一种发动机悬置过渡支架结构制造技术

本实用新型专利技术为一种发动机悬置过渡支架结构,包括：基座部和对接部；其中基座部和对接部相连接；基座部外侧设有多个的连接孔，连接孔与发动机的缸体适配连接；对接部呈盖壳状，且顶部设有对接孔，侧部设有线束孔；悬置总成的相应部位插入对接部，通过对接孔进行适配连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置过渡支架结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种发动机悬置过渡支架结构。

技术介绍

[0002]汽车发动机悬置系统是由发动机动力总成及其悬置元件构成，并通过悬置元件安装在车架上。悬置元件是隔离路面不平的振动和冲击载荷传递到发动机上以及发动机工作激励载荷传递到车架的重要减振元件，其设计参数对悬置系统的隔振乃至整车性能都有重要影响。合理的选择悬置元件的刚度、安装位置和安装角度是实现发动机悬置系统隔振降噪的重要措施。发动机悬置系统设计与优化亦是改善汽车乘坐舒适性、行驶平顺性以及整车的NVH性能的重要技术措施之一。
[0003]目前存在冲压件支架结构在空间上无法布置的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种发动机悬置过渡支架结构，有效规避了因空间受限无法布置结构的问题，同时提升支架可靠性，从而解决上述提到的技术问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种发动机悬置过渡支架结构,其特征在于，包括：
[0007]基座部和对接部；
[0008]其中所述基座部和所述对接部相连接；
[0009]所述基座部外侧设有多个的连接孔，所述连接孔与发动机的缸体适配连接；
[0010]所述对接部呈盖壳状，且顶部设有对接孔，侧部设有线束孔；
[0011]悬置总成的相应部位插入所述对接部，通过所述对接孔进行适配连接。
[0012]进一步地，所述对接孔为腰型孔。
[0013]进一步地，所述基座部和所述对接部通过铸造一体成型。
[0014]进一步地，所述基座部和所述对接部的连接处呈开口状。
[0015]进一步地，所述基座部的底部具有多个的凹槽。
[0016]进一步地，所述连接孔设有四个；
[0017]其中一个的所述连接孔与所述基座部的连接处呈长条弯曲状；
[0018]所述基座部在对应位置设有加强筋。
[0019]本技术的有益效果为：
附图说明
[0020]图1为发动机悬置过渡支架结构的立体图；
[0021]图2为发动机悬置过渡支架结构的另一角度的立体图。
[0022]1、基座部；2、对接部；3、连接孔；4、对接孔；5、线束孔；6、凹槽；7、加强筋。
具体实施方式
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0026]如图1
‑
2所示，一种发动机悬置过渡支架结构，包括：
[0027]基座部1和对接部2；
[0028]其中基座部1和对接部2相连接；
[0029]基座部1外侧设有多个的连接孔3，连接孔3与发动机的缸体适配连接；
[0030]对接部2呈盖壳状，且顶部设有对接孔4，侧部设有线束孔5；
[0031]悬置总成的相应部位插入对接部2，通过对接孔4进行适配连接。
[0032]具体而言，基座部1通过连接孔3与发动机的缸体适配连接，连接孔3设有4个且设置在基座部1的四个角落，对接部2呈盖壳状而不是实心状，使得能够盖在悬置总成对应位置，并通过对接孔4进行连接，使得整个支架连接在悬置总成和发动机之间，保持整个发动机悬置系统的稳定，提升整车性能。
[0033]可选的，对接孔4为腰型孔。
[0034]采用以上技术方案，用以匹配悬置2焊接螺母规避了偏孔问题。
[0035]可选的，基座部1和对接部2通过铸造一体成型。
[0036]采用以上技术方案，基座部1和对接部2一体成型，便于直接得到合理适配的结构。
[0037]可选的，基座部1和对接部2的连接处呈开口状。
[0038]采用以上技术方案，基座部1和对接部2的连接处呈开口状能够让支架整体在具备足够的强度同时减少重量，实现轻量化。
[0039]可选的，基座部1的底部具有多个的凹槽6。
[0040]采用以上技术方案，凹槽6能够减少重量，实现轻量化。
[0041]可选的，连接孔3设有四个；
[0042]其中一个的连接孔3与基座部1的连接处呈长条弯曲状；
[0043]基座部1在对应位置设有加强筋7。
[0044]采用以上技术方案，由于其中一个的连接孔3与基座部1的连接处呈长条弯曲状，使得这部分较为细长，通过加强筋7能够增强这部分的强度，能够保证支架的稳固。
[0045]应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置过渡支架结构,其特征在于，包括：基座部(1)和对接部(2)；其中所述基座部(1)和所述对接部(2)相连接；所述基座部(1)外侧设有多个的连接孔(3)，所述连接孔(3)与发动机的缸体适配连接；所述对接部(2)呈盖壳状，且顶部设有对接孔(4)，侧部设有线束孔(5)；悬置总成的相应部位插入所述对接部(2)，通过所述对接孔(4)进行适配连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置过渡支架结构,其特征在于：所述对接孔(4)为腰型孔。3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置过渡支架结构,其...

【专利技术属性】
技术研发人员：周锋，游秀芬，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：