本申请涉及了一种防拉脱自锁汽车转向接头，其包括转向球头和杆状部，转向球头设有转向接头，转向接头设有外螺纹，杆状部设有连接螺孔，转向接头通过外螺纹与连接螺孔的配合连接于杆状部，还包括抵紧件，抵紧件开设有内孔，抵紧件通过内孔套设于转向接头，外螺纹螺纹连接有抵紧螺帽，抵紧螺帽用于将抵紧件抵紧于杆状部。通过设置抵紧件以及抵紧螺帽，用抵紧螺帽将抵紧件抵紧于杆状部，当杆状部和转向接头之间有相对转动的趋势时，抵紧件与杆状部之间会产生阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，减少抵紧件与杆状部之间的相互转动，改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题。转向接头和杆状部连接处易松动的问题。转向接头和杆状部连接处易松动的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种防拉脱自锁汽车转向接头
[0001]本申请涉及汽车零部件的
，更具体地说，它涉及一种防拉脱自锁汽车转向接头。
技术介绍
[0002]汽车用转向拉杆，在转向系统中起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性、安全性。
[0003]现有的一种转向拉杆包括杆状部以及转向球头，杆状部上开设有连接螺孔，转向球头的转向接头上设有外螺纹，转向接头通过外螺纹与连接螺孔的配合实现转向球头和杆状部的连接。
[0004]但转向拉杆在转向系统实际应用中需要承载较大的作用力，作用力作用于转向接头和杆状部的连接处，会导致转向接头和杆状部松动，进而导致转向拉杆整体结构强度降低，影响汽车操纵的稳定性以及安全性，有待改善。
技术实现思路
[0005]为了改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题，本申请提供一种防拉脱自锁汽车转向接头。
[0006]本申请提供的一种防拉脱自锁汽车转向接头，采用如下的技术方案：
[0007]一种防拉脱自锁汽车转向接头，包括转向球头和杆状部，所述转向球头设有转向接头，所述转向接头设有外螺纹，所述杆状部设有连接螺孔，所述转向接头通过外螺纹与连接螺孔的配合连接于杆状部，还包括抵紧件，所述抵紧件开设有内孔，所述抵紧件通过内孔套设于转向接头，所述外螺纹螺纹连接有抵紧螺帽，所述抵紧螺帽用于将抵紧件抵紧于杆状部。
[0008]通过上述技术方案，设置抵紧件以及抵紧螺帽，用抵紧螺帽将抵紧件抵紧于杆状部，当杆状部和转向接头之间有相对转动的趋势时，抵紧件与杆状部之间会产生阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，减少抵紧件与杆状部之间的相互转动，改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题。
[0009]可选的，所述杆状部开设有夹紧缝，所述夹紧缝沿连接螺孔的径向贯穿杆状部并与连接螺孔连通；当抵紧件抵紧于杆状部时，所述夹紧缝收缩。
[0010]通过上述技术方案，设置夹紧缝，当抵紧件抵紧于杆状部时，夹紧缝收缩，使得连接螺孔的内壁夹紧转向接头带有外螺纹的外壁，进一步增加了阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，提高了转向接头和杆状部连接的稳定性。
[0011]可选的，所述夹紧缝设有两道，两道所述夹紧缝关于连接螺孔的轴线呈对称分布。
[0012]通过上述技术方案，设置两道夹紧缝，使得抵紧件在抵紧杆状部时，杆状部开设有连接螺孔的侧壁具有更高的形变度，能够更加紧贴于转向接头开设有外螺纹的周向侧壁，使得阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力更大，转向接头和杆状部之间的连接稳定性
更好。
[0013]可选的，所述杆状部朝向转向接头的一端设有锥面体，所述锥面体的直径由杆状部至靠近转向球头方向逐渐变小；
[0014]所述夹紧缝由杆状部朝靠近转向球头的方向延伸至锥面体；
[0015]所述抵紧件开设有供锥面体嵌入的收紧槽，所述收紧槽的槽底完全贯穿并与内孔连通，所述收紧槽远离转向球头一端的直径小于锥面体靠近杆状部一端的直径。
[0016]通过上述技术方案，设置锥面体以及收紧槽，由于锥面体的直径由杆状部至靠近转向球头方向逐渐变小，因此锥面体具有一定的导向作用，更加容易嵌入收紧槽；且由于收紧槽远离转向球头一端的直径小于锥面体靠近杆状部一端的直径，随着抵紧件逐渐靠近杆状部，收紧槽会逐渐收紧开设于锥面体上的夹紧缝，使得夹紧缝锁紧，提高杆状部和转向接头的连接稳定性。
[0017]可选的，所述收紧槽的直径朝远离杆状部的方向逐渐减小。
[0018]通过上述技术方案，使得收紧槽与锥面体连接时收紧槽也具有导向作用，更易于收紧槽与锥面体的连接，使得收紧槽使夹紧缝锁紧的过程更加稳定。
[0019]可选的，所述抵紧件的内孔设有内螺纹，所述抵紧件通过内螺纹与外螺纹螺纹连接。
[0020]通过上述技术方案，设置内螺纹，使得抵紧件在与杆状部抵接时，抵紧件本身也与转向接头上的外螺纹连接，使得抵紧件能够更加稳定的抵紧杆状部。
