本实用新型专利技术公开了一种发动机尾气处理用电加热装置，属于尾气处理装置技术领域；一种发动机尾气处理用电加热装置，设计了一种更为安全的电加热装置接线连接机构，接线连接机构固定安装在安装壳体内部，接线连接机构包括有绝缘连接块，绝缘连接块的两端滑动连接在安装壳体的内侧壁上；接线连接机构下方设置有电加热盘，电加热盘采用螺旋状设计，电加热盘固定安装在汽车排气管的内部；本实用新型专利技术针对加热装置上方的接电结构进行了绝缘隔热保护，在当前主流产品的基础上进行了变形设计，有效降低了本产品在使用过程中触电和被烫伤的风险。了本产品在使用过程中触电和被烫伤的风险。了本产品在使用过程中触电和被烫伤的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机尾气处理用电加热装置
[0001]本技术涉及尾气处理装置
，具体为一种发动机尾气处理用电加热装置。
技术介绍
[0002]随着国家汽车排放法规越来越严苛，现代汽车在制造过程中，整车后处理系统无可避免的需要使用DPF产品作为PM颗粒物的最佳治理手段。然而，因受制于原车的排气温度本身非常低、或者DPF喷油加热标定时间短导致的效果不理想等各种原因所困，针对此类低排气温度柴油机械的DPF主、被动再生效果往往不如意，排气所产生的各类颗粒物、油污是无法顺利排出DPF壁流式结构载体的，依然会逐步导致排气系统背压的上升，需要经常性取出DPF载体，人工方式进行电炉加热清理，使其重新具备提升捕捉能力。否则，发动机整体性能会受到诸多负面影响甚至直接损坏。
[0003]目前市面上常见的颗粒捕捉器DPF产品在柴油机械低排气温度车型(如轻卡、叉车等)的使用过程中较容易发生堵塞情况，从而易导致发动机憋缸，为了避免此情况的发生，常需将车辆排气系统中颗粒捕捉器装置中的DPF单独拆卸下来进行清理，费时费力，效率很低；新国标下车辆本身自带的喷油再生系统也可以实现颗粒捕捉器自清理功能，由于效果不理想，往往会出现DPF加热不足，从而导致颗粒物燃烧不充分，无法有效起到清理作用；鉴于此，本技术提出了一种能够更加方便、有效解决颗粒捕捉器装置堵塞问题的尾气电加热后处理装置；市面上也同样存在通过市电来为加热进行供电的设计，但是由于颗粒捕捉器往往是安装在汽车排气管上的，使用者在对加热装置进行接电时，存在有触电和被烫伤的风险，具有较大的安全隐患；为了解决上述问题，本技术提出了一种发动机尾气处理用电加热装置。
技术实现思路
[0004]1、本技术要解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供一种发动机尾气处理用电加热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题：
[0006]现有设计采用直流供电，电压不足，加热装置无法达到所需温度，以及采用市电供电存在触电和烫伤风险，安全隐患较大的问题。
[0007]2、技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种发动机尾气处理用电加热装置，包括有安装壳体和顶盖，所述安装壳体固定连接在汽车排气管外侧壁上，所述顶盖通过铰链与安装壳体活动连接，所述安装壳体和顶盖的一侧均设置有敞开口，且所述顶盖靠近敞开口边缘处固定连接有锁紧卡扣；所述安装壳体内部连接有接线连接机构，所述接线连接机构包括有绝缘连接块，所述绝缘连接块的两端滑动连接在安装壳体的内侧壁上；所述接线连接机构下方设置有电加热盘，所述电加
热盘采用螺旋状设计，所述电加热盘固定安装在汽车排气管的内部，所述汽车排气管内部还固定安装有颗粒捕捉器载体，所述颗粒捕捉器载体上固定安装有颗粒捕捉器。
[0010]优选地，所述绝缘连接块上固定连接有接线柱，所述接线柱上螺旋连接有紧固螺母，所述接线柱的底端固定连接有导电接口。
[0011]优选地，所述接线柱和紧固螺母的外壁上固定连接有绝缘陶瓷层。
[0012]优选地，所述绝缘连接块的底面四角上固定连接有弹簧，所述弹簧的底端与汽车排气管外壁面固定连接。
[0013]优选地，所述电加热盘的顶端固定连接有导电接头，所述导电接头与接线柱底端的导电接口相匹配。
[0014]优选地，所述电加热盘通过市电供电装置进行供电。
[0015]3、有益效果
