一种汽车空滤器引气管及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车空滤器引气管及其安装结构，汽车空滤器引气管包括引气管本体；引气管本体的一端为进气口，另一端与空滤器连接；引气管本体包括依次连通的第一引气管和第二引气管；第一引气管包括矩形段和圆管段，矩形段的一端为进气口，所述圆管段侧向开口并与矩形段的另一端适配连接；所述圆管段的轴线与进气口的中心线之间存在夹角；所述进气口与第二引气管的自由端同向设置。本实用新型专利技术的一种汽车空滤器引气管的安装结构，将汽车空滤器引气管设于水箱上横梁，在高度方向上一是能与前格栅的进气方向错开，但又不会太远（太远会加大进气阻力），二是离地的距离合适，不易吸入来自地面的灰尘和水；能够有效提高发动机的工作效率。的工作效率。的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空滤器引气管及其安装结构


[0001]本技术属于汽车进气
，具体涉及一种汽车空滤器引气管及其安装结构。

技术介绍

[0002]汽车空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。而空气则通过引气管进入空气滤清器，过滤后进入发动机。引气管除了起到导流的作用，还能降低进气噪声，并具有防灰尘防雨雪的功能。
[0003]目前常见的空滤器引气管的进气位置布置主要有两种方式，一是发动机舱内，这样会因进气温度高而导致动力性差；二是布置在冷却模块之前，则会存在进气截面小的问题，进一步导致进气量不足，同时还存在安装不便的问题。现有技术中，如CN110344971B所提供的一种空滤引气管，则是将空滤引气管进气口设置在前端模块（前端模块包括冷却模块）左侧，这样会使进气口正对前格栅，容易吸入灰尘和雨水；而CN203796456U则是在引气管的前端连接有一加长管，并将加长管的进风口端与汽车的导风板固定，也同样存在使得进气口正对前格栅的问题；而上述的不足都会进一步降低发动机的工作效率和NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能，故需要重新布置引气管的进气口以及改善引气管本身的结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术要解决的技术问题是提供一种汽车空滤器引气管及其安装结构，避免因引气管本身结构的不足和引气管的进气口布置不当而导致装配不便以及影响发动机性能的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车空滤器引气管，包括引气管本体，所述引气管本体为中空以形成进气通道；引气管本体的一端为进气口，另一端与空滤器连接；所述引气管本体包括依次连通的第一引气管和第二引气管，第一引气管和第二引气管为可拆卸连接；第一引气管的自由端为所述进气口，第二引气管的自由端与空滤器连接；
[0007]所述第一引气管包括矩形段和圆管段，所述矩形段的一端为进气口，所述圆管段侧向开口并与矩形段的另一端适配连接；所述圆管段的轴线与进气口的中心线之间存在夹角；所述进气口与第二引气管的自由端同向设置。
[0008]进一步完善上述技术方案，所述第二引气管为圆管且与所述圆管段相适配；进气口的中部设有支撑隔板；所述支撑隔板位于进气口的长度方向的中部。
[0009]进一步地，所述第二引气管上靠近圆管段的一端的外圆周面上周向均匀凸起设有若干卡接块；所述圆管段上靠近第二引气管的一端的外圆周面上对应若干卡接块的位置贯穿开设有若干卡接槽，卡接块与卡接槽一一对应卡接配合；
[0010]所述卡接块的厚度沿进气方向呈斜面状。
[0011]进一步地，所述第二引气管的中部靠近空滤器的一侧设有波纹管结构。
[0012]本技术还提供一种汽车空滤器引气管的安装结构，第一引气管设于水箱上横梁上靠近空滤器的一侧， 所述矩形段开设有进气口的一端向前贯穿所述水箱上横梁，矩形段的长边方向与水箱上横梁的长度方向一致；所述第一引气管与水箱上横梁为可拆卸连接。
[0013]进一步地，所述矩形段上靠近水箱上横梁的后端面的一端的外表面凸起设有一对固定支耳，固定支耳上开设有通孔并穿设有螺栓以实现第一引气管与水箱上横梁之间的可拆卸连接；
[0014]两个固定支耳沿矩形段的长边方向设于矩形段的两侧。
[0015]进一步地，所述螺栓与固定支耳之间设有减震垫。
[0016]进一步地，所述减震垫的中部开设有供螺栓穿过的通孔，减震垫的中部的外圆周面上沿径向开设有环槽段；
[0017]所述固定支耳上的通孔沿矩形段的长边方向横向向外贯穿固定支耳的外端面形成为U形槽，所述环槽段置于U形槽内。
[0018]进一步地，所述矩形段上具有进气口的一端的外表面凸起设有一固定块，所述固定块设于水箱上横梁的前端面之前。
[0019]进一步地，所述第二引气管的外表面上凸起设有若干车身固连支耳和若干线束固定支耳。
[0020]相比现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术的一种汽车空滤器引气管，将引气管本体分成第一引气管和第二引气管，其中第二引气管连接第一引气管与空滤器，一是为了方便各自一体成型，二是方便装配；将进气口设计成矩形状，既能扩大进气截面，又能降低进气噪声；且将第一引气管的两端之间设有夹角，能有效减少从前格栅进入的灰尘等；从而进一步提高后端发动机的工作效率和NVH性能。
[0022]2、本技术的一种汽车空滤器引气管的安装结构，将汽车空滤器引气管设于水箱上横梁，在高度方向上一是能与前格栅的进气方向错开，但又不会太远（太远会加大进气阻力），二是离地的距离合适，不易吸入来自地面的灰尘和水；能够有效提高发动机的工作效率。
附图说明
[0023]图1为实施例的一种汽车空滤器引气管及其安装结构的结构示意图；
[0024]图2为第一引气管的结构示意图；
[0025]图3为第二引气管的结构示意图；
[0026]其中，进气口1，第一引气管2，矩形段21，固定支耳211，固定块212，圆管段22，第二引气管3，支撑隔板4，水箱上横梁5，减震垫6，车身固连支耳7，线束固定支耳8。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空滤器引气管，包括引气管本体，所述引气管本体为中空以形成进气通道；引气管本体的一端为进气口，另一端与空滤器连接；其特征在于：所述引气管本体包括依次连通的第一引气管和第二引气管，第一引气管和第二引气管为可拆卸连接；第一引气管的自由端为所述进气口，第二引气管的自由端与空滤器连接；所述第一引气管包括矩形段和圆管段，所述矩形段的一端为进气口，所述圆管段侧向开口并与矩形段的另一端适配连接；所述圆管段的轴线与进气口的中心线之间存在夹角。2.根据权利要求1所述一种汽车空滤器引气管，其特征在于：所述第二引气管为圆管且与所述圆管段相适配；进气口的中部设有支撑隔板；所述支撑隔板位于进气口的长度方向的中部。3.根据权利要求2所述一种汽车空滤器引气管，其特征在于：所述第二引气管上靠近圆管段的一端的外圆周面上周向均匀凸起设有若干卡接块；所述圆管段上靠近第二引气管的一端的外圆周面上对应若干卡接块的位置贯穿开设有若干卡接槽，卡接块与卡接槽一一对应卡接配合；所述卡接块的厚度沿进气方向呈斜面状。4.根据权利要求1所述一种汽车空滤器引气管，其特征在于：所述第二引气管的中部靠近空滤器的一侧设有波纹管结构。5.一种汽车空滤器引气管的安装结构，其特征在于：包括如权利要求1所述的一种汽车空滤器引气管，第一引气...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，宋庭船，代华兵，杨建，吴玉春，
申请(专利权)人：北汽瑞翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：