车辆风阻控制方法、装置和存储介质制造方法及图纸

技术编号:34491660 阅读:30 留言:0更新日期:2022-08-10 09:10
本申请涉及一种车辆风阻控制方法、装置和存储介质。所述方法包括:获取车辆在行驶过程中的车速,并确定所述车辆所处道路的道路状况;确定所述车辆的挂车所对应的第一气囊许用行程阈值、以及所述车辆的牵引车对应的第二气囊许用行程阈值;获取预先建立的车辆姿态变化情况与整车风阻间的对应关系;在所述车速大于等于预设车速阈值的情况下,根据所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值中的至少一种,以及所述道路状况和所述对应关系,对车辆姿态进行调整,以控制车辆风阻;其中,所述车辆姿态的调整通过所述牵引车的气囊和挂车的气囊中的至少一种气囊的调整实现。采用本方法能够提高风阻控制效果。用本方法能够提高风阻控制效果。用本方法能够提高风阻控制效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆风阻控制方法、装置和存储介质


[0001]本申请涉及车辆制造
,特别是涉及一种车辆风阻控制方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]随着科学技术的发展,出现了交通运输工具可以大大提升人们生活和工作的便利性。交通工具比如,在公路上行驶的车辆。公路运输的飞速发展使得对车辆的动力性、燃油经济性等性能提出了更高的要求。商用车迎风面积很大,整体流线型较差,在高速行驶时,气动阻力是其行驶阻力的重要来源。当车辆的行驶阻力越大,其对应的油耗需求就越大。因此,亟需一种车辆风阻控制方法,可以减少车辆的气动阻力,进而降低车辆的油耗。

技术实现思路

[0003]基于此,有必要针对上述技术问题,提供一种能够降低车辆气动阻力的车辆风阻控制方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0004]第一方面,本申请提供了一种车辆风阻控制方法。所述方法包括:
[0005]获取车辆在行驶过程中的车速,并确定所述车辆所处道路的道路状况;
[0006]确定所述车辆的挂车所对应的第一气囊许本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆风阻控制方法,其特征在于,所述方法包括:获取车辆在行驶过程中的车速,并确定所述车辆所处道路的道路状况;确定所述车辆的挂车所对应的第一气囊许用行程阈值、以及所述车辆的牵引车对应的第二气囊许用行程阈值;获取预先建立的车辆姿态变化情况与整车风阻间的对应关系;在所述车速大于等于预设车速阈值的情况下,根据所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值中的至少一种,以及所述道路状况和所述对应关系,对车辆姿态进行调整,以控制车辆风阻;其中,所述车辆姿态的调整通过所述牵引车的气囊和挂车的气囊中的至少一种气囊的调整实现。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述道路状况包括前方路况是否限高,所述确定所述车辆所处道路的道路状况,包括:获取对所述车辆所处道路的前方视野进行拍摄所得到的环境图像;确定所述环境图像中的道路区域;基于所述环境图像中处于所述道路区域的像素进行限高杆的识别,以确定前方路况是否限高。3.根据权利要求1或2所述的方法,其特征在于,所述车辆姿态变化情况与整车风阻间的对应关系,包括:挂车货箱的目标旋转角度与对应的整车风阻变化值间的对应关系、整车风阻变化量与挂车货箱下移距离间的第一函数关系式、以及整车风阻变化量与整车下移距离间的第二函数关系式;所述车辆姿态变化情况与整车风阻间的对应关系的建立步骤包括:建立与所述车辆对应的车辆模型,设置所述车辆模型所处的工况为整车满载、且车速为预设目标车速,其中,所述预设目标车速大于所述预设车速阈值;调整所述车辆模型的挂车货箱旋转角度,来实现车辆姿态的变化,并对调整后的车辆模型进行风阻仿真试验,得到相应车辆姿态下的整车风阻变化值,并根据各个挂车货箱旋转角度所对应的整车风阻变化值,确定目标旋转角度;不断调整所述车辆模型的挂车货箱下移距离来实现车辆姿态的变化,并对调整后的车辆模型进行风阻仿真试验,得到相应车辆姿态下的整车风阻变化值;根据各挂车货箱下移距离、以及相对应的整车风阻变化值,构建整车风阻变化量与挂车货箱下移距离间的第一函数关系式;不断调整所述车辆模型的整车下移距离来实现车辆姿态的变化,并对调整后的车辆模型进行风阻仿真试验,得到相应车辆姿态下的整车风阻变化值;根据各整车下移距离、以及相对应的整车风阻变化值,构建整车风阻变化量与整车下移距离间的第二函数关系式。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述根据所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值中的至少一种,以及所述道路状况和所述对应关系,对车辆姿态进行调整,包括:在所述道路状况表征前方道路有限高情况下,确定所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值是否相同;在所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值相同的情况下,控制所述
牵引车的气囊和挂车的气囊分别按照相应的气囊许用行程进行运动,以进行整车下移,实现车辆姿态的调整。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:在所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值不同的情况下,根据所述第一气囊许用行程阈值和所述第二气囊许用行程阈值确定第一目标值;所述第一目标值为所述第一气囊许用行程阈值与所述第二气囊许用行程阈值中较小的值;将所述第一气囊许用行程阈值代入至所述第一函数关系式中,计算得到第一风阻变化值;将所述第一目标值代入至所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈涛杨瀚博郭平李胜姚正师曹庆炜廖庚华迟君张忠峰孙大威
申请(专利权)人:一汽解放汽车有限公司
类型:发明
国别省市:

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