低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备制造方法及图纸

本公开涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备。方法包括：S1、在判定车辆当前处于缓慢加速状态时，确定驾驶员需求扭矩；S2、获取发动机的当前扭矩后将其作为基础扭矩；S3、确定一个目标扭矩，目标扭矩大于基础扭矩并小于等于驾驶员需求扭矩；S4、根据目标扭矩确定增压器的开度，并控制增压器的开度为所确定的开度，以使发动机的扭矩在基础扭矩的基础上逐渐增大，当发动机的扭矩达到目标扭矩时，将增大后的发动机的扭矩作为新的基础扭矩，并将处于关闭状态的EGR阀打开，当实际EGR率达到需求EGR率时，将EGR阀关闭；S5、重复步骤S3

【技术实现步骤摘要】
低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备


[0001]本公开涉及汽油车废气净化
，具体地，涉及一种低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备。

技术介绍

[0002]环境问题和能源危机为内燃机行业提出了严峻的挑战。降油耗和降排放成为目前最核心的两个问题。
[0003]在上述背景下，相关机构提出将低压废气再循环(Exhaust Gas Re
‑
circulation，EGR)系统应用于汽油机，将废气经过催化器后引出，引入到进气中冷以前，用冷却后的废气引入缸内，降低缸内工质的温度和比热比，降低中小负荷的泵气损失，在大负荷引入EGR后，可以降低压缩终点温度，从而可以向前提点火角，从而提高高负荷的热效率。
[0004]发动机的EGR系统可以为外部EGR，其将催化器后的废气引到进气增压器前，需要经过增压器，进气中冷器以及节气门才能进入到发动机缸内。由于EGR是发动机排出的废气，其流入发动机缸内依靠进排气压力差。EGR的引入需要时间，这个时间较发动机急加速过程中对于扭矩需求的时间长。同时EGR的引入增加了发动机的总进气量，需要更高的增压压力才能够引入，所以需要增压器建立更高的增压压力。这样又造成了气路的延迟，气路延迟造成的就是发动机瞬态扭矩不够，整车加速性较弱。如果在整个加速过程中EGR阀完全关闭，可保证加速性，但对于EGR降低油耗的作用则不能够体现。

