具有增压功能的紧急阀制造技术

本发明专利技术提供了一种具有增压功能的紧急阀，包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔与列车管相连通；增压阀，包括增压阀体和增压阀芯，增压阀体具有增压腔，增压阀芯设置在增压腔内，第一连通口与列车管相连通，第二连通口与制动缸相连通，缓解口与加速缓解风缸相连通；增压阀芯与增压腔相贴合，缓解口位于第一连通口与第二连通口之间，第一连通口和第二连通口分别对应增压阀芯的两端，增压阀芯具有通气孔，通气孔与第二连通口相连通并贯穿增压阀芯的侧壁，通气孔具有与缓解口相连通的充气状态以及与缓解口相封闭的保压状态。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的列车紧急制动时不能实现短距离内的紧急制动的问题。能实现短距离内的紧急制动的问题。能实现短距离内的紧急制动的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有增压功能的紧急阀


[0001]本专利技术涉及铁路货车
，具体而言，涉及一种具有增压功能的紧急阀。

技术介绍

[0002]空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸以及制动缸等组成铁路货车的制动系统。其中，空气控制阀是车辆制动系统的核心控制部件，控制车辆制动系统产生制动、缓解等。列车出现意外危险情况时，需要启用紧急制动停车。
[0003]在相关技术中，空气控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀以及中间体组成。其中，紧急阀在紧急制动情况下工作，其作用是在紧急制动时迅速排空列车管中的压力空气，从而提高紧急制动反应速度，使列车在紧急制动工况能够迅速获得较大的制动力而停车。
[0004]然而，相关技术中的紧急阀只有紧急工况下的排空功能，能够实现紧急工况下的迅速制动，但是，其制动力相比正常停车工况下的制动力没有增大，不能更好的实现短距离内的紧急停车。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种具有增压功能的紧急阀，以解决相关技术中的列车紧急制动时不能实现短距离内的紧急制动的问题。
[0006]本专利技术提供了一种具有增压功能的紧急阀，具有增压功能的紧急阀包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔的进气口与列车管相连通；增压阀，包括增压阀体和增压阀芯，增压阀体具有增压腔，增压阀芯可移动地设置在增压腔内，增压腔具有第一连通口、第二连通口以及缓解口，第一连通口与列车管相连通，第二连通口与制动缸相连通，缓解口与加速缓解风缸相连通；其中，增压阀芯的外侧壁与增压腔的内侧壁相贴合，缓解口位于第一连通口与第二连通口之间，第一连通口和第二连通口分别对应增压阀芯的两端，增压阀芯具有通气孔，通气孔的第一端与第二连通口相连通，通气孔的第二端贯穿增压阀芯的侧壁，通气孔的第二端具有与缓解口相连通的充气状态以及与缓解口相封闭的保压状态。
[0007]进一步地，紧急阀体与增压阀体一体成型，紧急腔与增压腔间隔设置。
[0008]进一步地，具有增压功能的紧急阀还包括阀盖，阀盖盖设在紧急阀体和增压阀体的同一端，阀盖上设置有连通通道，连通通道的进气口与紧急腔相连通，连通通道的出气口与第一连通口相连通。
[0009]进一步地，增压阀体具有缓解通道，缓解通道的第一端与缓解口相连通，缓解通道的第二端与加速缓解风缸相连通，紧急腔的进气口、第二连通口以及缓解通道的第二端均设置于具有增压功能的紧急阀的远离阀盖的一端。
[0010]进一步地，增压腔的内侧壁上设置有缓解槽，缓解槽为沿增压阀芯的周向延伸的环形结构，缓解口通过缓解槽与缓解通道相连通；压腔的内侧壁上设置有连通槽，连通槽为沿增压阀芯的周向延伸的环形结构，第一连通口设置在增压阀体的端壁上，第一连通口与连通槽相连通。
[0011]进一步地，增压阀芯包括阀套以及可移动地穿设于阀套的增压杆，阀套的外侧壁与增压腔的内侧壁相贴合，通气孔包括对应设置的第一孔段和第二孔段，第一孔段设置于增压杆，第二孔段贯穿阀套的侧壁，第一孔段的一端与第二连通口相连通，第一孔段的另一端贯穿增压杆的侧壁，第二孔段的一端与缓解口相连通。
[0012]进一步地，第一孔段包括相连通的第一段和第二段，第一段沿增压杆的长度方向延伸并与第二连通口相连通，第二段沿增压杆的径向延伸并贯穿增压杆的侧壁。
[0013]进一步地，第一段包括相连通的扩径段和缩径段，缩径段的孔径小于扩径段的孔径，扩径段的一端与第二连通口相连通，缩径段的一端与第二段相连通。
[0014]进一步地，增压阀芯还包括穿设于第一孔段的缩堵，缩堵具有与第一孔段的延伸方向相同的连通孔。
[0015]进一步地，增压杆的外侧壁上套设有密封圈，密封圈的外边沿与阀套的内侧壁相贴合；具有增压功能的紧急阀还包括压缩弹簧，压缩弹簧设置在增压阀芯与增压阀体之间；具有增压功能的紧急阀还包括活塞组件，活塞组件可移动地穿设于紧急腔内，活塞组件将紧急腔分隔为紧急上腔和紧急下腔，活塞组件具有过渡孔，过渡孔连通紧急上腔和紧急下腔；具有增压功能的紧急阀还包括放风阀组件，放风阀组件位于紧急下腔内，活塞组件位于放风阀组件的上方，紧急腔内设置有分隔板，分隔板将紧急下腔分隔为进气腔以及位于进气腔下方的排气腔，分隔板具有放气孔，放风阀组件具有封堵放气孔的封堵位置以及打开放气孔的打开位置。
