具有紧急加速缓解功能的紧急阀制造技术

本发明专利技术提供了一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔的进气口与列车管相连通；充气阀，包括充气阀体、第一阀芯以及第二阀芯，充气阀体具有间隔设置的驱动腔和充气腔，第一阀芯可移动地设置在驱动腔内并将驱动腔分隔为驱动一腔和驱动二腔，第二阀芯可移动地设置于充气腔的出气口处，充气腔与制动缸相连通，充气腔的出气口与驱动一腔的进气口相连通，驱动一腔与紧急腔相连通，驱动二腔与紧急室相连通；其中，第一阀芯具有将第二阀芯推离充气腔的出气口的充气位置以及释放第二阀芯的封堵位置。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的列车紧急制动后缓解时时间长且消耗大量能源的问题。制动后缓解时时间长且消耗大量能源的问题。制动后缓解时时间长且消耗大量能源的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有紧急加速缓解功能的紧急阀


[0001]本专利技术涉及铁路货车
，具体而言，涉及一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀。

技术介绍

[0002]空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸以及制动缸等组成铁路货车的制动系统。其中，空气控制阀是车辆制动系统的核心控制部件，控制车辆制动系统产生制动、缓解等。列车出现意外危险情况时，需要启用紧急制动停车。
[0003]在相关技术中，空气控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀以及中间体组成。其中，紧急阀在紧急制动情况下工作，其作用是在紧急制动时迅速排空列车管中的压力空气，从而提高紧急制动反应速度，使列车在紧急制动工况能够迅速获得较大的制动力。
[0004]在相关技术中，列车紧急制动后缓解时，需要将整个列车的列车管及各风缸充气至规定压力后才能再次发车运行。由于列车紧急制动后缓解时，只能够通过机车向整列车供风，但是，由于需要将紧急制动用掉的大量压力空气补满，需要很长时间，不仅影响铁路运输效率，而且会消耗大量能源。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，以解决相关技术中的列车紧急制动后缓解时时间长且消耗大量能源的问题。
[0006]本专利技术提供了一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔的进气口与列车管相连通；充气阀，包括充气阀体、第一阀芯以及第二阀芯，充气阀体具有间隔设置的驱动腔和充气腔，第一阀芯可移动地设置在驱动腔内并将驱动腔分隔为驱动一腔和驱动二腔，第二阀芯可移动地设置于充气腔的出气口处，充气腔的进气口与制动缸相连通，充气腔的出气口与驱动一腔的进气口相连通，驱动一腔的出气口与紧急腔相连通，驱动二腔与紧急室相连通；其中，第一阀芯具有将第二阀芯推离充气腔的出气口的充气位置以及释放第二阀芯的封堵位置。
[0007]进一步地，第一阀芯包括相互连接的活塞帽和活塞杆，活塞帽的外边沿与驱动腔的腔壁相贴合并将驱动腔分隔为驱动一腔和驱动二腔，活塞杆的一端对应第二阀芯设置。
[0008]进一步地，充气阀体包括阀体主体和止逆阀体，阀体主体具有驱动腔和充气腔，止逆阀体设置在充气腔内并与充气腔的腔壁相贴合，充气腔的出气口为止逆阀体的阀口，第二阀芯可移动地设置在止逆阀体内。
[0009]进一步地，止逆阀体的两端均为开口结构，止逆阀体的一端为止逆阀体的阀口，止逆阀体的另一端设置有支撑板，第二阀芯与支撑板之间设置有第一止逆复位弹簧；和/或，第二阀芯包括第一通气板以及套设于第一通气板的第一弹性帽，第一通气板的外周具有多个第一凸起，多个第一凸起沿第一通气板的周向间隔设置并沿第一通气板的径向延伸，第一弹性帽与充气腔的出气口密封配合。
[0010]进一步地，充气阀体还包括阀套，阀套设置在阀体主体内，阀套的外侧壁与阀体主体的内侧壁相贴合以将阀体主体的内腔分隔为驱动腔和充气腔，第一阀芯的一端穿出阀套并对应第二阀芯设置。
[0011]进一步地，充气阀体还设置有充气通道，充气通道的出气口与驱动一腔的进气口相连通，充气通道的进气口与充气腔的出气口相连通；充气通道内设置有止逆阀，止逆阀包括止逆阀芯和第二止逆复位弹簧，第二止逆复位弹簧的一端与止逆阀芯相抵接，第二止逆复位弹簧的另一端与充气阀体相抵接。