技术实现思路

[0005]本公开的目的是提供一种低压EGR系统的控制方法、装置、介质和设备，使得具有低压EGR的发动机在缓慢加速过程中，既保证动力性，又有较低的油耗。
[0006]为了实现上述目的，本公开提供一种低压EGR系统的控制方法，包括以下步骤：
[0007]S1、在判定车辆当前处于缓慢加速状态时，确定驾驶员需求扭矩；
[0008]S2、获取发动机的当前扭矩后将其作为基础扭矩；
[0009]S3、确定一个目标扭矩，所述目标扭矩大于所述基础扭矩并小于等于所述驾驶员需求扭矩；
[0010]S4、根据所述目标扭矩确定增压器的开度，并控制所述增压器的开度为所确定的开度，以使所述发动机的扭矩在所述基础扭矩的基础上逐渐增大，当所述发动机的扭矩达到所述目标扭矩时，将增大后的所述发动机的扭矩作为新的基础扭矩，并将处于关闭状态的EGR阀打开，当实际EGR率达到需求EGR率时，将所述EGR阀关闭；
[0011]S5、重复步骤S3
‑
S4，直至所述发动机的扭矩达到所述驾驶员需求扭矩。
[0012]可选地，所述低压EGR系统的控制方法还包括：
[0013]若油门踏板开度的变化率处于预定的范围内，则判定所述车辆当前处于缓慢加速状态。
[0014]可选地，所述根据所述目标扭矩确定增压器的开度，包括：
[0015]根据所述目标扭矩确定所述发动机的需求进气压力；
[0016]在第一对应关系中，查找出与所述需求进气压力和所述发动机的目标转速对应的增压器的开度，作为所确定的所述增压器的开度，所述第一对应关系是发动机进气压力、发动机转速以及增压器的开度三者的对应关系。
[0017]可选地，所述根据所述目标扭矩确定所述发动机的需求进气压力，包括：
[0018]获取与所述目标扭矩对应的所述发动机的需求气量；
[0019]获取与所述目标扭矩、所述发动机的目标转速对应的所述发动机的需求EGR率；
[0020]根据所述发动机的需求气量和所述发动机的需求EGR率确定所述发动机的需求总气量；
[0021]根据所述发动机的需求总气量和所述发动机的当前转速确定所述发动机的需求进气压力。
[0022]可选地，所述获取与所述目标扭矩对应的所述发动机的需求气量，包括：
[0023]在预定的第二对应关系中，查找出与所述目标扭矩对应的所述发动机的需求气量，所述第二对应关系为所述发动机的扭矩和所述发动机的需求气量之间的对应关系。
[0024]可选地，所述获取与所述目标扭矩、所述发动机的目标转速对应的所述发动机的需求EGR率，包括：
[0025]在预定的第三对应关系中，查找出与所述目标扭矩、所述发动机的目标转速对应的所述发动机的需求EGR率，所述第三对应关系为所述发动机的扭矩、所述发动机的转速和EGR率之间的对应关系。
[0026]可选地，所述根据所述发动机的需求总气量和所述发动机的当前转速确定所述发动机的需求进气压力，包括：
[0027]在预定的第四对应关系中，查找出与所述发动机的需求总气量、所述发动机的当前转速对应的所述发动机的需求进气压力，所述第四对应关系为所述发动机的进气量、所述发动机的转速和所述发动机的进气压力之间的对应关系。
[0028]可选地，所述低压EGR系统的控制方法还包括：
[0029]若所述发动机的当前进气压力大于或等于新空气分压，则判定所述发动机的扭矩达到所述目标扭矩，其中，所述新空气分压根据以下公式获得：
[0030]P
新
＝P
需
*(1
‑
a)
[0031]其中，P
新
为所述新空气分压，P
需
为所述发动机的需求进气压力，a为所述需求EGR率。
[0032]可选地，所述低压EGR系统的控制方法还包括：
[0033]若所述发动机的当前进气压力达到所述发动机的需求进气压力，则判定实际EGR率已经达到所述需求EGR率。
[0034]本公开还提供一种低压EGR系统的控制装置，所述低压EGR系统的控制装置包括：
[0035]第一确定模块，用于在判定车辆当前处于缓慢加速状态时，确定驾驶员需求扭矩；
[0036]获取模块，用于获取发动机的当前扭矩后将其作为基础扭矩；
[0037]第二确定模块，用于确定一个目标扭矩，所述目标扭矩大于所述基础扭矩并小于等于所述驾驶员需求扭矩；
[0038]控制模块，用于根据所述目标扭矩确定增压器的开度，并控制所述增压器的开度
为所确定的开度，以使所述发动机的扭矩在所述基础扭矩的基础上逐渐增大，当所述发动机的扭矩达到所述目标扭矩时，将增大后的所述发动机的扭矩作为新的基础扭矩，并将处于关闭状态的EGR阀打开，当实际EGR率达到需求EGR率时，将所述EGR阀关闭，直至所述发动机的扭矩达到所述驾驶员需求扭矩。
[0039]本公开还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现本公开提供的上述低压EGR系统的控制方法。
[0040]本公开还提供一种电子设备，包括：
[0041]存储器，其上存储有计算机程序；
[0042]处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现本公开提供的上述低压EGR系统的控制方法。
[0043]通过上述技术方案，若车辆处于缓慢加速状态，则设置大于发动机当前扭矩并小于等于驾驶员需求扭矩的多个目标扭矩，依次针对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低压EGR系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、在判定车辆当前处于缓慢加速状态时，确定驾驶员需求扭矩；S2、获取发动机的当前扭矩后将其作为基础扭矩；S3、确定一个目标扭矩，所述目标扭矩大于所述基础扭矩并小于等于所述驾驶员需求扭矩；S4、根据所述目标扭矩确定增压器的开度，并控制所述增压器的开度为所确定的开度，以使所述发动机的扭矩在所述基础扭矩的基础上逐渐增大，当所述发动机的扭矩达到所述目标扭矩时，将增大后的所述发动机的扭矩作为新的基础扭矩，并将处于关闭状态的EGR阀打开，当实际EGR率达到需求EGR率时，将所述EGR阀关闭；S5、重复步骤S3
‑
S4，直至所述发动机的扭矩达到所述驾驶员需求扭矩。2.根据权利要求1所述的低压EGR系统的控制方法，其特征在于，所述低压EGR系统的控制方法还包括：若油门踏板开度的变化率处于预定的范围内，则判定所述车辆当前处于缓慢加速状态。3.根据权利要求1所述的低压EGR系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述目标扭矩确定增压器的开度，包括：根据所述目标扭矩确定所述发动机的需求进气压力；在第一对应关系中，查找出与所述需求进气压力和所述发动机的目标转速对应的增压器的开度，作为所确定的所述增压器的开度，所述第一对应关系是发动机进气压力、发动机转速以及增压器的开度三者的对应关系。4.根据权利要求3所述的低压EGR系统的控制方法，其特征在于，所述根据所述目标扭矩确定所述发动机的需求进气压力，包括：获取与所述目标扭矩对应的所述发动机的需求气量；获取与所述目标扭矩、所述发动机的目标转速对应的所述发动机的需求EGR率；根据所述发动机的需求气量和所述发动机的需求EGR率确定所述发动机的需求总气量；根据所述发动机的需求总气量和所述发动机的当前转速确定所述发动机的需求进气压力。5.根据权利要求4所述的低压EGR系统的控制方法，其特征在于，所述获取与所述目标扭矩对应的所述发动机的需求气量，包括：在预定的第二对应关系中，查找出与所述目标扭矩对应的所述发动机的需求气量，所述第二对应关系为所述发动机的扭矩和所述发动机的需求气量之间的对应关系。6.根据权利要求4所述的低压EGR系统的控制方法，其特征在于，所述获取与所述目标扭矩、所述发动机的目标转速对应的所述发动机的需求EGR率，包括：在预定的第三对应关系中，查找出与所述目标扭矩、所述发动机的目标转速对应的所述发动机的需求EGR率，所述第三对应关系为所述发动机的扭矩、所述发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：