一种发动机链条驱动系统技术方案

本申请提供了一种发动机链条驱动系统，该发动机链条驱动系统包括曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；曲轴链轮具有层叠设置的第一链轮和第二链轮；第一链轮通过正时链条驱动正时传动机构，第二链轮通过高压油泵链条同步驱动附件传动机构；正时传动机构包括第一高压油泵；正时链条驱动第一高压油泵，且正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，高压油泵链条驱动第二高压油泵以及机油泵同步运转，且高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。以上描述中可以看出，通过链条同时驱动两个高压油泵，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。机性能更稳定。机性能更稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机链条驱动系统


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及发动机驱动系统
，尤其涉及一种发动机链条驱动系统。

技术介绍

[0002]发动机链条驱动系统具有驱动凸轮轴、高压油泵、机油泵、平衡轴等零件的功能，在发动机正时链条驱动系统中，液压张紧器起到使正时链条在运行过程中始终保持一个相对稳定的张紧力，预防链条出现脱链现象，减小链条振幅及噪音。通常，液压张紧器包括带有弹簧的柱塞，柱塞位于高压油腔，高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油。柱塞在弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入张紧器总成的高压油腔内，张紧器的张紧力为机油压力与弹簧力之和。压缩柱塞，单向阀关闭，高压油腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，进而回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音，过剩的机油通过柱塞与壳体之间的配合间隙泄漏到张紧器总成外。
[0003]随着发动机对油耗和排放性能要求越来越高，有的需要应用双高压油泵系统，并且喷射压力达500bar以上，越大的喷射压力意味着越大的驱动负荷。当前发动机一般只有一个高压油泵，由凸轮轴驱动，并且喷射压力低于350bar。如果两个高压油泵分别由进排气凸轮轴驱动，尤其当高压油泵喷射压力超过500bar时，凸轮轴链条难以承受两个高压油泵的负荷，对凸轮轴链条的可靠性造成了危害，凸轮轴链条有断裂的风险。
[0004]高压油泵是直喷发动机的重要系统，双高压油泵及高的喷射压力可以显著改善发动机油耗，降低发动机排放，提升发动机性能。当前发动机多为单高压油泵并且喷射压力低于350bar，为了进一步降低发动机油耗和改善排放，应用双高压油泵及500bar以上的喷射系统是一个有效技术路线。如果两个高压油泵都由凸轮轴驱动，则对凸轮轴链条的可靠性造成危害，链条有断裂的风险；如果把高压油泵和机油泵单独分层驱动，则占用发动机轴向空间大，零件成本高；如果把高压油泵作为中间过渡层再驱动凸轮轴，则造成凸轮轴分级传动，正时精度低，降低发动机性能。