[0021]可选的，所述抵紧件整体呈外六角螺帽状。
[0022]通过上述技术方案，方便抵紧件与转向接头螺纹连接时的拧动，提高抵紧件锁紧的操作便捷性。
[0023]可选的，所述杆状部包括主杆体以及连接杆体，所述主杆体位于连接杆体远离转向球头的一端，所述主杆体的直径大于连接杆体的直径；所述主杆体和连接杆体之间设有过渡段，所述过渡段的直径沿轴线从连接杆体至主杆体逐渐增大；
[0024]所述连接螺孔开设于连接杆体朝向转向接头的一端，所述夹紧缝开设于连接杆体和过渡段的周向侧壁；
[0025]所述抵紧件设有供连接杆体嵌入的导向槽，所述导向槽的槽底完全贯穿并与内孔连通，所述导向槽远离转向球头一端的直径小于连接杆体靠近主杆体的直径。
[0026]通过上述技术方案，设置抵紧件抵紧于主杆体，当抵紧件抵紧于主杆体时，抵紧件的导向槽使得位于连接杆体和过渡段上的夹紧缝收缩，使得连接螺孔的内壁夹紧于转向接头位于连接螺孔内的外壁，提高杆状部和转向接头连接的稳定性。
[0027]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0028](1)通过设置抵紧件以及抵紧螺帽，用抵紧螺帽将抵紧件抵紧于杆状部，当杆状部和转向接头之间有相对转动的趋势时，抵紧件与杆状部之间会产生阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，减少抵紧件与杆状部之间的相互转动，改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题；
[0029](2)通过设置夹紧缝，当抵紧件抵紧于杆状部时，夹紧缝收缩，使得连接螺孔的内壁夹紧转向接头带有外螺纹的外壁，进一步增加了阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，提高了转向接头和杆状部连接的稳定性；
[0030](3)通过设置内螺纹，使得抵紧件在与杆状部抵接时，抵紧件本身也与转向接头上的外螺纹连接，使得抵紧件能够更加稳定的抵紧杆状部。
附图说明
[0031]图1为实施例一的整体结构示意图。
[0032]图2为实施例一的整体结构爆炸示意图。
[0033]图3为实施例一的部分结构爆炸示意图。
[0034]图4为实施例二的整体结构爆炸示意图。
[0035]图5为实施例三的整体结构示意图。
[0036]图6为实施例三的部分结构爆炸示意图。
[0037]附图标记：1、转向球头；2、杆状部；201、主杆体；202、过渡段；203、连接杆体；3、转向接头；4、外螺纹；5、连接螺孔；6、锥面体；7、夹紧缝；8、抵紧件；9、抵紧螺帽；10、内孔；11、收紧槽；12、内螺纹；13、导向槽。
具体实施方式
[0038]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0039]本申请实施例公开一种防拉脱自锁汽车转向接头。
[0040]实施例一
[0041]参照图1和图2，包括转向球头1和杆状部2，转向球头1固定有转向接头3，转向接头3和杆状部2均呈圆柱状。转向接头3远离转向球头1的一端的周向外壁设置有外螺纹4。杆状部2开设有用于与外本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防拉脱自锁汽车转向接头，包括转向球头(1)和杆状部(2)，所述转向球头(1)设有转向接头(3)，所述转向接头(3)设有外螺纹(4)，所述杆状部(2)设有连接螺孔(5)，所述转向接头(3)通过外螺纹(4)与连接螺孔(5)的配合连接于杆状部(2)，其特征在于：还包括抵紧件(8)，所述抵紧件(8)开设有内孔(10)，所述抵紧件(8)通过内孔(10)套设于转向接头(3)，所述外螺纹(4)螺纹连接有抵紧螺帽(9)，所述抵紧螺帽(9)用于将抵紧件(8)抵紧于杆状部(2)。2.根据权利要求1所述的一种防拉脱自锁汽车转向接头，其特征在于：所述杆状部(2)开设有夹紧缝(7)，所述夹紧缝(7)沿连接螺孔(5)的径向贯穿杆状部(2)并与连接螺孔(5)连通；当抵紧件(8)抵紧于杆状部(2)时，所述夹紧缝(7)收缩。3.根据权利要求2所述的一种防拉脱自锁汽车转向接头，其特征在于：所述夹紧缝(7)设有两道，两道所述夹紧缝(7)关于连接螺孔(5)的轴线呈对称分布。4.根据权利要求2所述的一种防拉脱自锁汽车转向接头，其特征在于：所述杆状部(2)朝向转向接头(3)的一端设有锥面体(6)，所述锥面体(6)的直径由杆状部(2)至靠近转向球头(1)方向逐渐变小；所述夹紧缝(7)由杆状部(2)朝靠近转向球头(1)的方向延伸至锥面体(6)；所述抵紧件(8)开设有供锥面体(6)嵌入的收紧槽(11)，所述收紧槽(11)的槽底完全贯穿并与内孔(10)连通，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：林童，
申请(专利权)人：浙江童氏汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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