一种车辆阻燃吸音结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆阻燃吸音结构，包括：第一阻燃吸音体，所述第一阻燃吸音体上设有第一安装侧边，所述第一安装侧边包括沿着宽度方向依次的第一安装直部、第一吸音弧部和第二安装直部；第二阻燃吸音体，所述第二阻燃吸音体上设有第二安装侧边，所述第二安装侧边包括沿着宽度方向依次的第三安装直部、第二吸音弧部和第四安装直部；所述第一安装直部贴合连接在所述第四安装直部的部分结构上；所述第三安装直部贴合连接在所述第二安装直部的部分结构上；所述第二吸音弧部与所述第一吸音弧部之间形成第一吸音腔体。本实用新型专利技术的技术方案可以提高吸音性能。可以提高吸音性能。可以提高吸音性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆阻燃吸音结构


[0001]本技术涉及车辆防护
，具体涉及一种车辆阻燃吸音结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车保有量逐年增加。截止2016年 6月底，全国机动车的保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆。据报道，一辆普通家用轿车耗用内装饰材料大约为20
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40kg，其中纤维材料占内饰材料的一半，即10
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20kg，由此可知汽车内饰的总量可达到18400万吨。在汽车内饰材料中，阻燃吸音材料的使用占到了 20
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30％。汽车给人们出行带来便利。
[0003]但是，现有的大多数车辆阻燃吸音结构的吸音效果不佳，影响用户的体验。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种车辆阻燃吸音结构，旨在提高吸音性能。
[0005]本技术所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：
[0006]一种车辆阻燃吸音结构，包括：
[0007]第一阻燃吸音体，所述第一阻燃吸音体上设有第一安装侧边，所述第一安装侧边包括沿着宽度方向依次的第一安装直部、第一吸音弧部和第二安装直部；
[0008]第二阻燃吸音体，所述第二阻燃吸音体上设有第二安装侧边，所述第二安装侧边包括沿着宽度方向依次的第三安装直部、第二吸音弧部和第四安装直部；
[0009]所述第一安装直部贴合连接在所述第四安装直部的部分结构上；所述第三安装直部贴合连接在所述第二安装直部的部分结构上；所述第二吸音弧部与所述第一吸音弧部之间形成第一吸音腔体。
[0010]优选的，所述第一吸音腔体包括上腔体和下腔体，所述下腔体与所述上腔体为相对中心对称设置；并且所述下腔体与所述第二吸音弧部接触连接；所述上腔体与所述第一吸音弧部接触连接。
[0011]优选的，所述上腔体内填充连接有第一吸音棉。
[0012]优选的，所述下腔体内填充连接有第二吸音棉。
[0013]优选的，所述第一安装侧边还包括第一安装斜部，所述第一安装斜部与所述第一安装直部连接并且所述第一安装斜部与所述第一吸音弧部处于不同一侧；所述第一安装斜部与所述第四安装直部之间形成第一安装凹槽。
[0014]优选的，所述第二安装侧边还包括第二安装斜部，所述第二安装斜部与所述第三安装直部连接并且与所述第二吸音弧部处于不同一侧；所述第二安装斜部与所述第二安装直部之间形成第二安装凹槽。
[0015]优选的，所述第一阻燃吸音体和所述第二阻燃吸音体均包括阻燃外层、吸音外层和吸音内层；所述阻燃外层与所述吸音外层连接并且所述阻燃外层与所述吸音外层之间形成第一置放内腔，所述吸音内层连接在所述第一置放内腔之中。
[0016]优选的，所述阻燃外层选用石棉或者无纺布；和/或，所述吸音内层选用矿渣棉；和/或，所述吸音外层选用吸音棉。
[0017]优选的，所述阻燃外层和所述吸音外层的外侧端设有至少一个第一安装孔。
[0018]有益效果：本技术的技术方案通过采用第一阻燃吸音体的一次吸音、第一吸音腔体的二次吸音以及第二阻燃吸音体的三次吸音作用可以保障车辆阻燃吸音结构的整体的吸音效果得到再进一步地提升；然后通过第三安装直部与第二安装直部之间的装配以及第一安装直部与第四安装直部之间的装配可以提高两个阻燃吸音体之间的装配便捷性；提高其使用性能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1是本技术所述的一种车辆阻燃吸音结构一实施例的结构示意图。
[0021]图2是本技术所述的一种车辆阻燃吸音结构一实施例的结构示意图。
[0022]图3是本技术所述的一种车辆阻燃吸音结构一实施例的结构示意图。
[0023]附图标号说明：1
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第一阻燃吸音体；11
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第一安装直部；12
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第一吸音弧部；13
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第一安装斜部；14
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第二安装直部；2
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第二阻燃吸音体；21
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第三安装直部；22
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第二吸音弧部；23
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第二安装斜部；24
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第四安装直部；3
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第一吸音腔体；31
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上腔体；32
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下腔体；41
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阻燃外层； 42
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吸音外层；43
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吸音内层；44
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第一安装孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”或者“及/或”，其含义包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或 A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]本技术提出一种车辆阻燃吸音结构。
[0028]如图1和2所示，在本技术一实施例中，该车辆阻燃吸音结构；包括：
[0029]第一阻燃吸音体1，所述第一阻燃吸音体1上设有第一安装侧边，所述第一安装侧边包括沿着宽度方向依次的第一安装直部11、第一吸音弧部12和第二安装直部14；
[0030]第二阻燃吸音体2，所述第二阻燃吸音体2上设有第二安装侧边，所述第二安装侧边包括沿着宽度方向依次的第三安装直部21、第二吸音弧部22和第四安装直部24；
[0031]所述第一安装直部11贴合连接在所述第四安装直部24的部分结构上；所述第三安装直部21贴合连接在所述第二安装直部14的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆阻燃吸音结构，其特征在于，包括：第一阻燃吸音体，所述第一阻燃吸音体上设有第一安装侧边，所述第一安装侧边包括沿着宽度方向依次的第一安装直部、第一吸音弧部和第二安装直部；第二阻燃吸音体，所述第二阻燃吸音体上设有第二安装侧边，所述第二安装侧边包括沿着宽度方向依次的第三安装直部、第二吸音弧部和第四安装直部；所述第一安装直部贴合连接在所述第四安装直部的部分结构上；所述第三安装直部贴合连接在所述第二安装直部的部分结构上；所述第二吸音弧部与所述第一吸音弧部之间形成第一吸音腔体。2.根据权利要求1所述的一种车辆阻燃吸音结构，其特征在于，所述第一吸音腔体包括上腔体和下腔体，所述下腔体与所述上腔体为相对中心对称设置；并且所述下腔体与所述第二吸音弧部接触连接；所述上腔体与所述第一吸音弧部接触连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆阻燃吸音结构，其特征在于，所述上腔体内填充连接有第一吸音棉。4.根据权利要求2或3所述的一种车辆阻燃吸音结构，其特征在于，所述下腔体内填充连接有第二吸音棉。5.根据权利要求1所述的一种车辆阻燃吸音结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪静，
申请(专利权)人：广州市樱杰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：