具有悬停能力的航空器和用于所述航空器的传输单元的模块的润滑方法技术

描述了一种航空器(1)，其包括具有第一模块(11、13、15)和润滑系统(25、25

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有悬停能力的航空器和用于所述航空器的传输单元的模块的润滑方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2019年12月27日提交的欧洲专利申请第19219920.6号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。


[0003]本专利技术涉及一种具有悬停能力的航空器，特别是推力换向式飞机或直升机。
[0004]本专利技术还涉及一种润滑具有悬停能力的航空器的传输单元的模块的方法。

技术介绍

[0005]众所周知，直升机通常配备有传输单元，该传输单元被设计为将驱动力从一个或多个涡轮机传输到主旋翼和/或尾旋翼，和/或从涡轮机传输到多个辅助装置，即，例如用于提供操作飞行仪器所需的动力。
[0006]传输单元又包括彼此联接的多个可动构件，其包括多个齿轮。
[0007]以已知的方式，通常为油的润滑流体在传输单元内循环，既用于润滑传输单元的可动构件又用于冷却上述可动构件。
[0008]传输单元包括：
[0009]‑
多个相互连续的阶段；以及
[0010]‑
润滑系统，其被设计为润滑可动构件和上述模块的某些待润滑区域。
[0011]更详细地，每对齿轮形成传输单元的对应级。
[0012]传输单元又包括：
[0013]‑
限定容纳壳体的外壳；以及
[0014]‑
容纳在外壳内的一级或多级。
[0015]根据被称为“飞溅式润滑”的第一方案，将模块用润滑油填充到一定液位。润滑油部分覆盖齿轮。因此，齿轮的运转将润滑油喷向模块的待润滑区域。
[0016]根据被称为“强制供油润滑”的另一方案，润滑系统包括将润滑油输送到每个模块的外壳和从每个模块的外壳输送出的再循环回路。
[0017]再循环回路又包括：
[0018]‑
用于润滑油的收集集管；
[0019]‑
多个喷嘴，通过泵向该多个喷嘴供给润滑油，并且该多个喷嘴被设计为将润滑油在压力下注入到模块的待润滑区域；以及
[0020]‑
输送泵，其吸入由喷嘴喷射的润滑油并对其加压并将其再循环到喷嘴。
[0021]“强制供油润滑”方案又可以是湿槽式的或干槽式的。
[0022]在湿槽方案中，模块的外壳限定了用于由喷嘴注入的润滑油的相应的收集罐。输送泵从外壳的罐中吸取这种润滑油。
[0023]在干槽方案中，润滑系统包括：
[0024]‑
另一个泵，其被表示为所有模块所共有的回收泵；以及
[0025]‑
为所有模块所共有的罐，该罐与模块的外壳是分开的并与上述外壳流体地连接。
[0026]回收泵从外壳中吸取润滑油并使其在公共罐中可用。
[0027]输送泵从与外壳分开的这个公共罐中吸取润滑油，并将其输送到公共集管。
[0028]在上述两种方案中，例如在润滑系统发生故障的情况下，存在润滑油压力下降到低于阈值水平的风险。
[0029]在这种情况下，会出现阻碍传输单元正确运转和使直升机操作能力恶化的风险。
[0030]因此，业界意识到需要即使在润滑系统发生故障的情况下也保持传输单元的模块的一定操作水平。
[0031]业界还意识到需要迅速识别并发信号通知润滑系统的故障状况。
[0032]EP
‑
A
‑
0068677公开了一种具有齿轮箱的直升机传输系统，该齿轮箱包括具有中空短轴的传动箱，操作载荷通过该中空短轴从主支持旋翼传输到机身结构。一个或多个输入减速齿轮系单独地被支撑在从轴被支撑的中空凸角部分中，该凸角部分或每个凸角部分具有单独的润滑油槽和循环装置，该循环装置适于将润滑油循环到相应的齿轮系。优选地，提供互连装置以连接各个单独的油槽，并且阀装置适于在从其中一个油槽失去油的情况下保持润滑油的流动。

