本发明专利技术涉及电动机的冷却装置、相关动力总成和载具。电动机(24)的冷却装置(28)包括：
【技术实现步骤摘要】
电动机的冷却装置、相关动力总成和载具
[0001]本专利技术涉及载具的牵引电动机的冷却装置。
[0002]本专利技术还涉及包括这种冷却装置的动力总成。
[0003]本专利技术还涉及包括这种动力总成的载具。
[0004]载具例如是铁路载具，或者作为变型，是机动车辆、空中载具或海上载具。
技术介绍
[0005]电动机运行时必须对其进行冷却，以免发生任何过热，从而保障其良好运行。
[0006]为此，已知将风扇直接固定在电动机轴上。电动机轴的旋转于是驱动风扇旋转，从而使气流在电动机中循环。该电动机于是称为“自通风”式电动机。
[0007]然而，固定在轴上的风扇会承受多种机械应力，包括轴传递的脉冲式扭矩和旋转产生的离心力。
[0008]在将具有相当大质量的零件固定到风扇上的情况下，风扇必须具有高机械强度以确保令人满意的可靠性水平。于是有必要使用金属合金制造风扇，并将风扇的尺寸确定为具有较大厚度。
[0009]这样，风扇具有较大的质量，这会导致流体动力学性能降低以及产生的噪声增加。
[0010]因此，本专利技术的目的之一是减小风扇的质量，而不损害风扇的可靠性和寿命。
技术实现思路
[0011]为此，本专利技术的主题是一种用于载具、特别是铁路载具的牵引电动机的冷却装置，电动机包括转子和定子，冷却装置包括：界定通气管道的机壳，通气管道将进气口连接到至少一个出气口；安装在机壳内并可围绕主轴线旋转移动的风扇，风扇包括叶片并被构造为驱使气流从进气口循环到每个出气口；以及风扇转速测量装置，测量装置由与风扇间接连接的编码轮和固定在机壳上且能够测量编码轮的转速的速度传感器组成；冷却装置包括具有相反的两个面的支撑板，支撑板能够固定在电动机的转子上；风扇与支撑板是分开的(distinct)，并且仅固定在支撑板的其中一个面上。
[0012]根据本专利技术的特定实施例，冷却装置包括单独考虑或根据技术上可能的任何组合来考虑的以下特征中的一个或多个：
[0013]‑
编码轮与支撑板是分开的，并且仅固定在支撑板上；
[0014]‑
每个叶片相对于主轴线基本径向延伸；
[0015]‑
支撑板具有以主轴线为中心的圆形形状，每个叶片径向延伸的长度小于支撑板的半径；
[0016]‑
支撑板的质量密度大于叶片的质量密度；
[0017]‑
每个叶片的厚度小于8mm；以及
[0018]‑
齿轮和风扇通过可拆卸的固定装置固定在支撑板上。
[0019]本专利技术的主题还有一种动力总成，其包括：载具的牵引电动机，电动机包括转子和
定子；环绕电动机的外壳，外壳限定在定子周边延伸的至少一个电动机冷却通道；以及如上限定的冷却装置，冷却装置固定在外壳上，使得通气管道流体连通到冷却通道。
[0020]根据本专利技术的特定实施例，动力总成还具有单独考虑或组合地考虑的以下特征中的一个或多个：
[0021]‑
每个叶片固定在支撑板的与电动机相反的面上；以及
[0022]‑
每个叶片固定在支撑板的面向电动机的面上。
[0023]本专利技术的主题还有一种载具，特别是铁路载具，包括至少一个如上限定的动力总成。
【附图说明】
[0024]通过阅读以下描述将更好地理解本专利技术及其优点，该描述仅作为非限制性示例给出，并且是参考附图进行的，其中：
[0025]‑
图1是铁路载具的侧面示意图；以及
[0026]‑
图2是装载在图1的铁路载具中的根据第一实施例的动力总成的剖视图；以及
[0027]‑
图3是装载在图1的铁路载具中的根据第二实施例的动力总成的剖视图。
【具体实施方式】
[0028]图1示出了包括铁路基础设施4和铁路载具10的铁路系统2。
[0029]铁路基础设施4包括铁轨6和悬链线8。
[0030]悬链线8是悬挂在铁轨6上方的供电装置。悬链线8包括至少一根导电接触线。悬链线8由至少一根承载线缆承载。
[0031]接下来将仅描述铁路载具10，但本领域技术人员将理解本专利技术适用于任何类型的载具，例如机动车辆、空中载具或海上载具。
[0032]铁路载具10被构造为使得能够运输乘客和/或货物。
