本发明专利技术涉及汽车座椅技术领域，具体公开了一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，包括半包围式座椅和座椅滑动结构，所述半包围式座椅下侧与座椅滑动结构上侧固定连接，所述半包围式座椅内还设有肩部保护结构。本发明专利技术通过双向气缸和弧形套，并利用单个链带的材质和弧形套的导向，使得汽车在发生撞击时，能够通过锁扣机构把驾驶员固定在座椅上，避免惯性过大，驾驶员飞出驾驶室，保障驾驶员的生命安全，并且通过滑动组件对座椅的前后位置进行调节，使得安全气囊在弹出时，不会对驾驶员的脸部造成伤害，增加装置的实用性。增加装置的实用性。增加装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置
[0001]本专利技术涉及汽车座椅
，具体公开了一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置。
技术介绍
[0002]随着我国经济的快速发展，人民生活水平日益提高，对生活品质的追求也逐渐提升。人们对交通的需求也越来越多，从过去的以位移为目的，到现在的追求速度和舒适度，因此，汽车作为使用最广泛的代步工具备受人们青睐，我国汽车保有量在最近几年不断飙升，给人们提供方便的同时，也带来了很多问题，交通事故车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件层出不穷，对人们所造成的影响巨大，在发生车祸时，汽车的安全气囊会弹出，以保护人的头部位置，但是，安全气囊弹出时会产生巨大的冲击力，反而会对人造成伤害，并且，安全气囊弹出后会占据驾驶室的巨大空间，导致驾驶员不能呼吸，而造成昏迷和死亡，导致驾驶人员错过最佳逃生时间。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，以解决安全气囊弹出对驾驶员脸部造成伤害，并占据驾驶室的巨大空间，导致驾驶员不能呼吸，而造成昏迷和死亡，导致驾驶人员错过最佳逃生时间的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，包括半包围式座椅和座椅滑动结构，所述半包围式座椅下侧与座椅滑动结构上侧固定连接，所述半包围式座椅内还设有肩部保护结构。
[0006]优选的，所述肩部保护结构包括汽动机构、伸缩机构、链带机构和锁扣机构，所述汽动机构外侧设有滑腔、滑孔、滑轮、双向气缸和连接杆，所述双向气缸通过螺丝固定于滑腔中间位置，所述滑孔设于滑腔正视面，所述滑轮设有两个，两个所述滑轮穿设于滑孔上，所述连接杆设有多根，所述连接杆用于连接双向气缸与两个滑轮，通过双向气缸两边的气缸轴伸缩轴向两边伸长，通过连接杆使得滑轮沿着滑孔的横向方向移动；
[0007]所述伸缩机构由两个伸缩杆组成，伸缩杆由五个直径依次递减的圆柱组成，所述伸缩杆设有两个，伸缩杆的后侧面与滑轮前侧面固定连接，通过滑轮向两边移动，使得两个伸缩杆向右移动，但是在弧形贯穿孔的作用下，使得伸缩杆在向两边移动的同时，伸缩杆伸长；
[0008]所述链带机构包括弧形套、弧形贯穿孔、弧形滑轨、推动轮和链带，所述弧形贯穿孔设于弧形套后侧面，所述弧形滑轨和推动轮均设有两个，两个所述弧形滑轨设于弧形套的上下两面，两个所述推动轮的后侧与两个伸缩杆的前端连接，所述推动轮的后侧面设有转动结构，转动结构与伸缩杆的前端固定连接，转动结构使得两个推动轮的中轴线始终朝向椭圆形弧形套的圆心处，转动结构是由一个半球形套和球形转轮组成，在伸缩杆伸长时，
带动两个推动轮弧形向两边运动，进而使得链带沿着弧形套的弧形方向推出，并且弧形套的两端为开口，开口是使得链带能够推出，并对链带退出后的短距离内起到一个导向作用，使得链带在退出后能够沿着弧形套的椭圆形继续运动，保证两边的锁扣机构能够贴合，链带由多个活动单元组成，单个活动单元呈凸台状，所述活动单元的上下两端设有滑槽，所述滑槽与弧形滑轨滑动连接，所述活动单元的底部设有凹陷，凹陷内设有转轴，在凸出端设有轴孔，所述轴孔的直径与转轴的直径相同，并且凹陷的长度与凸出端的长度一致，通过多个活动单元的轴孔与转轴连接，使得多个活动单元能够自由改变连接方向，可塑性强，并且活动单元的材质为韧性软胶材质，不会对冲击力由巨大的缓冲作用，并且在骑车撞击后，配合安全带，能保证人固定在座椅上，而不会飞出，保证驾驶员的人生安全；
[0009]所述锁扣机构包括锁扣和插扣，所述锁扣和插扣固定于链带机构上，所述插扣包括插扣连接口和方形扣，所述插扣连接口与方形扣连接处设有卡槽，方形扣固定于卡槽内，所述锁扣包括三角卡块、横向卡杆、锁定弹簧、固定块和按压扣，所述按压扣与三角卡块固定连接，所述横向卡杆与锁定弹簧固定连接，所述横向卡杆中间设有穿孔，用于方形扣的锁定，所述固定块的下侧与三角卡块的下侧连接，所述固定块与三角卡块一体成型，通过方形扣穿过横向卡杆中间的穿孔扣在三角卡块上，实现扣合，按动按压扣使得横向卡杆移动，进而使得锁定弹簧压缩，使得方形扣解开。