[0016](1)本技术在电加热盘上方设计有接线连接机构，其接线柱和紧固螺母上均固定连接有绝缘陶瓷层，起到了绝缘隔热的作用，有效降低了使用者接线时触电和烫伤的风险；使用时，使用者只需先将顶盖打开，将市电供电装置的供电线连接在接线柱上，然后通过紧固螺母将供电线固定牢固，接着再关闭顶盖，在顶盖关闭时，顶盖的内顶面会与紧固螺母顶端相接触，进而对固定连接有接线柱的绝缘连接块产生一个向下的压力，绝缘连接块通过弹簧与汽车排气管外壁固定连接，从而压缩弹簧，使得绝缘连接块向下移动，直至接线柱底端的导电接口与电加热盘顶端的导电接头相接触，完成连通，从而即可完成接电工作，通过此设计，更进一步的提高了装置本体的使用安全性；
[0017](2)本技术的电加热盘采用市电供电方式，加热效果更好，能够更加轻松的使汽车排气管内部环境加热到300～800℃，确保堵塞颗粒捕捉器的颗粒物能够充分燃烧，清理效果更好，同时本技术的电加热盘采用了螺旋状的设计，加热面积更大，具有更好的加热效果。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的电加热盘及接线连接机构的爆炸结构示意图；
[0020]图3为本技术的接线连接机构的结构示意图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1、安装壳体；2、顶盖；3、接线连接机构；301、绝缘连接块；302、接线柱；303、紧固螺母；304、弹簧；4、电加热盘；5、导电接头。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1：
[0025]请参阅图1
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3，一种发动机尾气处理用电加热装置，包括有安装壳体1和顶盖2，安
装壳体1固定连接在汽车排气管外侧壁上，顶盖2通过铰链与安装壳体1活动连接，安装壳体1和顶盖2的一侧均设置有敞开口，且顶盖2靠近敞开口边缘处固定连接有锁紧卡扣；安装壳体1内部连接有接线连接机构3，接线连接机构3下方设置有电加热盘4，电加热盘4固定安装在汽车排气管的内部，汽车排气管内部还固定安装有颗粒捕捉器载体，颗粒捕捉器载体上固定安装有颗粒捕捉器。
[0026]接线连接机构3包括有绝缘连接块301，绝缘连接块301的两端滑动连接在安装壳体1的内侧壁上，绝缘连接块301上固定连接有接线柱302，接线柱302上螺旋连接有紧固螺母303，接线柱302的底端固定连接有导电接口。
[0027]接线柱302和紧固螺母303的外壁上固定连接有绝缘陶瓷层。
[0028]绝缘连接块301的底面四角上固定连接有弹簧304，弹簧304的底端与汽车排气管外壁面固定连接。
[0029]电加热盘4采用螺旋状设计，电加热盘4的顶端固定连接有导电接头5，导电接头5与接线柱302底端的导电接口相匹配。
[0030]电加热盘4通过市电供电装置进行供电。
[0031]本技术在电加热盘4上方设计有接线连接机构3，其接线柱302和紧固螺母303上均固定连接有绝缘陶瓷层，有效降低了使用者接线时触电和烫伤的风险；使用时，使用者只需先将顶盖2打开，将市电供电装置的供电线连接在接线柱302上，然后通过紧固螺母303将供本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机尾气处理用电加热装置，包括有安装壳体(1)和顶盖(2)，其特征在于，所述安装壳体(1)固定连接在汽车排气管外侧壁上，所述顶盖(2)通过铰链与安装壳体(1)活动连接，所述安装壳体(1)和顶盖(2)的一侧均设置有敞开口，且所述顶盖(2)靠近敞开口边缘处固定连接有锁紧卡扣；所述安装壳体(1)内部连接有接线连接机构(3)，所述接线连接机构(3)包括有绝缘连接块(301)，所述绝缘连接块(301)的两端滑动连接在安装壳体(1)的内侧壁上；所述接线连接机构(3)下方设置有电加热盘(4)，所述电加热盘(4)采用螺旋状设计，所述电加热盘(4)固定安装在汽车排气管的内部，所述汽车排气管内部还固定安装有颗粒捕捉器载体，所述颗粒捕捉器载体上固定安装有颗粒捕捉器。2.根据权利要求1所述的一种发动机尾气处理用电加热装置，其特征在于：所述绝缘连接块(301...
【专利技术属性】
技术研发人员：王远书，莫志远，李炜，蒋旭东，
申请(专利权)人：合肥宝发动力技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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