[0012]进一步地，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第一阀盖，第一阀盖盖设在充气阀体上，充气通道包括依次连通的第一通道、第二通道以及第三通道，第一通道和第三通道设置于充气阀体，第二通道设置于第一阀盖；和/或，止逆阀芯包括第二通气板以及套设于第二通气板的第二弹性帽，第二通气板的外周具有多个第二凸起，多个第二凸起沿第二通气板的周向间隔设置并沿第二通气板的径向延伸，第二弹性帽与充气通道的进气口密封配合。
[0013]进一步地，充气阀体与紧急阀体一体成型。
[0014]进一步地，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第二阀盖，第二阀盖盖设在紧急阀体和充气阀体的同一端，第二阀盖上设置有连通通道，连通通道的进气口与紧急腔相连通，连通通道的出气口与驱动一腔的出气口相连通。
[0015]进一步地，充气阀体还具有间隔设置的紧急通道和进气通道，紧急通道的第一端与紧急室相连通，紧急通道的第二端与驱动二腔相连通，进气通道的第一端与充气腔的进气口相连通，进气通道的第二端与制动缸相连通，紧急腔的进气口、紧急通道的第一端以及进气通道的第二端均设置于具有紧急加速缓解功能的紧急阀的远离第二阀盖的一端。
[0016]进一步地，紧急通道上设置有缩堵，缩堵具有沿紧急通道的轴线方向延伸的中心孔；和/或，充气阀体具有斜孔，紧急通道通过斜孔与驱动二腔相连通。
[0017]进一步地，活塞帽包括第一平板、第二平板以及弹垫，弹垫的内圈夹设在第一平板和第二平板之间，弹垫的外圈与驱动腔的腔壁密封配合，活塞杆依次穿设于第一平板、第二平板以及弹垫；活塞帽还包括锁紧螺母，活塞杆的侧壁具有沿活塞杆的径向延伸的环形凸筋，第一平板与环形凸筋相抵接，锁紧螺母与第二平板相抵接并与活塞杆螺纹连接；第一阀芯还包括活塞复位弹簧，活塞复位弹簧的一端与活塞帽相抵接，活塞复位弹簧的另一端与充气阀体相抵接。
[0018]进一步地，充气阀还包括滤尘器和挡圈，滤尘器设置于驱动腔的远离活塞帽的一端，挡圈与充气阀体的内侧壁相连接，滤尘器的一端与挡圈的侧面相贴合；具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括驱动组件，驱动组件可移动地穿设于紧急腔内，驱动组件将紧急腔分隔为紧急上腔和紧急下腔，驱动组件具有过渡孔，过渡孔连通紧急上腔和紧急下腔；具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括放风阀组件，放风阀组件位于紧急下腔内，驱动组件位于放风阀组件的上方，紧急腔内设置有分隔板，分隔板将紧急下腔分隔为进气腔以及位于进气腔下方的排气腔，分隔板具有放气孔，放风阀组件可移动地设置于放气孔处。
[0019]应用本专利技术的技术方案，具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括紧急阀体和充气阀，在列车紧急制动后缓解时，列车管充气，由于驱动一腔通过紧急腔与列车管相连通，驱动二腔与紧急室相连通，驱动一腔的充气速度大于驱动二腔的充气速度，进而使驱动一腔
的压力大于驱动二腔的压力，在压力差的驱动下，第一阀芯将第二阀芯推离充气腔的出气口处，进而使得充气腔与驱动一腔处于连通状态，使制动缸中的压力空气通过充气腔以及驱动一腔进入紧急腔，并通过紧急腔充气至列车管，从而加快了列车管的充气速度，并且通过利用制动缸中的压力空气，达到了节约能源的目的。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1示出了本专利技术实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀处于充气位置的原理图；
[0022]图2示出了本专利技术实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀处于封堵位置的原理图；