[0010]优选的，所述半包围式座椅侧边设有锁扣机构开口，所述锁扣机构开口设有两个，所述座椅的靠背与坐垫之间设有调整转轴，所述调整转轴分为两部分，所述调整转轴的两部分分别连接靠背和坐垫，并且两部分连接的轴外侧套设弹簧，并且弹簧处于压缩状态，当汽车发生碰撞，座椅产生向前的惯性势能时，所以产生向前的力，进而使得弹簧急速回复原装，使得座椅的靠背快速向后倾斜，使得人的头胸向后倾斜，为安全气囊的弹出留出空间，避免人的头部受到伤害，并且避免驾驶员飞出驾驶舱。
[0011]优选的，所述半包围式座椅下侧连接有滑动组件，所述滑动组件包括固定滑板、滑轨、锁定杆机构和固定座，所述锁定杆机构设于滑轨侧面，所述滑动组件侧面设有电机、减速机、丝杆、移动块和连杆，所述连杆设有两个，所述电机侧面设有传感器，用于监控汽车的速度骤减和电机的开启，两个连杆的另一端与固定滑板连接，通过电机转动，并通过减速机降低转速使得丝杆转动，进而使得移动块反向转动，但是在连杆和固定滑板的作用下使得移动块只能移动，并通过连杆使得固定滑板滑动，进而实现座椅的位置调整，在汽车发生撞击时，如果安全气囊并未弹出，传感器感应到汽车速度骤减，进而使得电机工作，并使得座椅向后移动，避免人撞击到方向盘上，所述半包围式座椅与固定滑板之间设有小滑座，所述半包围式座椅下侧与小滑座之间设有与小滑座相对应的滑块，用于座椅的二次移动，所述固定座设于底盘的下侧，所述锁定杆机构是由转片和两根锁杆构成，通过两个锁杆的排向来锁定座椅的滑动与固定，小滑座的设置是为了使得座椅能够较大范围的移动，增加装置的实用性。
[0012]本方案的工作原理及有益效果在于：
[0013]本专利技术通过双向气缸和弧形套，并利用单个链带的材质和弧形套的导向，使得汽车在发生撞击时，能够通过锁扣机构把驾驶员固定在座椅上，避免惯性过大，驾驶员飞出驾驶室，保障驾驶员的生命安全，并且通过滑动组件对座椅的前后位置进行调节，使得安全气囊在弹出时，不会对驾驶员的脸部造成伤害，增加装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本专利技术一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例的立体结构示意图(状态一)；
[0015]图2为本专利技术一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例的立体结构示意图(状态二)；
[0016]图3为本专利技术一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中肩部保护结构的结构示意图；
[0017]图4为本专利技术一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中肩部保护结构的顶视图；
[0018]图5为图4A
‑
A的剖视图；
[0019]图6为本专利技术一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中滑动组件的结构示意图(状态一)；
[0020]图7为本专利技术一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置实施例中滑动组件的结构示意图(状态二)；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，其特征在于：包括半包围式座椅和座椅滑动结构，所述半包围式座椅下侧与座椅滑动结构上侧固定连接，所述半包围式座椅内还设有肩部保护结构。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，其特征在于：所述肩部保护结构包括汽动机构、伸缩机构、链带机构和锁扣机构，所述汽动机构与伸缩机构固定连接，所述伸缩机构与链带机构活动连接，所述链带机构与锁扣机构活动连接。3.根据权利要求2所述的一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，其特征在于：所述伸缩机构由两个伸缩杆组成，伸缩杆由五个直径依次递减的圆柱组成。4.根据权利要求2所述的一种基于汽车座椅的车祸应急避险装置，其特征在于：所述链带机构包括弧形套、弧形贯穿孔、弧形滑轨、推动轮和链带，所述弧形贯穿孔设于弧形套后侧面，所述弧形滑轨和推动轮均设有两个，两个所述弧形滑轨设于弧形套的上下两面，两个所述推动轮套设于弧形贯穿孔上，所述链带与弧形滑轨滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：李德才，
申请(专利权)人：重庆成聚汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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