技术实现思路

[0005]鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种发动机链条驱动系统，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。
[0006]一种发动机链条驱动系统，包括：曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；其中，
[0007]所述曲轴链轮具有层叠设置且同步旋转的第一链轮和第二链轮；所述第一链轮驱动所述正时传动机构，所述第二链轮同步驱动所述附件传动机构；
[0008]所述正时传动机构包括第一高压油泵；所述第一链轮通过正时链条驱动所述第一高压油泵，且所述正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；
[0009]所述附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，所述第二链轮通过高压油泵链条驱动所述第二高压油泵以及所述机油泵同步运转，且所述高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。
[0010]以上描述中可以看出，通过曲轴链轮可以同时驱动两个高压油泵，该链条驱动系统有两层传动，第一层是正时传动机构，驱动进排气凸轮轴，其中一个凸轮轴驱动第一高压油泵；第二层是附件传动机构，驱动另第二高压油泵和机油泵，高压油泵链轮和机油泵链轮在同一层，可以减小链条系统轴向长度和零件数量。该链条驱动系统提升了链条系统的可靠性，降低了零件成本，并且装配简单，生产效率高。
[0011]在一个具体的可实施方案中，所述第一链轮和所述第二链轮相对固定连接，且所述第一链轮和所述第二链轮的齿数相同。两排链轮齿数相同，制造工艺性好，降低了零件制造成本。
[0012]在一个具体的可实施方案中，所述正时传动机构还包括：连接所述第一高压油泵的进气凸轮轴的进气凸轮轴链轮和连接所述第一高压油泵的排气凸轮轴的排气凸轮轴链轮；
[0013]所述进气凸轮轴链轮与所述排气凸轮轴链轮对称设置；
[0014]所述第一链轮带动所述正时链条同步驱动所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮转动；
[0015]所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮的其中任意一个链轮均可驱动所述第一高压油泵运转。正时传动机构中驱动第一高压油泵的凸轮轴，可以是进气凸轮轴，也可以是排气凸轮轴，方案选择性多，设计灵活。
[0016]在一个具体的可实施方案中，所述第一链轮与所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮位于同一层面且呈三角形分布；
[0017]所述第一顶紧机构位于所述正时链条的三个侧边进行限位压紧。能抑制正时链条的大幅振动，降低链条运转噪声。
[0018]在一个具体的可实施方案中，所述第一顶紧机构包括：设置在所述正时链条顶部的上导轨、相对设置在所述正时链条两侧的正时链条定轨以及正时链条动轨；其中，
[0019]所述正时链条定轨和所述正时链条动轨均具有相互朝向的弧形工作面；
[0020]所述正时链条动轨连接有第一抵压驱动装置，且两侧的弧形工作面均与所述正时链条的两侧压紧摩擦接触。弧形工作面采用大半径弧形设计，降低了正时链条的摩擦损失。
[0021]在一个具体的可实施方案中，所述正时链条动轨的一端铰接连接；
[0022]所述第一抵压驱动装置包括抵压所述正时链条动轨另一端的正时链条张紧器。采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制正时链条的大幅振动，降低链条运转噪声。
[0023]在一个具体的可实施方案中，所述附件传动机构还包括：与所述第二高压油泵同轴转动连接的高压油泵链轮，以及与所述机油泵同轴转动连接的机油泵链轮；其中，
[0024]所述第二链轮带动所述高压油泵链条同步驱动所述高压油泵链轮和所述机油泵链轮转动。附件传动机构的高压油泵链条同时驱动第二高压油泵和机油泵，减小了发动机轴向长度和零件数量，降低了发动机成本。
[0025]在一个具体的可实施方案中，所述第二链轮与所述高压油泵链轮和所述机油泵链轮位于同一层面且呈三角形分布；
[0026]所述第二顶紧机构位于所述高压油泵链条的三个侧边进行限位压紧。能抑制高压油泵链条的大幅振动，降低链条运转噪声。
[0027]在一个具体的可实施方案中，所述第二顶紧机构包括：设置在所述高压油泵链条顶部的高压油泵链条动轨、相对设置在所述高压油泵链条两侧的左定轨和右定轨；其中，
[0028]所述高压油泵链条动轨连接有第二抵压驱动装置，且所述高压油泵链条动轨、所述左定轨和右定轨均具有与所述高压油泵链条的三个侧边一一对应压紧摩擦配合的弧形工作面。弧形工作面采用大半径弧形设计，降低了高压油泵链条的摩擦损失。
[0029]在一个具体的可实施方案中，所述高压油泵链条动轨的一端铰接连接；
[0030]所述第二抵压驱动装置包括抵压所述高压油泵链条动轨另一端的高压油泵链条张紧器。采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制高压油泵链条的大幅振动，降低链条运转噪声。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本说明书一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机链条驱动系统，其特征在于，包括：曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；其中，所述曲轴链轮具有层叠设置且同步旋转的第一链轮和第二链轮；所述第一链轮驱动所述正时传动机构，所述第二链轮同步驱动所述附件传动机构；所述正时传动机构包括第一高压油泵；所述第一链轮通过正时链条驱动所述第一高压油泵，且所述正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；所述附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，所述第二链轮通过高压油泵链条驱动所述第二高压油泵以及所述机油泵同步运转，且所述高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。2.根据权利要求1所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第一链轮和所述第二链轮相对固定连接，且所述第一链轮和所述第二链轮的齿数相同。3.根据权利要求2所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述正时传动机构还包括：连接所述第一高压油泵的进气凸轮轴的进气凸轮轴链轮和连接所述第一高压油泵的排气凸轮轴的排气凸轮轴链轮；所述进气凸轮轴链轮与所述排气凸轮轴链轮对称设置；所述第一链轮带动所述正时链条同步驱动所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮转动；所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮的其中任意一个链轮均可驱动所述第一高压油泵运转。4.根据权利要求3所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第一链轮与所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮位于同一层面且呈三角形分布；所述第一顶紧机构位于所述正时链条的三个侧边进行限位压紧。5.根据权利要求4所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第一顶紧机构包括：设置在所述正时链条顶部的上导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，常兴宇，郭学敏，史鹏礼，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：