技术实现思路

[0033]本专利技术的目的是能够以简单且廉价的方式满足上述需求中的至少一种的能够悬停的航空器的生产。
[0034]本专利技术实现了上述目的，因为本专利技术涉及权利要求1限定的具有悬停能力的航空器。
[0035]本专利技术还涉及一种权利要求15限定的润滑具有悬停能力的航空器的传输单元的模块的方法。
附图说明
[0036]为了更好地理解本专利技术，以下仅通过非限制性例子并参照附图描述了两个优选实施方式，在附图中：
[0037]‑
图1是根据本专利技术的要求制造的具有悬停能力的航空器的立体图，为清楚起见去除了部分；
[0038]‑
图2是结合在图1的直升机的传输单元中的润滑系统的第一实施方式的功能图；
[0039]‑
图3和图4示出了图2的润滑系统的阀在相应的操作构造中的剖面，为清楚起见去除了部分；
[0040]‑
图5是结合在图1的直升机中的润滑系统的第二实施方式的功能图；并且
[0041]‑
图6和图7是图5的润滑系统的阀的纵剖面图，为清楚起见去除了部分。
具体实施方式
[0042]参照图1，附图标记1表示直升机，其基本上包括：
[0043]‑
机身2；
[0044]‑
配备有相应的输出轴10的一个或多个涡轮机5；
[0045]‑
位于机身2的顶部并可围绕轴线A旋转的主旋翼3；以及
[0046]‑
位于机身2的尾端部并可围绕其轴线B旋转的反扭矩旋翼4，轴线B横向于轴线A。
[0047]每个旋翼3、4又包括相应的主轴6a、6b，相应的桨叶7、8铰接在主轴6a、6b上。
[0048]直升机1还包括本身已知的传输单元9，其将来自涡轮机5的动力传输到主轴6a、6b以允许相应的旋翼3、4运转。
[0049]传输单元9又包括插入在涡轮机5与主轴6a、6b之间的多个可动构件、特别是齿轮。
[0050]传输单元9还包括多级，每级由相关的一对相互啮合的上述齿轮形成。
[0051]传输单元9还包括：
[0052]‑
一对输入齿轮17，其将运动从相应的输出轴10传输到相应的中间轴12；以及
[0053]‑
主齿轮系18，其将运动从中间轴12传输到主轴6a。
[0054]传输单元9还包括：
[0055]‑
由齿轮系18驱动的中间轴14；以及
[0056]‑
一对齿轮19，其将运动从中间轴14传输到旋翼4的主轴6b。
[0057]多对彼此啮合的齿轮17、19和齿轮系18形成传输单元9的相应的级。
[0058]传输单元9还包括多个模块11、13、15。
[0059]每个模块11、13、15基本上包括(图2)：
[0060]‑
彼此啮合的一对或多对相应的齿轮17、19和齿轮系18；
[0061]‑
用于容纳相关的一对齿轮17、19和齿轮系18的外壳20(仅示意性示出)。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种具有悬停能力的航空器(1)，其包括：
‑
运动传输单元(9)，其由至少一个第一模块(11、13、15)构成；以及
‑
被设计为润滑所述传输单元(9)的润滑系统(25、25
’
)；所述第一模块(11、13、15)逐一包括：
‑
外壳(20)；以及
‑
容纳在所述外壳(20)内的可动构件(17、18、19)；所述润滑系统(25、25
’
)包括：
‑
所述润滑流体的供给集管(26)；
‑
至少一个喷嘴(27、28)，能向所述喷嘴流体地供给来自所述供给集管(26)的所述润滑流体，并且所述喷嘴被设计为将所述润滑流体供给到所述第一模块(11、13、15)的所述外壳(20)内部，以便能够润滑相关的所述可动构件(17、18、19)；
‑
收集罐(30、100
’
)，其用于由所述喷嘴(27、28)喷射的所述润滑流体；以及
‑
再循环装置(35)，其被设计为使所述收集罐(30、100
’
)的所述润滑流体再循环到所述供给集管(26)；其特征在于，至少所述第一模块(11、13、15)包括阀(60、60
