一种发动机尾气后处理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机尾气后处理装置，属于尾气处理装置技术领域；一种发动机尾气后处理装置，包括有排气管体；所述排气管体的内部安装有电加热DPF系统，电加热DPF系统包括有加热装置、导热组件和颗粒捕捉器载体，导热组件设置在电加热盘与颗粒捕捉载体之间以及排气管体前段的空腔中，取代空气作为加热装置与颗粒捕捉器载体之间的热传导介质，具有更高的热传导效率；本实用新型专利技术进行主动再生功能时，发动机处于关机停机状态，完全采用市电供热，具有更高的热效率，避免多余热量被排气带走，导致耗能增加，再生时间增加。再生时间增加。再生时间增加。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机尾气后处理装置


[0001]本技术涉及尾气处理装置
，具体为一种发动机尾气后处理装置。

技术介绍

[0002]随着国家汽车排放法规越来越严苛，现代汽车在制造过程中，整车后处理系统无可避免的需要使用DPF产品作为PM颗粒物的最佳治理手段。然而，因受制于原车的排气温度本身非常低、或者DPF喷油加热标定时间短导致的效果不理想等各种原因所困，针对此类低排气温度柴油机械的DPF主、被动再生效果往往不如意，排气所产生的各类颗粒物、油污是无法顺利排出DPF壁流式结构载体的，依然会逐步导致排气系统背压的上升，需要经常性取出DPF载体，人工方式进行电炉加热清理，使其重新具备提升捕捉能力。否则，发动机整体性能会受到诸多负面影响甚至直接损坏。
[0003]目前市面上常见的颗粒捕捉器DPF产品在柴油机械低排气温度车型(如轻卡、叉车等)的使用过程中较容易发生堵塞情况，从而易导致发动机憋缸，为了避免此情况的发生，常需将车辆排气系统中颗粒捕捉器装置中的DPF单独拆卸下来进行清理，费时费力，效率很低；新国标下车辆本身自带的喷油再生系统也可以实现颗粒捕捉器自清理功能，由于效果不理想，往往会出现DPF加热不足、或者加热过多引发热失控，从而导致颗粒物燃烧要么不充分，无法有效起到清理作用，要么排温过高，导致DPF早期破损；鉴于此，本技术提出了一种能够更加方便、有效解决颗粒捕捉器装置堵塞问题的尾气电加热后处理装置。

