一种安装稳定的车用减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及车用减震器技术领域，且公开了一种安装稳定的车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部和底部均设置有连接机构，两个所述连接机构的外侧均设置有安装机构，两个所述安装机构相离的一侧均固定连接有安装板；所述连接机构包括连接座，所述连接座的内壁固定连接有稳定组件，所述稳定组件的一侧固定连接有压板；所述安装机构包括安装仓，所述安装仓的内部设置有驱动组件和安装组件，所述稳定组件包括稳定弹簧和稳定伸缩杆，所述压板的一侧固定连接有橡胶挤压垫。该安装稳定的车用减震器，通过安装机构可将安装板与减震器本体进行快速安装与拆卸，提高了工作人员的工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种安装稳定的车用减震器


[0001]本技术涉及车用减震器
，具体为一种安装稳定的车用减震器。

技术介绍

[0002]减震器是电动助力车上必不可少的零配件之一，在对减震器安装要求较为严格，因为它的安装将直接影响骑行人员在骑行时的舒适度和安全问题，因此现有技术中一般采用两端通过螺栓紧固的方式将其安装。
[0003]但是在实际安装过程中我们会发现，螺栓紧固的方式安装效率比较慢，在实际操作时需要同时配设工具才能将其完全拧紧，从而导致装配效率比较低，故此，提出一种安装稳定的车用减震器来解决上述的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种安装稳定的车用减震器，具备安装稳定等优点，解决了螺栓紧固的方式安装效率比较慢，在实际操作时需要同时配设工具才能将其完全拧紧，从而导致装配效率比较低的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述安装稳定的目的，本技术提供如下技术方案：一种安装稳定的车用减震器，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部和底部均设置有连接机构，两个所述连接机构的外侧均设置有安装机构，两个所述安装机构相离的一侧均固定连接有安装板；
[0008]所述连接机构包括连接座，所述连接座的内壁固定连接有稳定组件，所述稳定组件的一侧固定连接有压板；
[0009]所述安装机构包括安装仓，所述安装仓的内部设置有驱动组件和安装组件。
[0010]进一步，所述稳定组件包括稳定弹簧和稳定伸缩杆，所述压板的一侧固定连接有橡胶挤压垫。
[0011]进一步，所述安装组件包括数量为两个且与安装仓的内顶壁和内底壁活动连接的螺杆，两个所述螺杆的外侧均螺纹连接有活动块，两个所述活动块的正面和背面均活动连接有活动杆，左侧两个所述活动杆相对的一侧和右侧两个活动杆相对的一侧均活动连接有连接块，左侧两个所述连接块相对的一侧之间和右侧两个连接块相对的一侧之间均固定连接有活动板，两个所述活动板相对的一侧均固定连接有插块，两个所述活动板相背的一侧均固定连接有分别与两个安装仓的左右两侧内壁固定连接的限位组件。
[0012]进一步，所述驱动组件包括与安装板的一侧活动连接的第二蜗杆，所述安装仓的右侧内壁活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓左侧的第一蜗杆，所述第一蜗杆的外侧固定连接有与第二蜗杆啮合的第二蜗轮，两个所述螺杆的外侧均固定连接有与第一蜗杆啮合的第一蜗轮。
[0013]进一步，所述限位组件包括限位弹簧和限位伸缩杆，所述活动块的内部开设有与
螺杆螺纹连接的螺纹通孔。
[0014]进一步，左侧两个所述活动杆和右侧两个活动杆的大小相同且互相对称，所述第二蜗杆的一侧固定连接有转钮。
[0015]进一步，所述安装仓的一侧开设有安装通孔，所述安装通孔的大小与连接座的大小相适配，所述安装仓的内底壁固定连接有与第一蜗杆的外侧活动连接的支撑座。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种安装稳定的车用减震器，具备以下有益效果：
[0018]1、该安装稳定的车用减震器，通过安装机构可将安装板与减震器本体进行快速安装与拆卸，提高了工作人员的工作效率。
[0019]2、该安装稳定的车用减震器，通过连接机构在安装机构与安装板连接时将稳定组件中的稳定弹簧压缩，即可使得安装板与减震器本体之间的安装更加稳定。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A部放大结构示意图；
[0022]图3为本技术结构正视图。