[0023]图3示出了本专利技术实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的充气阀的剖视图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括：紧急阀体(10)，具有紧急腔(11)，所述紧急腔(11)的进气口与列车管(20)相连通；充气阀(30)，包括充气阀体(31)、第一阀芯(32)以及第二阀芯(33)，所述充气阀体(31)具有间隔设置的驱动腔(311)和充气腔(312)，所述第一阀芯(32)可移动地设置在所述驱动腔(311)内并将所述驱动腔(311)分隔为驱动一腔(3111)和驱动二腔(3112)，所述第二阀芯(33)可移动地设置于所述充气腔(312)的出气口处，所述充气腔(312)的进气口与制动缸(40)相连通，所述充气腔(312)的出气口与驱动一腔(3111)的进气口相连通，所述驱动一腔(3111)的出气口与所述紧急腔(11)相连通，所述驱动二腔(3112)与紧急室(21)相连通；其中，所述第一阀芯(32)具有将所述第二阀芯(33)推离所述充气腔(312)的出气口的充气位置以及释放所述第二阀芯(33)的封堵位置。2.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述第一阀芯(32)包括相互连接的活塞帽(321)和活塞杆(322)，所述活塞帽(321)的外边沿与所述驱动腔(311)的腔壁相贴合并将所述驱动腔(311)分隔为所述驱动一腔(3111)和所述驱动二腔(3112)，所述活塞杆(322)的一端对应所述第二阀芯(33)设置。3.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)包括阀体主体(313)和止逆阀体(314)，所述阀体主体(313)具有所述驱动腔(311)和所述充气腔(312)，所述止逆阀体(314)设置在所述充气腔(312)内并与所述充气腔(312)的腔壁相贴合，所述充气腔(312)的出气口为所述止逆阀体(314)的阀口，所述第二阀芯(33)可移动地设置在所述止逆阀体(314)内。4.根据权利要求3所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述止逆阀体(314)的两端均为开口结构，所述止逆阀体(314)的一端为所述止逆阀体(314)的阀口，所述止逆阀体(314)的另一端设置有支撑板(331)，所述第二阀芯(33)与所述支撑板(331)之间设置有第一止逆复位弹簧(332)；和/或，所述第二阀芯(33)包括第一通气板(333)以及套设于所述第一通气板(333)的第一弹性帽(334)，所述第一通气板(333)的外周具有多个第一凸起(3331)，多个所述第一凸起(3331)沿所述第一通气板(333)的周向间隔设置并沿所述第一通气板(333)的径向延伸，所述第一弹性帽(334)与所述充气腔(312)的出气口密封配合。5.根据权利要求3所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)还包括阀套(315)，所述阀套(315)设置在所述阀体主体(313)内，所述阀套(315)的外侧壁与所述阀体主体(313)的内侧壁相贴合以将所述阀体主体(313)的内腔分隔为所述驱动腔(311)和所述充气腔(312)，所述第一阀芯(32)的一端穿出所述阀套(315)并对应所述第二阀芯(33)设置。6.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)还设置有充气通道(316)，所述充气通道(316)的出气口与所述驱动一腔(3111)的进气口相连通，所述充气通道(316)的进气口与所述充气腔(312)的出气口相连通；所述充气通道(316)内设置有止逆阀(317)，所述止逆阀(317)包括止逆阀芯(3171)和第二止逆复位弹簧(3172)，所述第二止逆复位弹簧(3172)的一端与所述止逆阀芯(3171)相
抵接，所述第二止逆复位弹簧(3172)的另一端与所述充气阀体(31)相抵接。7.根据权利要求6所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第一阀盖(50)，所述第一阀盖(50)盖设在所述充气阀体(31)上，所述充气通道(316)包括依次连通的第一通道(3161)、第二通道(3162)以及第三通道(3163)，所述第一通道(3161)和所述第三通道(3163)设置于所述充气阀体(31)，所述第二通道(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐毅，何立东，汪明栋，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：