曲轴连杆和发动机制造技术

本公开提供了一种曲轴连杆和发动机，属于发动机技术领域。该曲轴连杆，所述曲轴连杆具有相反的第一端和第二端，所述曲轴连杆的第一端具有轴瓦安装孔，所述曲轴连杆的表面具有凹槽，所述凹槽位于所述轴瓦安装孔的边缘，且位于所述轴瓦安装孔靠近所述第二端的一侧。本公开能改善曲轴的杆颈变形后，轴瓦与杆颈之间油膜厚度变小的问题，且保证曲轴连杆和曲轴之间的润滑效果。的润滑效果。的润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
曲轴连杆和发动机


[0001]本公开涉及发动机
，特别涉及一种曲轴连杆和发动机。

技术介绍

[0002]随着发动机各维度性能要求的提升，发动机中的曲轴的杆颈及轴颈也设计得越来越细。由于曲轴与发动机中活塞缸内的活塞连接，在活塞的伸缩下实现转动，因此，曲轴在工作的过程中往往需要承受较大的爆压载荷及离心载荷。
[0003]相关技术中，曲轴通常通过曲轴连杆与活塞连接，曲轴连杆包括相反的第一端和第二端，第一端与活塞连接，第二端通过轴瓦安装孔套装在曲轴的杆颈外，在轴瓦安装孔和曲轴的杆颈之间还设有轴瓦，以起到润滑轴瓦安装孔和杆颈的作用。发动机在运转时，活塞缸内气体燃烧产生压力，以推动活塞动作，作用力由第一端传递至第二端的曲轴。
[0004]然而，在发动机高转速工况时，曲轴的杆颈还会承受较大的旋转离心负荷，各载荷叠加作用后，就会致使曲轴的杆颈发生变形，使轴瓦与杆颈之间的配合间隙减小，从而让油膜厚度变小，影响曲轴连杆和曲轴之间的润滑效果。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种曲轴连杆和发动机，能改善曲轴的杆颈变形后，轴瓦与杆颈之间油膜厚度变小的问题，且保证曲轴连杆和曲轴之间的润滑效果。所述技术方案如下：
[0006]本公开实施例提供了一种曲轴连杆，所述曲轴连杆具有相反的第一端和第二端，所述曲轴连杆的第一端具有轴瓦安装孔，所述曲轴连杆的表面具有凹槽，所述凹槽位于所述轴瓦安装孔的边缘，且位于所述轴瓦安装孔靠近所述第二端的一侧。
[0007]在本公开实施例的一种实现方式中，所述凹槽为弧形槽，所述弧形槽与所述轴瓦安装孔同心。
[0008]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述弧形槽对应圆弧所对的圆心角为30
°
至120
°
。
[0009]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述曲轴连杆的表面具有两个所述凹槽，两个所述凹槽位于所述曲轴连杆相反的两面，且两个所述凹槽在与所述轴瓦安装孔的轴线垂直的平面上的正投影重合。
[0010]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述凹槽延伸至所述轴瓦安装孔的内壁，且所述凹槽与所述轴瓦安装孔连通。
[0011]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述凹槽的深度为2mm至5mm，所述凹槽的深度方向与所述轴瓦安装孔的轴向平行。
[0012]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述曲轴连杆包括杆体和连接座，所述连接座位于所述杆体的一端，所述连接座包括第一弧形块和第二弧形块，所述第一弧形块与所述杆体相连，所述第二弧形块与所述第一弧形块可拆卸连接，且所述第一弧形块与所述
第二弧形块围成所述轴瓦安装孔。
[0013]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述轴瓦安装孔的内壁具有定位槽。
[0014]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述曲轴连杆上具有沿所述曲轴连杆的轴向延伸的减重孔，所述减重孔与所述凹槽相连。
[0015]本公开实施例提供了一种发动机，所述发动机包括如前文所述的曲轴连杆。
