一种水陆两用客车的电力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种水陆两用客车的电力驱动系统，涉及水陆两用车技术领域，包括供电部分和驱动部分；供电部分采用蓄电池组；驱动部分包括依次连接的电动机、变速箱、分动箱，分动箱具有三根输出轴，分动箱的三根输出轴分别连接水陆两用客车中前轮驱动桥、后轮驱动桥、水上推进装置三者的动力输入端；一方面，车辆控制系统接收换挡组件的输出信号，另一方面，通过车载显示屏选择水陆两用客车的行驶模式，车辆控制系统根据行驶模式控制电磁离合器一、电磁离合器二处于闭合状态，或者，控制电磁离合器三处于闭合状态。本实用新型专利技术可以解决水陆两用客车对燃油消耗大的问题，可以通过电信号实现不同动力输出的切换。实现不同动力输出的切换。实现不同动力输出的切换。

An electric drive system for Amphibious passenger cars

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用客车的电力驱动系统


[0001]本技术涉及水陆两用车
，具体的说是一种水陆两用客车的电力驱动系统。

技术介绍

[0002]水陆两用客车是兼备了车和船的双重功能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。在行进中渡江越河不受桥和船的限制。因而在交通运输上具有特殊的意义。
[0003]目前的水陆两用客车大多采用汽油机或者柴油机作为动力装置，其运行的能源是不可再生的燃油，排放对环境的污染大，经济性低；同时，使用柴油机作为动力装置的水陆两用客车质量大，安装后会造成水陆两用客车重心偏置，还需要对整车进行配重，增加了水陆两用客车的整体质量，且无法实现不同行驶模式的切换。