技术实现思路

[0004]1、本技术要解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供一种发动机尾气后处理装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：
[0006]现有车辆颗粒捕捉器装置拆卸式清理较为麻烦，效率较低，而具有高温自清理功能的尾气后处理装置的无法保证颗粒捕捉器装置加热到所需温度，无法很好解决颗粒捕捉器装置堵塞的问题。
[0007]2、技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种发动机尾气后处理装置，包括有排气管体和安装箍环，所述安装箍环与汽车车架固定连接，所述排气管体连接在安装箍环的内部，所述安装箍环的开口处固定连接有固定螺栓；所述排气管体的内部安装有带电加热DPF系统，所述电加热DPF系统包括有电加热盘、第一导热组件、第二导热组件和颗粒捕捉器载体；所述排气管体上靠近尾气进入端一侧的侧壁上设置有单向注气口。
[0010]优选地，所述电加热盘固定安装在排气管体内部，所述第一导热组件和第二导热组件分别固定连接在电加热盘的两侧，所述颗粒捕捉器载体连接在第二导热组件远离电加热盘一侧，所述颗粒捕捉器载体上安装有颗粒捕捉器。
[0011]优选地，所述第一导热组件和第二导热组件采用透气耐高温材料制成，例如金属丝网。
[0012]优选地，所述电加热盘通过市电供电装置进行供电。
[0013]3、有益效果
[0014](1)本技术创新性的在现有产品加热装置与颗粒捕捉器载体之间的空腔处设置有导热组件(可以为耐高温金属丝网层等)，取代空气作为热传导介质，由空气传导变更为实体导热固件传导，并且通过压铸工艺将电加热盘、导热组件和颗粒捕捉器载体压制成一体式式结构，能够有效提高电加热盘与颗粒捕捉器载体之间的导热性能，同时通过设置导热组件上的透气结构，也能够有效过滤掉排放尾气中的大粒径颗粒物；
[0015](2)本技术的电加热盘采用市电供电方式，加热效果更好，且本技术在完成主动再生功能时，其实现方法与市面上主流路线完全不同，主动再生时，将待处理车辆停下，然后将电加热盘接通市电，电加热DPF系统通过第一导热组件和第二导热组件填充在电加热盘与颗粒捕捉器、排气管前段之间的空腔内，取代了现有产品中将空气作为热传导介质的设计，能够起到更好的导热效果；同时利用市电为电加热盘进行供电，电压更高，一方面使得电加热盘能够轻松的将管体内部加热到300～800℃，另一方面能够更好的确保电加热盘与颗粒捕捉器载体之间的热传导效率，从而使得堵塞颗粒捕捉器的颗粒物能够完全充分的燃烧，达到更好的清理效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的电加热DPF系统的结构示意图。
[0018]图中标号说明：
[0019]1、排气管体；2、安装箍环；3、电加热DPF系统；301、电加热盘；302、第一导热组件；303、第二导热组件；304、颗粒捕捉器载体；4、单向注气口。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]请参阅图1
‑
2，一种发动机尾气后处理装置，包括有排气管体1和安装箍环2，安装箍环2与汽车车架固定连接，排气管体1连接在安装箍环2的内部，安装箍环2的开口处固定连接有固定螺栓；排气管体1的内部安装有带电加热DPF系统3，电加热DPF系统3包括有电加热盘301、第一导热组件302、第二导热组件303和颗粒捕捉器载体304；排气管体1上靠近尾气进入端一侧的侧壁上设置有单向注气口4。
[0023]电加热盘301固定安装在排气管体1内部，第一导热组件302和第二导热组件303分别固定连接在电加热盘301的两侧，颗粒捕捉器载体304连接在第二导热组件303远离电加热盘301一侧，颗粒捕捉器载体304上安装有颗粒捕捉器。
[0024]第一导热组件302和第二导热组件303采用透气耐高温材料制成，例如金属丝网。
[0025]电加热盘301通过市电供电装置进行供电。
[0026]本技术创新性的在现有产品加热装置与颗粒捕捉器载体304之间的空腔处设置有导热组件(可以为耐高温金属丝网层等)，取代空气作为热传导介质，由空气传导变更为实体导热固件传导，并且通过压铸工艺将电加热盘301、导热组件和颗粒捕捉器载体304压制成一体式式结构，能够有效提高电加热盘301与颗粒捕捉器载体304之间的导热性能，同时通过设置导热组件上的透气结构，也能够有效过滤掉排放尾气中的大粒径颗粒物；同时本技术的电加热盘301采用市电供电方式，加热效果更好，且本技术在完成主动再生功能时，其实现方法与市面上主流路线完全不同，主动再生时，将待处理车辆停下，然后将电加热盘301接通市电，电加热DPF系统3通过第一导热组件302和第二导热组件303填充在电加热盘301与颗粒捕捉器、排气管前段之间的空腔内，取代了现有产品中将空气作为热传导介质的设计，能够起到更好的导热效果；同时利用市电为电加热盘301进行供电，电压更高，一方面使得电加热盘301能够轻松的将管体内部加热到300～800℃，另一方面能够更好的确保电加热盘301与颗粒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机尾气后处理装置，包括有排气管体（1）和安装箍环（2），其特征在于，所述安装箍环（2）与汽车车架固定连接，所述排气管体（1）连接在安装箍环（2）的内部，所述安装箍环（2）的开口处固定连接有固定螺栓；所述排气管体（1）的内部安装有带电加热DPF系统（3），所述电加热DPF系统（3）包括有电加热盘（301）、第一导热组件（302）、第二导热组件（303）和颗粒捕捉器载体（304）；所述排气管体（1）上靠近尾气进入端一侧的侧壁上设置有单向注气口（4）。2.根据权利要求1所述的一种发动机尾气后处理装置，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫志远，李炜，王远书，蒋旭东，
申请(专利权)人：合肥宝发动力技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：