自行车操作装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术关于一种自行车操作装置，包括一壳体、一变速机构、一刹车把手及一导引结构。该壳体供装设于一自行车的一车手把。该变速机构包含一卷线单元，该卷线单元围绕一第一枢转轴线枢设于该壳体，并供一变速线穿设。该刹车把手围绕一第二枢转轴线枢设于该壳体。该导引结构设于该壳体。其中，该变速线穿过该卷线单元后，借由该导引结构导引该变速线穿至壳体外部。部。部。

【技术实现步骤摘要】
自行车操作装置


[0001]本技术系有关于一种自行车操作装置。

技术介绍

[0002]一般自行车手把会装设有变速装置及刹车装置，变速装置借由变速线拉动拨链器以改变链条齿轮比以切换高速档或低速档，刹车装置借由刹车线拉动刹车卡钳以进行刹车，然而习知自行车却有下述缺点，如中国台湾专利号TWI385104所揭示的控制装置，变速线与刹车线系经由同一管路导引至车架，如此在作动上容易造成相互干涉，而影响刹车效果及变速效果。
[0003]另外，由于习知变速装置的变速线系需与卷线单元相组接，而弯把用的变速装置难以进行拆卸，因此变速线的拆换在作业上非常不便，存在亟待改善的缺弊。
[0004]因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车操作装置，以解决上述的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种自行车操作装置，可较方便地进行变速线拆换，以提高拆换变速线的作业效率，另外可避免变速线与刹车线导引于同一管路而相互干涉。
[0006]为达成上述目的，本技术提供一种自行车操作装置，包括一壳体、一变速机构、一刹车把手及一导引结构。该壳体供装设于一自行车的一车手把。该变速机构包含一卷线单元，该卷线单元围绕一第一枢转轴线枢设于该壳体，并供一变速线穿设。该刹车把手围绕一第二枢转轴线枢设于该壳体。该导引结构设于该壳体。其中，该变速线穿过该卷线单元后，借由该导引结构导引该变速线穿至壳体外部。
[0007]作为上述技术方案的优选，较佳的，该导引结构包括一导线盖，该导线盖可拆卸地设于该壳体，借以导引该变速线由壳体内部穿至壳体外部。
[0008]作为上述技术方案的优选，较佳的，该壳体的相对下方设有一穿设部，该穿设部连通于该壳体内部，该变速线自该穿设部穿设入该壳体内部并经由该导引结构穿出该壳体上方。
[0009]作为上述技术方案的优选，较佳的，该变速线借由抵靠于该导线盖，导引该变速线由该壳体内部穿至壳体外部。
[0010]作为上述技术方案的优选，较佳的，该导线盖可拆卸地盖设于该壳体上方。
[0011]作为上述技术方案的优选，较佳的，该导线盖可拆卸地锁固于该壳体。
[0012]作为上述技术方案的优选，较佳的，该导线盖与该壳体之间形成供该变速线穿设的一容槽。
[0013]作为上述技术方案的优选，较佳的，该壳体的相对下方设有一穿设部，该穿设部连通于该壳体内部，该变速线自该穿设部穿设入该壳体内部并经由该导引结构穿出该壳体上方；该变速线借由抵靠于该导线盖，导引该变速线由该壳体内部穿至壳体外部；该导线盖与
该壳体之间形成供该变速线穿设的一容槽。
[0014]作为上述技术方案的优选，较佳的，该导引结构另包括一弧形弯管。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一较佳实施例的立体图。
[0017]图2为本技术一较佳实施例的分解图。
[0018]图3为图4的局部放大图。
[0019]图4为本技术一较佳实施例的导线盖立体图。
[0020]图5及图6为本技术一较佳实施例的装配示意图。
[0021]图7为本技术一较佳实施例的操作示意图。
[0022]图8为本技术一较佳实施例的示意图。
[0023]图9为本技术一较佳实施例的导线盖导引示意图。
[0024]图10为本技术一较佳实施例的局部分解图。