[0016]应用本专利技术的技术方案，具有增压功能的紧急阀包括紧急阀体和增压阀，当列车紧急制动时，列车管排空压力空气，与紧急腔相连通的增压腔通过其第一连通口排空压力空气，使得与制动缸相连通的第二连通口处的压力大于第一连通口处的压力，进而使得增压阀芯沿增压腔的轴线向第一连通口移动，使得增压阀芯处于增压腔靠近其第一连通口的一端，从而使得增压阀芯上通气孔的第二端处于与缓解口相连通的状态。此时，制动缸与加速缓解风缸通过通气孔相连通，进而使得加速缓解风缸中的压力空气可以充至制动缸，由于相比于正常停车时，制动缸中的空气压力增大，可以增加制动缸的制动力，因此，能够实现列车在短距离内的紧急制动。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了本专利技术实施例提供的具有增压功能的紧急阀处于充气状态的原理图；
[0019]图2示出了本专利技术实施例提供的具有增压功能的紧急阀处于保压状态的原理图；
[0020]图3示出了本专利技术实施例提供的增压阀的剖视图；
[0021]图4示出了本专利技术实施例提供的增压阀的又一剖视图；
[0022]图5示出了本专利技术实施例提供的具有增压功能的紧急阀的剖视图；
[0023]图6示出了本专利技术实施例提供的具有增压功能的紧急阀的正视图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]10、紧急阀体；11、紧急腔；111、紧急上腔；112、紧急下腔；1121、进气腔；1122、排气腔；12、分隔板；121、放气孔；
[0026]20、增压阀；21、增压阀体；211、增压腔；2111、第一连通口；2112、第二连通口；2113、缓解口；2114、缓解槽；2115、连通槽；212、缓解通道；22、增压阀芯；221、通气孔；2211、第一孔段；2212、第二孔段；2213、第一段；2214、第二段；2215、扩径段；2216、缩径段；222、阀套；223、增压杆；2231、导向段；2232、限位段；224、缩堵；225、密封圈；
[0027]30、阀盖；31、连通通道；
[0028]40、压缩弹簧；
[0029]50、活塞组件；51、过渡孔；
[0030]60、放风阀组件。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述具有增压功能的紧急阀包括：紧急阀体(10)，具有紧急腔(11)，所述紧急腔(11)的进气口与列车管相连通；增压阀(20)，包括增压阀体(21)和增压阀芯(22)，所述增压阀体(21)具有增压腔(211)，所述增压阀芯(22)可移动地设置在所述增压腔(211)内，所述增压腔(211)具有第一连通口(2111)、第二连通口(2112)以及缓解口(2113)，所述第一连通口(2111)与所述紧急腔(11)相连通，所述第二连通口(2112)与制动缸相连通，所述缓解口(2113)与加速缓解风缸相连通；其中，所述增压阀芯(22)的外侧壁与所述增压腔(211)的内侧壁相贴合，所述缓解口(2113)位于所述第一连通口(2111)与所述第二连通口(2112)之间，所述第一连通口(2111)和所述第二连通口(2112)分别对应所述增压阀芯(22)的两端，所述增压阀芯(22)具有通气孔(221)，所述通气孔(221)的第一端与所述第二连通口(2112)相连通，所述通气孔(221)的第二端贯穿所述增压阀芯(22)的侧壁，所述通气孔(221)的第二端具有与所述缓解口(2113)相连通的充气状态以及与所述缓解口(2113)相封闭的保压状态。2.根据权利要求1所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述紧急阀体(10)与所述增压阀体(21)一体成型，所述紧急腔(11)与所述增压腔(211)间隔设置。3.根据权利要求2所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述具有增压功能的紧急阀还包括阀盖(30)，所述阀盖(30)盖设在所述紧急阀体(10)和所述增压阀体(21)的同一端，所述阀盖(30)上设置有连通通道(31)，所述连通通道(31)的进气口与所述紧急腔(11)相连通，所述连通通道(31)的出气口与所述第一连通口(2111)相连通。4.根据权利要求3所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述增压阀体(21)具有缓解通道(212)，所述缓解通道(212)的第一端与所述缓解口(2113)相连通，所述缓解通道(212)的第二端与所述加速缓解风缸相连通，所述紧急腔(11)的进气口、所述第二连通口(2112)以及所述缓解通道(212)的第二端均设置于所述具有增压功能的紧急阀的远离所述阀盖(30)的一端。5.根据权利要求4所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述增压腔(211)的内侧壁上设置有缓解槽(2114)，所述缓解槽(2114)为沿所述增压阀芯(22)的周向延伸的环形结构，所述缓解口(2113)通过所述缓解槽(2114)与所述缓解通道(212)相连通；和/或，所述增压腔(211)的内侧壁上设置有连通槽(2115)，所述连通槽(2115)为沿所述增压阀芯(22)的周向延伸的环形结构，所述第一连通口(2111)设置在所述增压阀体(21)的端壁上，所述第一连通口(2111)与所述连通槽(2115)相连通。6.根据权利要求1至5中任一项所述的具...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐毅，何立东，杨矗，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：