一种水陆两栖车的减阻飞翼结构制造技术

本发明专利技术公开了一种水陆两栖车的减阻飞翼结构，包括飞翼组件和连接机构，飞翼组件包括第一飞翼和第二飞翼，第一飞翼通过连接机构安装在车体侧面的前端，第二飞翼通过连接机构安装在车体侧面的后端，连接机构用于实现第一飞翼、第二飞翼与车体相对姿态随车体水上航速变化的调整。本发明专利技术具有减阻效果更好、能适应更宽航速范围、稳定性和安全性更高等优点。稳定性和安全性更高等优点。稳定性和安全性更高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车的减阻飞翼结构


[0001]本专利技术主要涉及水陆两栖车
，特指一种水陆两栖车的减阻飞翼结构。

技术介绍

[0002]水陆两栖车以其能无障碍地在陆地行驶、水上航行、水陆交界处通行能力，越来越多地走进生产、生活、军事应用领域。随着社会的进步和科技水平的提高，水陆两栖车的航速越来越难以满足需求。目前增加水陆两栖车航速的主要手段是增大发动机功率、提升喷水推进装置效率等通过增大推进力，或者通过优化设计车身形状来减小车体水阻力等手段。受当前发动机技术水平、水陆两栖车尺寸重量限制，增大发动机功率、提升喷水推进装置效率难以显著提升器航速，甚至会形成整车重量过大而需要更大发动机功率的技术恶性循环。水陆两栖车主要应用场景为陆上的车辆状态，受此影响，无法充分借鉴船体流线外形来设计车体外形减阻。
[0003]水陆两栖车水中航态有排水型、过渡型、滑水型等三种，不同航态对于航速提升、水阻减小具有重要作用。现有技术中，有从业者采用机翼形状的滑水板产生水升力来实现减阻增速，航速因减阻技术提升了，其航行稳定性也将要求更高，因此水陆两栖车需要在解决减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车的减阻飞翼结构，其特征在于，包括飞翼组件和连接机构，所述飞翼组件包括第一飞翼(1)和第二飞翼(2)，所述第一飞翼(1)通过连接机构安装在车体侧面的前端，所述第二飞翼(2)通过连接机构安装在车体侧面的后端，所述连接机构用于实现第一飞翼(1)、第二飞翼(2)与车体相对姿态随车体水上航速变化的调整。2.根据权利要求1所述的水陆两栖车的减阻飞翼结构，其特征在于，所述第一飞翼(1)和第二飞翼(2)至少为两个，所述第一飞翼(1)对称布置在车体两侧的前端，所述第二飞翼(2)对称布置在车体两侧的后端。3.根据权利要求1所述的水陆两栖车的减阻飞翼结构，其特征在于，所述连接机构为多杆组件，所述多杆组件包括若干连杆(3)、第一连接件(4)和第二连接件(5)，每根所述连杆(3)一端通过第一连接件(4)与飞翼组件相连，所述连杆(3)的另一端通过第二连接件(5)与车体相连，连杆(3)与第二连接件(5)之间还设有驱动机构，所述驱动机构用于驱动所述连杆(3)运动以调整所述飞翼组件的上反角的大小以及迎角大小。4.根据权利要求3所述的水陆两栖车的减阻飞翼结构，其特征在于，所述连杆(3)包括第一连杆(31)、第二连杆(32)、第三连杆(33)、第四连杆(34)、第五连杆(35)和第六连杆(36)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海军，徐小军，潘迪博，石正鹏，侯伟，王文浩，杨聪楠，刘博龙，
申请(专利权)人：芜湖造船厂有限公司，
类型：发明
国别省市：