[0025]其中，1:壳体；11:包覆层；12:束环；13:穿设部；2:卷线单元；3:刹车把手；4:导引结构；41:容槽；42:斜槽；43:第一槽沟；44:凹口；45:平面端；46:弧形弯管；5:导线盖；51:弧凸；52:弧凹；53:穿孔；54:第二槽沟；55:翼片；56:抵接端；6:变速线；7:锁固件；L1:第一枢转轴线；L2:第二枢转轴线。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参考图1至10，其显示本技术的一较佳实施例，本技术的自行车操作装置，包括一壳体1、一变速机构、一刹车把手3及一导引结构4。该壳体1供装设于一自行车的一车手把(未绘示)。该变速机构包含一卷线单元2，该卷线单元2围绕一第一枢转轴线L1枢设于该壳体1，并供一变速线6穿设。该刹车把手3围绕一第二枢转轴线L2枢设于该壳体1。该导引结构4设于该壳体1。其中，该变速线6穿过该卷线单元2后，借由该导引结构4导引该变速线6穿至壳体1外部。
[0028]该导引结构4包括一导线盖5，该导线盖5可拆卸地设于该壳体1，借以导引该变速线6由壳体1内部穿至壳体1外部。该壳体1的相对下方设有一穿设部13(如图7所示)，该穿设部13连通于该壳体1内部，该变速线6自该穿设部13穿设入该壳体1内部并经由该导引结构4穿出该壳体1上方。该变速线6借由抵靠于该导线盖5，导引该变速线6由该壳体1内部穿至壳体1外部。
[0029]该导线盖5可拆卸地盖设于该壳体1上方。该导线盖5可拆卸地锁固于该壳体1。该导线盖5与该壳体1之间形成供该变速线6穿设的一容槽41。于其它实施例中该导引结构4另包括一弧形弯管46(如图10所示)，该弧形弯管46可更正确地供该变速线6穿设及导引。
[0030]借此，由于自行车操作装置包括该壳体1、该卷线单元2、该刹车把手3、该导引结构4。该卷线单元2围绕该第一枢转轴线L1枢设于该壳体1。该刹车把手3围绕该第二枢转轴线L2枢设于该壳体1，该第一枢转轴线L1与该第二枢转轴线L2不平行，于本实施例中该第一枢转轴线L1与该第二枢转轴线L2概为垂直。
[0031]该导引结构4设于该壳体1，包括该容槽41，该容槽41两端连通该壳体1外部及内部。于本实施例中该壳体1的外表面另设有一包覆层11，以避免该壳体1外漏。
[0032]该导线盖5可拆卸地盖设于容槽41，该导线盖5与该容槽41之间形成供该变速线6穿设的容槽，于本实施例中该变速线6即为连接于导链装置与卷线单元2之间的变速线。
[0033]借由该容槽41的导引，该变速线6穿入该卷线单元2及该导引结构4后，穿出至壳体1外部，该变速线6可顺利地经由该容槽41穿越于该壳体1的内外，以连接于位于该壳体1内的该卷线单元2及位于该壳体1外的导链装置，使用者可不拆卸该导线盖5直接进行穿线亦无不可(如图9所示)，该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车操作装置，其特征在于，包括：一壳体，供装设于一自行车的一车手把；一变速机构，包含一卷线单元，该卷线单元围绕一第一枢转轴线枢设于该壳体，并供一变速线穿设；一刹车把手，围绕一第二枢转轴线枢设于该壳体；一导引结构，设于该壳体；其中，该变速线穿过该卷线单元后，借由该导引结构导引该变速线穿至壳体外部。2.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其特征在于，该导引结构包括一导线盖，该导线盖可拆卸地设于该壳体，借以导引该变速线由壳体内部穿至壳体外部。3.根据权利要求1所述的自行车操作装置，其特征在于，该壳体的相对下方设有一穿设部，该穿设部连通于该壳体内部，该变速线自该穿设部穿设入该壳体内部并经由该导引结构穿出该壳体上方。4.根据权利要求2所述的自行车操作装置，其特征在于，该变速线借由抵靠于该...

【专利技术属性】
技术研发人员：张重仁，
申请(专利权)人：惠州市元胜自行车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：