件。

技术介绍

[0002]现有技术中，转向驱动前桥盘式制动器基本都是采用过渡连接板结构来实现，盘式制动器与过渡连接板通过螺栓连接，而过渡板再和转向节壳以多个螺栓连接，这样造成零件种类多、数量多、装配过程复杂，且占用大量空间。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本方案对提供的转向节壳进行改进，以达到减少零部件数量，降低装配难度的目的。
[0004]本技术提出的具体方案如下：
[0005]一种转向节壳组件，包括左转向节总成和右转向节总成，所述左转向节总成包括左转向节壳和直拉杆臂，所述直拉杆臂通过连接螺栓与所述左转向节壳固定；所述左转向节壳底部的端面和顶部的端面上具有第一连接板，所述第一连接板与所述左转向节壳一体成型，每个所述第一连接板上设有多个第一连接孔；
[0006]所述右转向节总成包括右转向节壳，所述右转向节壳底部的端面和顶部的端面上具有第二连接板，所述第二连接板与所述右转向节壳一体成型，每个所述第二连接板上设有多个第二连接孔。
[0007]进一步的，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均不少于五个。
[0008]进一步的，所述左转向节壳与所述直拉杆臂相对的位置设有第一半边端盖；所述直拉杆臂与所述左转向节壳相对的位置设有第二半边端盖；所述第一半边端盖与所述第二半边端盖通过所述连接螺栓完成固定以形成左上主销孔。
[0009]进一步的，所述右转向节总成还包括第四半边端盖；所述右转向节壳的远端位置设有第三半边端盖，所述第四半边端盖与所述第三半边端盖通过紧固螺栓固定形成右上主销孔。
[0010]进一步的，所述左转向节壳和右转向节壳均具有下主销孔，所述下主销孔被配置为能够安装止推轴承并且使得所述止推轴承与所述下主销孔存在间隙L。
[0011]采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0012]在上述技术方案中，左右转向节壳与制动器连接板(第一连接板、第二连接板)整体成型，与现有转向节壳与制动器连接板通过螺栓连接相比较，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置简洁紧凑，同时装配工艺性良好。
附图说明
[0013]图1为左转向节总成的主视图。
[0014]图2为左转向节总成的侧视图。
[0015]图3为右转向节总成的主视图。
[0016]图4为右转向节总成的侧视图。
[0017]图5为本技术的下主销孔与止推轴承的配合结构图。
[0018]其中：10左转向节总成、11左转向节壳、12直拉杆臂、13连接螺栓、14第一连接板、20右转向节总成、21右转向节壳、22第二连接板、23第四半边端盖、24紧固螺栓、30止推轴承、111第一半边端盖、121第二半边端盖、211第三半边端盖。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0020]本实施例提供了一种转向节壳组件，通过对其中的转向节壳进行结构上的改进，能够达到减少零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置简洁紧凑，同时装配工艺性良好的效果。
[0021]具体的，参见图1－图5，本方案中提出的转向节壳组件包括左转向节总成10和右转向节总成20。
[0022]其中，左转向节总成10包括左转向节壳11和直拉杆臂12，直拉杆臂12通过连接螺栓13与左转向节壳11固定；在左转向节壳11底部的端面和顶部的端面上具有第一连接板14，第一连接板14与左转向节壳11一体成型，并且每个第一连接板14上设有多个第一连接孔。
[0023]右转向节总成20包括右转向节壳21，右转向节壳21底部的端面和顶部的端面上具有第二连接板22，第二连接板22与右转向节壳21一体成型，并且在每个第二连接板22上设有多个第二连接孔。
[0024]这里的第一连接板14、第二连接板22可以理解为目前的制动器连接板，用于制动器的固定安装。通过将左右转向节壳与制动器连接板(第一连接板、第二连接板)整体铸造成型，使得零部件在数量上明显减少，实现零部件的轻量化，降低了操作的复杂性；同时整体铸造的方式相比于目前传统的单个零件固定的方式，在整体强度及稳定性上具有明显的提升。
[0025]当然，在第一连接板14、第二连接板22上的连接孔需要同制动器上的孔对应，才能够实现与制动器的稳定安装。可选的，第一连接孔和第二连接孔的数量均不少于五个，即连接孔的数量只能多，不能少。
[0026]同时我们注意到，因为转向驱动桥转向节壳与前桥转向节结构一致，一般采用整体主销孔，即主销孔是直接开设在转向节壳上的，在对主销、支撑座等相关零部件装配时，需要采用压装的工艺，不仅容易装配困难，对于后期的拆卸维护同样具有较大的难度，因此压装工艺性不理想；对于此，我们还对主销孔的结构进行改进。
[0027]本方案中，左转向节壳11与直拉杆臂12相对的位置设有第一半边端盖111；直拉杆臂12与左转向节壳11相对的位置设有第二半边端盖121；第一半边端盖111与第二半边端盖121通过连接螺栓13完成固定以形成左上主销孔1a。
[0028]可以理解为，左转向节壳11的上主销孔1a是通过两个分体的零件装配而成，即带有第一半边端盖111的左转向节壳11同带有第二半边端盖121的直拉杆臂12，两个半边端盖
对合装配即形成了带有上主销孔1a的端盖。将上主销孔1a进行分体式设计，在对主销、支撑座等相关零部件装配时，不再需要采用传统的压装工艺，有效地降低了安装的难度，同时分体式设计还有利于后期的拆卸维护，使得再次装配的工艺性良好。
[0029]同样的，右转向节总成20还包括第四半边端盖23；在右转向节壳21的远端位置设有第三半边端盖211，第四半边端盖23与第三半边端盖211通过紧固螺栓24固定形成右上主销孔2a。这里的右上主销孔2a设计为分体结构，同左转向节壳11的上主销孔作用相同，这里不再对其进行赘述。
[0030]本方案中，左转向节壳11和右转向节壳21均具有下主销孔1b、2b，用于下主销的安装；同时下主销孔被配置为能够安装止推轴承30并且使得止推轴承30与下主销孔存在间隙L。保证装配时止推轴承30自由进入所在装配位置，并使得后市场维护时便捷拆卸。
[0031]在上述技术方案中，左右转向节壳与制动器连接板(第一连接板、第二连接板)整体成型，与现有转向节壳与制动器连接板通过螺栓连接相比较，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置简洁紧凑，同时装配工艺性良好。同时左上主销孔、右上主销孔均采用分体结构，增强工艺装配性能、后市场维护简单、以及适应衬套、滚针以及混合滚针等多种主销结构。
[0032]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向节壳组件，包括左转向节总成(10)和右转向节总成(20)，其特征在于：所述左转向节总成(10)包括左转向节壳(11)和直拉杆臂(12)，所述直拉杆臂(12)通过连接螺栓(13)与所述左转向节壳(11)固定；所述左转向节壳(11)底部的端面和顶部的端面上具有第一连接板(14)，所述第一连接板(14)与所述左转向节壳(11)一体成型，每个所述第一连接板(14)上设有多个第一连接孔；所述右转向节总成(20)包括右转向节壳(21)，所述右转向节壳(21)底部的端面和顶部的端面上具有第二连接板(22)，所述第二连接板(22)与所述右转向节壳(21)一体成型，每个所述第二连接板(22)上设有多个第二连接孔。2.根据权利要求1所述的一种转向节壳组件，其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔的数量均不少于五个。3.根据权利要求1所述的一种转向节壳组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡恒，卢金良，李毅，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：