[0033]如图1可见，铁路载具10包括一个或多个车厢、以及装载在载具10上的至少一个动力总成16。
[0034]当载具10具有多个车厢时，这些车厢一个接一个地布置成一排。
[0035]载具10例如包括至少一个中间车厢12(此处有两个中间车厢12)和两个端部车厢14、18。每个端部车厢14、18位于载具10的相应端部。
[0036]载具10还包括布置在车厢12、14、18之一上的至少一个受电弓20。受电弓20是铰接装置，其被构造为通过与悬链线8接触来拾取电流。
[0037]每个车厢12、14、18沿纵向方向延伸并具有两个纵向端部。
[0038]载具10包括转向架17，转向架17被布置成支撑车厢12、14、18并确保它们沿铁轨6的引导。每个转向架17支撑依凭在该转向架17上的车厢12、14、18或支撑以其相邻的纵向端部依凭在该转向架17上的两个相邻车厢12、14、18(于是称之为“共用转向架”)。
[0039]每个转向架17包括由图中未示出的轴承载的车轮22。车轮22被构造为在铁轨6的轨道上滚动，从而使得铁路载具10能够移动。
[0040]每个动力总成16装载在车厢12、14、18中。载具10可以包括单个动力总成16或多个动力总成16。当提供多个动力总成16时，它们可以布置在同一车厢12、14、18中，或分布在载
具10的多个车厢12、14、18中。
[0041]此处的载具10包括装载在端部车厢14中的动力总成16。
[0042]作为变型或选项，载具10包括在另一端部车厢18中的动力总成。
[0043]作为变型或选项，载具10包括装载在至少一个中间车厢或每个中间车厢12中的动力总成16。
[0044]图2示出了根据第一实施例的动力总成16，随后将对其进行描述。
[0045]动力总成16沿主轴线A
‑
A'延伸。
[0046]动力总成16包括电动机24、围绕电动机24的外壳26和冷却装置28。
[0047]电动机24由受电弓20拾取的电流来供电。
[0048]电动机24是载具10的牵引电动机。电动机24被构造为将接收到的电能转换为机械能，使得能够驱动车轮22旋转，从而使得载具10能够沿铁轨6移动。
[0049]在图2所示的示例中，电动机24是包括转子32、定子34和外隔板35的三相电动机。
[0050]转子32为大致圆柱形的形状并沿主轴线A
‑
A'延伸。转子32以绕主轴线A
‑
A'相对于定子34旋转的方式安装。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于载具(10)、特别是铁路载具的牵引电动机(24)的冷却装置(28)，电动机(24)包括转子(32)和定子(34)，冷却装置(28)包括：
‑
界定通气管道(58)的机壳(40)，通气管道(58)将进气口(52)连接到至少一个出气口(56)，
‑
安装在机壳(40)内并可围绕主轴线(A
‑
A')旋转移动的风扇(42)，风扇(42)包括叶片(62)并被构造为驱使气流从进气口(52)循环到每个出气口(56)，以及
‑
用于测量风扇(42)的转速的测量装置(44)，测量装置(44)由与风扇(42)间接连接的编码轮(64)和固定在机壳(40)上且能够测量编码轮(64)的转速的速度传感器(66)组成，其特征在于，冷却装置(28)包括具有相反的两个面(60A、60B)的支撑板(46)，支撑板(46)能够固定在电动机(24)的转子(32)上，风扇(42)与支撑板(46)是分开的，并且仅固定在支撑板(46)的其中一个面(60A、60B)上。2.根据权利要求1所述的冷却装置(28)，其中，编码轮(64)与支撑板(46)是分开的，并且仅固定在支撑板(46)上。3.根据权利要求1所述的冷却装置(28)，其中，每个叶片(62)相对于主轴线(A
‑
A')基本径向延伸。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉勒斯，
申请(专利权)人：阿尔斯通控股公司，
类型：发明
国别省市：
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