一种换档机构档位槽本体减振降噪结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，包括换档机构本体、换档杆和档位槽本体；所述换档机构本体的上表面对应于档位位置贯穿开设有换档导向槽，所述换档机构本体上与换档导向槽相适配的部分形成为所述档位槽本体，所述换档杆通过换档导向槽竖向插入换档机构本体内；所述档位槽本体的内轮廓面上包覆设有阻尼层，所述阻尼层与档位槽本体的内轮廓面相适配。本实用新型专利技术通过在档位槽本体与换档杆相接触的地方包覆设有阻尼层，这样，在换档过程中，换档杆会先和阻尼层接触，压缩阻尼层使其局部形变，缓冲了换档杆的冲击，减弱了和档位槽本体碰撞的噪声。了和档位槽本体碰撞的噪声。了和档位槽本体碰撞的噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种换档机构档位槽本体减振降噪结构


[0001]本技术属于汽车底盘换档系统零部件设计
，具体涉及一种换档机构档位槽本体减振降噪结构。

技术介绍

[0002]汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
[0003]换档器是变速器的一部分，是改变传动比的执行部件。换档器一般包括换档拨叉、换档杆、档位槽本体、动力原件及其他辅助连接部件。其中，档位槽本体是安置换档杆的部件，可以供换档杆在不同档位进行移动和切换。一般自动换档机构均由档位槽本体主要起限位作用，而传统的塑料档位槽本体，在切换R
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P、N
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D和M
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D档位过程中，换档杆容易和档位槽本体进行接触、发生碰撞从而产生噪声，NVH性能较差，长期振动后，还会加快其余部件损坏。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，避免自动换档机构换档过程中换档杆直接和档位槽本体碰撞产生噪声导致汽车NVH性能差的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，包括换档机构本体、换档杆和档位槽本体；所述换档机构本体的上表面贯穿开设有换档导向槽，换档机构本体上对应换档导向槽的一圈边缘形成为所述档位槽本体，所述换档杆通过换档导向槽插入换档机构本体内；所述换档导向槽包括两条纵向导向槽，两条纵向导向槽前后错位且首尾通过横向槽连通以实现换档；档位槽本体的上表面低于换档机构本体的上表面，档位槽本体的上表面满铺覆盖有一圈阻尼层，阻尼层的一圈内沿均向内延伸出对应的档位槽本体的内沿，以使换档杆在换档过程中先与阻尼层接触。
[0007]进一步完善上述技术方案，阻尼层的内沿向内延伸出档位槽本体内沿0.5
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1mm。
[0008]进一步地，所述阻尼层的上表面与换档机构本体的上表面相平齐。
[0009]进一步地，所述阻尼层上竖直贯穿开设有若干吸音孔；
[0010]所述吸音孔的形状为椭圆形且椭圆形的长轴方向与阻尼层的一圈边沿周向延伸的方向对应。
[0011]进一步地，所述档位槽本体的上表面贯穿开设有若干通孔，所述阻尼层的下表面向下延伸设有若干安装柱，安装柱的直径与所述通孔对应，安装柱的自由端还连接有直径大于所述通孔的大端，所述安装柱与档位槽本体上的通孔一一对应且大端穿过通孔。
[0012]进一步地，所述阻尼层材料的硬度小于档位槽本体材料的硬度。
[0013]相比现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、本技术的一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，通过在档位槽本体与换档杆相接触的地方包覆设有阻尼层，这样，在换档过程中，换档杆会先和阻尼层接触，压缩阻尼层使其局部形变，缓冲了换档杆的冲击，减弱了和档位槽本体碰撞的噪声。
[0015]2、本技术的一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，在阻尼层上竖直贯穿开设有若干椭圆形吸音孔，椭圆形吸音孔与档位位置一一对应，这样，换档杆压缩阻尼层时进一步通过吸音孔使其局部形变，从而进一步减弱换档杆和档位槽本体碰撞的噪声。
附图说明
[0016]图1为实施例的一种换档机构档位槽本体减振降噪结构的结构示意图；
[0017]图2为实施例的一种换档机构档位槽本体减振降噪结构中阻尼层的结构示意图；
[0018]图3为图1中阻尼层的俯视图；
[0019]图4为图3中A
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A剖视图；
[0020]其中，换档机构本体1，换档杆2，档位槽本体31，换档导向槽32，阻尼层4，吸音孔401，安装柱402。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明。
[0024]请参见图1
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图4，具体实施例的一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，包括换档机构本体1、换档杆2和档位槽本体31；所述换档机构本体1的上表面对应于档位位置贯穿开设有换档导向槽32，换档机构本体1上对应换档导向槽32的一圈边缘形成为所述档位槽本体31，所述换档杆2通过换档导向槽32插入换档机构本体1内；所述换档导向槽32包括两条纵向导向槽，两条纵向导向槽前后错位且首尾通过横向槽连通以实现换档；档位槽本体31的上表面低于换档机构本体1的上表面，与档位槽本体31的上表面满铺覆盖有一圈阻尼层4，阻尼层4的一圈内沿均向内延伸出对应的档位槽本体31的内沿，以使换档杆2在换档过程中先与阻尼层4接触。
[0025]实施例的一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，通过在档位槽本体31与换档杆2相接触的地方包覆设有阻尼层4，这样，在换档过程中，换档杆2会先和阻尼层4接触，压缩阻尼层4使其局部形变，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，包括换档机构本体、换档杆和档位槽本体；所述换档机构本体的上表面贯穿开设有换档导向槽，换档机构本体上对应换档导向槽的一圈边缘形成为所述档位槽本体，所述换档杆通过换档导向槽插入换档机构本体内；其特征在于：档位槽本体的上表面低于换档机构本体的上表面，档位槽本体的上表面满铺覆盖有一圈阻尼层，阻尼层的一圈内沿均向内延伸出对应的档位槽本体的内沿，以使换档杆在换档过程中先与阻尼层接触。2.根据权利要求1所述一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，其特征在于：阻尼层的内沿向内延伸出档位槽本体内沿0.5
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1mm。3.根据权利要求1所述一种换档机构档位槽本体减振降噪结构，其特征在于：所述阻尼层的上表面与换档...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴波，李熠，邓柱君，
申请(专利权)人：北汽瑞翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：