阻尼减震结构及左右双开前扶手制造技术

本实用新型专利技术属于汽车扶手技术领域，提供了阻尼减震结构及左右双开前扶手，包括：第一基座、连杆和第二基座，所述连杆的两端分别设置有第一旋转部和第二旋转部，所述第一旋转部与所述第一基座之间嵌设有第一扭簧，所述第二旋转部与所述第二基座之间嵌设有第二扭簧，所述第一基座具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设置有第一阻尼器，所述第一旋转部上设置有第一固定销，所述第二旋转部上设置有第二固定销。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于该通过第一阻尼器与第一定位销的配合及通过第二阻尼器与第二定位销的配合从而降低扶手开启过程中的开启速度，使扶手顶盖与安装架不会发生撞击回弹现象，进而降低撞击噪音，减少摩擦异响。减少摩擦异响。减少摩擦异响。

【技术实现步骤摘要】
阻尼减震结构及左右双开前扶手


[0001]本技术属于汽车扶手
，具体涉及一种阻尼减震结构及左右双开前扶手。

技术介绍

[0002]汽车扶手具有扶靠手部的功能，起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面发展为车内储物盒，方便存放物品，但现有的扶手只能从一侧进行打开，副驾上的乘客在打开扶手过程中，看不见储物盒内的物体即使用不方便。
[0003]现有的扶手装置，如专利号CN202120767150.0公开了一种可从两侧按压侧向开启的扶手，包括：安装架，其特征在于：所述安装架上滑动设置有翻转盖，所述翻转盖内形成安装腔，所述安装腔内设置有翻转限位机构，所述翻转限位机构是由第一翻转限位组件和第二翻转限位组件构成，所述安装架内设置有翻转件，通过上述技术实现两侧按压侧向开启的扶手，但扶手开启过程中打开速度过快，打开止位造成撞击回弹震动，形成撞击噪音，出现摩擦异响，以及用户对扶手使用体验感差等问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种阻尼减震结构及左右双开前扶手。
[0005]本技术解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼减震结构，包括：第一基座、连杆和第二基座，所述连杆的两端分别设置有第一旋转部和第二旋转部，所述第一旋转部与所述第一基座之间嵌设有第一扭簧，所述第二旋转部与所述第二基座之间嵌设有第二扭簧，其特征在于，所述第一基座具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设置有第一阻尼器；所述第一旋转部上设置有第一固定销，所述第二旋转部上设置有第二固定销，所述第一固定销位于所述第一扭簧中且插设于所述第一阻尼器；所述第二基座上设置有第二阻尼器，所述第二阻尼器位于第二扭簧中与所述第二固定销连接；可伸缩的轴销，其贯穿所述第二阻尼器及第二固定销且与所述第二连接部活动连接。2.根据权利要求1所述的一种阻尼减震结构，其特征在于，所述第一旋转部上开设有第一限位通槽，所述第一固定销与所述第一限位通槽卡接，所述第二旋转部上开设有第二限位通槽，所述第二固定销与所述第二限位通槽卡接。3.根据权利要求2所述的一种阻尼减震结构，其特征在于，所述第一限位通槽内螺纹连接有第一空心螺栓，所述第一固定销穿插所述第一空心螺栓且与所述第一阻尼器连接，所述第二限位通槽内螺纹连接有第二空心螺栓，所述第二固定销穿插所述第二空心螺栓且与所述第二阻尼器相连。4.根据权利要求3所述的一种阻尼减震结构，其特征在于，所述第一旋转部的下端设置有限位挡块。5.一种左右双开前扶手，其特征在于，包括：权利要求1
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4任意一项的阻尼减震结构，还包括：翻盖，所述翻盖形成有安装腔，所述第二基座设置于所述安装腔中；安装架，其一侧上设置有所述第一基座及所述连杆，所述安装架另一侧形成有凸起部；第一翻转限位组件和第二翻转限位组件，所述第一翻转限位组件和所述第二翻转限位组件均位于所述安装腔内且可伸缩运动，所述第一翻转限位组件的一端延伸至所述连杆内并靠近第一旋转部，所述第一翻转限位组件的另一端伸出安装腔且与所述凸起部活动连接；所述第二翻转限位组件的一端与所述轴销连接，所述第二翻转限位组件的另一端伸出安装腔且与所述凸起部活动相连。6.根据权利要求5所述的一种左右双开前扶手，其特征在于，所述安装腔由顶盖、侧盖和底盖组成，所述第二基座设置于所述底盖上。7.根据权利要求6所述的一种左右双开前扶手，其特征在于，所述第一翻转限位组件包括：横向滑动设置于所述底盖上的第一从动板和第二从动板，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊男，黎永芬，穆普伟，
申请(专利权)人：宁波继峰汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：