[0016]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0017]本公开实施例提供的曲轴连杆的第一端设有轴外安装孔，且曲轴连杆的表面还具有凹槽，凹槽位于轴瓦安装孔的边缘，且凹槽在轴瓦安装孔靠近第二端的一侧。即通过在沿着轴瓦安装孔的边缘位置去除一定的材料，以使曲轴连杆的第一端的局部区域得到一定的弱化，让第一端的局部区域刚度适当减小。这样在较大的载荷作用下，轴瓦安装孔上与凹槽相对应的区域就容易产生一定的变形量，以避让弯曲变形后的曲轴的杆颈。也即是，曲轴的杆颈在受力变形后，若轴瓦和杆颈之间间隙缩小，此时轴瓦可以在曲轴的作用下，挤压轴瓦安装孔对应凹槽的区域发生一定的变形量，从而使轴瓦和杆颈之间的间隙再次增大，保证轴瓦与杆颈之间存在合理的间隙量，以保证轴瓦和杆颈之间的油膜厚度，改善曲轴连杆和曲轴之间的润滑效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本公开实施例提供的一种曲轴连杆的结构示意图；
[0020]图2是本公开实施例提供的一种曲轴连杆的主视图；
[0021]图3是本公开实施例提供的一种曲轴连杆的侧视图；
[0022]图4是本公开实施例提供的一种连接座的结构示意图；
[0023]图5是本公开实施例提供的一种连接座上凹槽的分布示意图。
[0024]图中各标记说明如下：
[0025]100、杆体；101、第一端；102、第二端；110、减重孔；
[0026]200、连接座；201、第一端面；202、第二端面；203、定位槽；210、轴瓦安装孔；211、第一弧形块；212、第二弧形块；213、连接块；214、螺栓；220、凹槽；
[0027]300、轴瓦；301、定位凸起。
具体实施方式
[0028]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0029]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少
一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。
[0030]相关技术中，曲轴通常通过曲轴连杆与活塞连接，曲轴连杆包括相反的第一端和第二端，第一端与活塞连接，第二端通过轴瓦安装孔210套装在曲轴的杆颈外，在轴瓦安装孔210和曲轴的杆颈之间还设有轴瓦300，以起到润滑轴瓦安装孔210和杆颈的作用。
[0031]由于曲轴连杆的第二端通常厚度设计得比较大，该种类型的曲轴连杆适用于杆颈比较粗壮的发动机，该种曲轴的杆颈在受爆压及离心等载荷作用下不容易产生弯曲变形。
[0032]然而，随着降摩擦功耗的要求越来越高，曲轴的杆颈会设计得越来越细，因而杆颈能承受的刚度越来越小。在发动机高转速工况时，曲轴的杆颈会承受较大载荷，因此杆颈的弯曲变形也越来越大，而由于曲轴连杆的第二端的厚度通常设计比较大，因此，在杆颈变形后，曲轴连杆的第二端不容易形变，因而第二端和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴连杆，其特征在于，所述曲轴连杆具有相反的第一端(101)和第二端(102)，所述曲轴连杆的第一端(101)具有轴瓦安装孔(210)，所述曲轴连杆的表面具有凹槽(220)，所述凹槽(220)位于所述轴瓦安装孔(210)的边缘，且位于所述轴瓦安装孔(210)靠近所述第二端(102)的一侧。2.根据权利要求1所述的曲轴连杆，其特征在于，所述凹槽(220)为弧形槽，所述弧形槽与所述轴瓦安装孔(210)同心。3.根据权利要求2所述的曲轴连杆，其特征在于，所述弧形槽对应圆弧所对的圆心角为30
°
至120
°
。4.根据权利要求1所述的曲轴连杆，其特征在于，所述曲轴连杆的表面具有两个所述凹槽(220)，两个所述凹槽(220)位于所述曲轴连杆相反的两面，且两个所述凹槽(220)在与所述轴瓦安装孔(210)的轴线垂直的平面上的正投影重合。5.根据权利要求1所述的曲轴连杆，其特征在于，所述凹槽(220)延伸至所述轴瓦安装孔(210)的内壁，且所述凹槽(220)与所述轴瓦安装孔(210)连通。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢志杰，李玲娟，贾巍，徐亚飞，周君，张德定，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：