[0023]图中：1减震器本体、2连接机构、201连接座、202稳定组件、203压板、3安装机构、301安装仓、302螺杆、303活动块、304活动杆、305连接块、306活动板、307插块、308限位组件、309支撑座、310第一蜗杆、311第一蜗轮、312第二蜗杆、313第二蜗轮、4安装板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
3，一种安装稳定的车用减震器，包括减震器本体1，减震器本体1的顶部和底部均设置有连接机构2，两个连接机构2的外侧均设置有安装机构3，两个安装机构3相离的一侧均固定连接有安装板4
[0026]本实施方案中，连接机构2用于将减震器本体1与安装板4连接起来，安装机构3则使得减震器本体1与安装板4之间的安装更加便捷。
[0027]如图1所示，连接机构2包括连接座201，连接座201的内壁固定连接有稳定组件202，稳定组件202包括稳定弹簧和稳定伸缩杆，稳定组件202的一侧固定连接有压板203，压板203的一侧固定连接有橡胶挤压垫。
[0028]需要说明的是，两个连接座201分别与减震器本体1的顶部和底部固定连接，连接座201靠近减震器本体1的一侧开设有放置槽，稳定组件202位于放置槽的内部，稳定组件202可起到使其安装更加紧密。
[0029]本实施方案中，连接机构2用于将减震器本体1与安装板4连接起来，将连接机构2插入安装机构3内部，由安装机构3对其进行固定，并且在连接座201运动的过程中，稳定组
件202中的稳定弹簧和稳定伸缩杆被挤压，由于稳定弹簧的张力，减震器本体1与安装板4的连接更加稳固。
[0030]如图1
‑
2所示，安装机构3包括安装仓301，安装仓301的一侧开设有安装通孔，安装通孔的大小与连接座201的大小相适配，安装仓301的内部设置有驱动组件和安装组件，安装组件包括数量为两个且与安装仓301的内顶壁和内底壁活动连接的螺杆302，两个螺杆302的外侧均螺纹连接有活动块303，活动块303的内部开设有与螺杆302螺纹连接的螺纹通孔，两个活动块303的正面和背面均活动连接有活动杆304，左侧两个活动杆304和右侧两个活动杆304的大小相同且互相对称，左侧两个活动杆304相对的一侧和右侧两个活动杆304相对的一侧均活动连接有连接块305，左侧两个连接块305相对的一侧之间和右侧两个连接块305相对的一侧之间均固定连接有活动板306，两个活动板306相对的一侧均固定连接有插块307，两个活动板306相背的一侧均固定连接有分别与两个安装仓301的左右两侧内壁固定连接的限位组件308，限位组件308包括限位弹簧和限位伸缩杆，驱动组件包括与安装板4的一侧活动连接的第二蜗杆312，第二蜗杆312的一侧固定连接有转钮，安装仓301的右侧内壁活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓301左侧的第一蜗杆310，第一蜗杆310的外侧固定连接有与第二蜗杆312啮合的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装稳定的车用减震器，包括减震器本体(1)，其特征在于：所述减震器本体(1)的顶部和底部均设置有连接机构(2)，两个所述连接机构(2)的外侧均设置有安装机构(3)，两个所述安装机构(3)相离的一侧均固定连接有安装板(4)；所述连接机构(2)包括连接座(201)，所述连接座(201)的内壁固定连接有稳定组件(202)，所述稳定组件(202)的一侧固定连接有压板(203)；所述安装机构(3)包括安装仓(301)，所述安装仓(301)的内部设置有驱动组件和安装组件。2.根据权利要求1所述的一种安装稳定的车用减震器，其特征在于：所述稳定组件(202)包括稳定弹簧和稳定伸缩杆，所述压板(203)的一侧固定连接有橡胶挤压垫。3.根据权利要求1所述的一种安装稳定的车用减震器，其特征在于：所述安装组件包括数量为两个且与安装仓(301)的内顶壁和内底壁活动连接的螺杆(302)，两个所述螺杆(302)的外侧均螺纹连接有活动块(303)，两个所述活动块(303)的正面和背面均活动连接有活动杆(304)，左侧两个所述活动杆(304)相对的一侧和右侧两个活动杆(304)相对的一侧均活动连接有连接块(305)，左侧两个所述连接块(305)相对的一侧之间和右侧两个连接块(305)相对的一侧之间均固定连接有活动板(306)，两个所述活动板(306)相对的一侧均固...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁正应，
申请(专利权)人：盐城大丰盛源机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：