’
)，所述阀能在所述供给集管(26)内的所述润滑流体的压力大于阈值时以第一构造使用，在所述第一构造中，使所述润滑流体能够从所述模块(11)流出到所述再循环装置(35)；所述阀(60、60
’
)能在所述供给集管(26)内的所述润滑流体的压力小于所述阈值时以第二构造使用，在所述第二构造中，所述阀将所述模块(11)与所述再循环装置(35)流体地隔离并且能够将所述润滑流体保持在所述外壳(20)内。2.根据权利要求1所述的航空器，其特征在于，所述阀(60、60
’
)是自动的，并且所述阀(60、60
’
)在所述第一构造和所述第二构造之间的移动由所述供给集管(26)内的所述压力的值自动决定。3.根据权利要求2所述的航空器，其特征在于，所述阀(60、60
’
)又包括：
‑
壳体(65、110
’
)，其相对于所述外壳(20)是固定的；
‑
柱塞(66、111
’
)，其在所述壳体(110
’
)内在分别对应于所述第一构造和所述第二构造的第一位置和第二位置之间滑动；
‑
弹性装置(69、112
’
)，其插入在所述壳体(65、110
’
)与所述柱塞(66、111
’
)之间，并被设计为朝所述第二位置弹性地推动所述柱塞(66、111
’
)；以及
‑
腔室(74、75；116
’
)，其限定在所述壳体(65)与所述柱塞(66)之间，并与所述供给集管(26)流体地连接并且被构造为在所述柱塞(66、111
’
)上施加作用，该作用与所述弹性装置(69)施加的并在使用中指向所述第一位置的作用相反。4.根据前述任一项权利要求所述的航空器，其特征在于，所述传输单元(9)包括至少一个第二模块(13)；所述供给集管(26)为所述第一模块(11)和所述第二模块(13)所共有；所述罐(30)是所述第一模块(11)和所述第二模块(13)之间共用的油槽，所述油槽由所述第一模块(11)和所述第二模块(13)中至少一个的所述外壳(20)限定，并且被设计为用所述润滑流体填充。5.根据权利要求4所述的航空器，其特征在于，所述外壳(20)包括用于容纳所述阀(60)
的区域(61)和流体地插入在所述区域(61)与所述收集罐(30)之间的流体通道(62)；所述至少一个喷嘴(27)被构造为在所述区域(61)中供给所述润滑流体；所述柱塞(66)在设置在所述第一位置时使所述流体通道(62)打开并允许所述润滑流体从所述外壳(20)流到所述罐(30)；所述柱塞(66)在设置在所述第二位置时阻塞所述流体通道(62)并在使用中将所述润滑流体保持在所述外壳(20)中。6.根据权利要求1或2所述的航空器，其特征在于，其包括：
‑
回收泵(101
’
)，其具有与所述外壳(20)流体地连接的进入口(102
’
)以及排出口(103
’
)；以及
‑
与所述外壳(20)流体地隔离的另一个罐(100
’
)；以及
‑
在所述阀(60
’
)与所述外壳(20)之间延伸的流体管线(104
’
)；所述再循环装置(35)包括输送泵(36)，所述输送泵(36)具有与所述另一个罐(100
’
)流体地连接的进入口(102
’
)和与所述供给集管(26)流体地连接的排出口(103
’
)；所述阀(60
’
)插入在所述回收泵(101
’
)的所述排出口(103
’
)与所述另一个罐(100
’
)之间；所述阀(60
’
)在设置成所述第一构造时将所述回收泵(101
’
)的所述排出口(103
’
)流体地连接至所述另一个罐(100
’
)，并且将所述回收泵(101
’
)的所述排出口(103
’
)与所述流体管线(104
’
)流体地隔离；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：保罗，
申请(专利权)人：列奥纳多股份公司，
类型：发明
国别省市：