技术实现思路

[0004]本技术针对目前技术发展的需求和不足之处，提供一种水陆两用客车的电力驱动系统，能解决水陆两用客车对燃油消耗大的问题，能解决水陆两用客车无法快速切换行驶模式的问题。
[0005]本技术的一种水陆两用客车的电力驱动系统，解决上述技术问题采用的技术方案如下：
[0006]一种水陆两用客车的电力驱动系统，基于水陆两用客车的换挡组件、车辆控制系统、车载显示屏、前轮驱动桥、后轮驱动桥、水上推进装置，电力驱动系统包括供电部分和驱动部分；
[0007]供电部分采用蓄电池组；
[0008]驱动部分包括依次连接的电动机、变速箱、分动箱，分动箱具有输出轴一、输出轴二、输出轴三，分动箱的输出轴一通过电磁离合器一连接水陆两用客车的前轮驱动桥动力输入端，分动箱的输出轴二通过电磁离合器二连接水陆两用客车的后轮驱动桥动力输入端，分动箱的输出轴三通过电磁离合器三连接水上推进装置的动力输入端；
[0009]一方面，车辆控制系统接收换挡组件的输出信号，另一方面，通过车载显示屏选择水陆两用客车的行驶模式，车辆控制系统根据行驶模式控制电磁离合器一、电磁离合器二处于闭合状态，或者，控制电磁离合器三处于闭合状态。
[0010]具体的，所涉及供电部分包括蓄电池信息采集器，蓄电池信息采集器用于实时采集每个蓄电池的电压和电流参数，并传送至车辆控制系统，最后显示于车辆控制系统的车载界面。
[0011]更具体的，所涉及供电部分还包括蓄电池故障诊断仪，蓄电池故障诊断仪用于实时监控每个蓄电池的使用情况，并传送至车辆控制系统，车辆控制系统根据参数信息和监控数据预测蓄电池的使用性能。
[0012]更具体的，所涉及供电部分还包括温度传感器和温度控制器，温度传感器用于检测单个蓄电池的温度，在温度传感器的检测结果超出阈值时，温度控制器对蓄电池的输入或输出进行限流控制。
[0013]具体的，所涉及水陆两用客车的行驶模式包括水上行驶模式和陆地行驶模式；
[0014]水陆两用客车启动时，电动机工作，通过车载显示屏选择水陆两用客车的水上行驶模式，连接水上推进装置的电磁离合器三接收到闭合电信号，在电动机的作用下，分动箱的输出轴三驱动水上推进装置进入工作状态；
[0015]水陆两用客车启动时，电动机工作，通过车载显示屏选择水陆两用客车的陆地行驶模式，电磁离合器一和电磁离合器二同时接收到闭合电信号，在电动机的作用下，分动箱的输出轴一和输出轴二同时驱动前轮驱动桥和后轮驱动桥进入工作状态。
[0016]本技术的一种水陆两用客车的电力驱动系统，与现有技术相比具有的有益效果是：
[0017]（1）本技术结构简单，成本低廉，量轻且不影响水陆两用客车的行驶平稳性，可以解决水陆两用客车对燃油消耗大的问题，可以解决水陆两用客车整车质量偏大的问题，具有节能环保的优势；
[0018]（2）本技术的驱动部分由一台电动机提供动力，由齿轮传动箱输出不同的动力端，并采用电信号控制，在电磁离合器的作用下，实现水陆两用客车不同行驶模式之间的切换。
附图说明
[0019]附图1是本技术的结构示意图；
[0020]附图2是本技术的电控连接框图；
[0021]附图3是本技术中分动箱的输出轴端示意图；
[0022]附图4是本技术中驱动部分进行动力切换的电控信号示意图。
[0023]附图中各标号信息表示：
[0024]1、蓄电池组，2、电动机，3、变速箱，4、分动箱，5、输出轴二，
[0025]6、后轮驱动桥，7、输出轴三，8、水上推进装置，9、输出轴一，
[0026]10、前轮驱动桥，11、电磁离合器一，12、电磁离合器二，13、电磁离合器三；
[0027]a、b、c分别表示前轮驱动桥、后轮驱动桥、水上推进装置的动力输入端。
具体实施方式
[0028]为使本技术的技术方案、解决的技术问题和技术效果更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0029]实施例一：
[0030]结合附图1，本实施例提出一种水陆两用客车的电力驱动系统，其结构包括供电部分和驱动部分。
[0031]本实施例的实现涉及水陆两用客车的换挡组件、车辆控制系统、车载显示屏、前轮驱动桥10、后轮驱动桥6、水上推进装置8。
[0032]供电部分采用蓄电池组1。
[0033]结合附图1、2、3，驱动部分包括依次连接的电动机2、变速箱3、分动箱4，分动箱4具有输出轴一9、输出轴二5、输出轴三7，分动箱4的输出轴一9通过电磁离合器一11连接水陆两用客车的前轮驱动桥10动力输入端a，分动箱4的输出轴二5通过电磁离合器二12连接水陆两用客车的后轮驱动桥6动力输入端b，分动箱4的输出轴三7通过电磁离合器三13连接水上推进装置8的动力输入端c。
[0034]一方面，车辆控制系统接收换挡组件的输出信号，另一方面，通过车载显示屏选择水陆两用客车的行驶模式，车辆控制系统根据行驶模式控制电磁离合器一11、电磁离合器二12处于闭合状态，或者，控制电磁离合器三13处于闭合状态。
[0035]结合附图2、3、4，本实施例中，水陆两用客车的行驶模式包括水上行驶模式和陆地行驶模式；
[0036]（a）水陆两用客车启动时，电动机2工作，通过车载显示屏选择水陆两用客车的水上行驶模式，连接水上推进装置8动力输入端c的电磁离合器三13接收到车辆控制系统发送的闭合电信号，在电动机2的作用下，分动箱4的输出轴三7驱动水上推进装置8进入工作状态；
[0037]（b）水陆两用客车启动时，电动机2工作，通过车载显示屏选择水陆两用客车的陆地行驶模式，电磁离合器一11和电磁离合器二12同时接收到车辆控制系统发送的闭合电信号，在电动机2的作用下，分动箱4的输出轴一9和输出轴二5同时驱动前轮驱动桥10和后轮驱动桥6进入工作状态。
[0038]结合附图2、3、4，本实施例工作时：
[0039]（1）蓄电池组1作为供电电源；
[0040]（2）启动水陆两用客车，驾驶员通过车辆控制系统的车载界面选择行驶模式：
[0041]（a）陆地行驶模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用客车的电力驱动系统，其特征在于,基于水陆两用客车的换挡组件、车辆控制系统、车载显示屏、前轮驱动桥、后轮驱动桥、水上推进装置，电力驱动系统包括供电部分和驱动部分；所述供电部分采用蓄电池组；所述驱动部分包括依次连接的电动机、变速箱、分动箱，所述分动箱具有输出轴一、输出轴二、输出轴三，分动箱的输出轴一通过电磁离合器一连接水陆两用客车的前轮驱动桥动力输入端，分动箱的输出轴二通过电磁离合器二连接水陆两用客车的后轮驱动桥动力输入端，分动箱的输出轴三通过电磁离合器三连接所述水上推进装置的动力输入端；一方面，车辆控制系统接收换挡组件的输出信号，另一方面，通过车载显示屏选择水陆两用客车的行驶模式，车辆控制系统根据行驶模式控制电磁离合器一、电磁离合器二处于闭合状态，或者，控制电磁离合器三处于闭合状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚靖，丁得恒，史业浩，
申请(专利权)人：山东航宇游艇发展有限公司，
类型：新型
国别省市：